MAZ-516: specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Camionul autohton MAZ-516 a intrat în producție de serie în 1965, a făcut parte din seria 500 actualizată de la designerii Uzinei de automobile din Minsk. Vehiculul modernizat a fost echipat cu o cabină deasupra motorului, a primit combinația optimă de sarcină utilă la acel moment în raport cu greutatea proprie a vehiculului. În plus, motorul YaMZ-236 actualizat cu o putere de 180 de „cai” a oferit un bun indicator al economiei de combustibil. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile acestei tehnici, precum și modificările lansate pe baza acesteia.

Fapte istorice

Uzina de automobile din Minsk a fost considerată pe bună dreptate lider în producția de camioane diesel grele interne. De exemplu, MAZ-516 este capabil să opereze pe drumuri din prima categorie cu o sarcină posibilă pe osie de zece tone. Acest indicator respectă pe deplin prevederile GOST-9314-59, care permite o încărcare pe un boghiu dublu de până la 18 tone (ținând cont de utilizarea unui dispozitiv de cuplare).

Îndatoririle proiectantului șef al uzinei la acea vreme au fost îndeplinite de M. V. Vysotsky, care și-a propus să producă o mașină modernizată în serie la fiecare cinci ani și la fiecare zece ani -noua modificare. Și a făcut-o bine. După lansarea seriei 500, dezvoltatorii au început să descopere caracteristicile versiunii actualizate, ținând cont de feedbackul utilizatorilor și de caracteristicile operaționale. Multe mostre au rămas sub formă de prototipuri, cu toate acestea, unele versiuni au intrat foarte bine în serie.

Dezvoltări

Vysotsky a înțeles că volumele de transport cresc în fiecare an, iar acest lucru duce la dezvoltarea echipamentelor de transport adecvate. Pentru a rezolva problema, decide să lanseze mai multe tipuri de camioane și autotrenuri cu o capacitate de încărcare crescută în același timp. Accentul s-a pus tocmai pe o astfel de viziune, deoarece a făcut posibilă asigurarea eficienței transportului în cel mai scurt timp posibil.

Deja la sfârșitul anului 1965, au fost dezvoltate primele modificări ale seriei actualizate, precum și prototipuri de trenuri rutiere cu sarcină utilă crescută. În această linie, următoarele opțiuni au devenit cele mai populare și promițătoare:

• Tractor cu două axe 504B.
• Camion cu trei axe cu axă spate suport suplimentară MAZ-516.
• Vehicul cu capacitate de încărcare crescută cod 510.
• Model cu trei osii pentru autotrenul MAZ-514.
• Tractor pentru agregare cu remorca MAZ-515.

Să luăm în considerare aceste vehicule mai detaliat.

Modificare 516

Deoarece o creștere suplimentară a parametrului capacității de transport a presupus funcționarea vehiculelor cu axe suplimentare, camioanele cu axe suplimentare au fost incluse în noua categorie.trei elemente încărcate. În faza inițială, au apărut anumite dificultăți cu aceasta, adesea de natură birocratică. Critici plini de rău s-au referit la faptul că uzina din Minsk nu era capabilă de această direcție. În plus, „mașinile cu trei roți” erau deja produse la KrAZ. Totodată, adversarii nu au ținut cont de faptul că un camion tractor principal și un camion de teren nu sunt același lucru. În ciuda faptului că această direcție se dezvolta cu dificultate, a fost posibil să o apărăm.

O a treia axă de sprijin a fost introdusă pe mașina MAZ-516, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de transport. Primele modele sunt concepute pentru 15 tone, cele mai avansate ar putea transporta cu 3-5 tone în plus, iar asta fără cârlig de remorcare. În autotren, cifra a crescut la 24 de tone datorită folosirii unei remorci speciale. Pentru a utiliza eficient caracteristicile declarate, s-a planificat dotarea mașinii cu o unitate de putere cu o capacitate de 200-240 cai putere.

MAZ-516: specificații

Camionul în cauză avea un factor de utilizare a greutății de 1,6 tone, ținând cont de greutatea proprie. Acesta era un indicator decent pentru o mașină sovietică din acea vreme. Axa suplimentară MAZ-516 a făcut posibilă utilizarea mai eficientă a tracțiunii, creșterea parametrului capacității de transport, reducerea sarcinii pe osie, economisind suprafața drumului.

Elementul a fost echipat cu un dispozitiv hidraulic de ridicare, controlat din cabină cu ajutorul pneumatic. Odată cu creșterea capacității de transport, consumul de combustibil a crescut, ceea ce a contribuit la instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil. Un alt importantsarcina era de a economisi combustibil și cauciuc atunci când se deplasează în gol. Am reușit acest lucru prin agățarea axei spate.

Exemplarele pilot au fost asamblate deja în 1965. În curând, fabrica a început teste cu drepturi depline ale mașinii în cauză. Majoritatea camioanelor au fost testate cu motoare YaMZ-236. Rafinarea optimă a mașinii la caracteristicile declarate a necesitat un anumit timp. Versiunea finală, după o serie de îmbunătățiri, a fost din nou prezentată la teste interdepartamentale în 1968. Primul lot industrial a început să fie asamblat în 1969

Având în vedere că puterea motorului nu era suficientă pentru a funcționa cu remorca MAZ, primele modificări sub indicele 516 au fost operate în regim single, cu o capacitate de încărcare de 14/14, 5 tone. Un an mai târziu, au proiectat și lansat un model unificat 516A bazat pe 500A.

Modele actualizate

O cabină modernizată a fost instalată pe versiunile MAZ-516 „A” și „B”. A apărut deja la cinci ani după lansarea versiunii de bază. Un motor cu o putere de 240 de „cai” a fost folosit ca unitate de putere, ceea ce a crescut parametrul capacității de transport la 16 tone și a devenit posibilă agregarea cu o remorcă. Un lot industrial cu caracteristici îmbunătățite (516 „B”) a fost lansat în 1973. Modernizarea finală a camionului în cauză a avut loc în 1977, când mașina a primit o cabină din versiunea 5335.

Primele 516-a modificări nu aveau un mecanism postat al celei de-a treia osii, erau echipate cu laterale reduse ale platformei de încărcare. Acest model a fost înlocuit cu seria 6301, îninterpretare modernă, a primit indexul 6310. În continuare, luați în considerare parametrii și caracteristicile altor reprezentanți ai liniei "Mazov" 500.

MAZ-510

Acest camion la bord cu o capacitate de transport crescută se poate combina cu o remorcă MAZ-5205A în traficul interurban. Este de remarcat faptul că prototipurile (basculante cu o singură cabină) au fost dezvoltate sub codul specificat, care nu au intrat în producție de masă. Uneori, al 510-lea model este confundat din greșeală cu un alt reprezentant al familiei mari MAZ-500G, care are o bază extinsă.

Cu toate acestea, mașinile diferă nu numai prin platforme, ci și prin greutate. Versiunea 500G este axată pe transportul materialelor lungi sau a fost folosită ca șasiu pentru montarea unei varietăți de suprastructuri, inclusiv a unei cabine frigorifice. Modelul 510 este destinat funcționării ca parte a unui tren rutier, cu semiremorci pe cărucioare rulante cu o pereche de osii sau trei elemente similare. În prima versiune, a fost permisă o capacitate totală de încărcare de 24 de tone, în al doilea caz - 27 de tone. Producția în serie a modificării a fost amânată până când a fost produs un număr suficient de motoare adecvate, deoarece YaMZ-238 pentru 240 cai” a fost stăpânit doar de producție.

Versiunea 53352

Auto MAZ, a cărui fotografie este prezentată mai jos, poate fi atribuită progenitorilor analogilor de a doua generație, cunoscuți sub indexul 53352. Acest camion a primit parametrii finali și caracteristicile reale abia în 1973. Vehiculul era echipat cu un motor YaMZ-238E cu o capacitate de 270 de cai putere. Motorul agregat cu o cutie de viteze pentru optmoduri și tip remorcă MAZ-8378. Mașina a intrat în producție de masă abia în iarna anului 1976. Un an mai târziu, pe tractorul principal a fost instalată o cabină din seria 5335. MAZ-53361 a venit să înlocuiască această modificare, iar apoi versiunea modernă 5340.

Model 514

Mașina din Belarus MAZ-516 a devenit succesorul direct al versiunii 514. Predecesorul este un tractor principal cu trei osii, proiectat să funcționeze cu o remorcă din seria 5205A, cu o unitate pentru două boghiuri. Capacitatea de transport a acestui echipament ca parte a unui autotren a fost de 32 de tone, cu o greutate totală de 48,7 tone. Totodată, podul din mijloc a fost făcut tranzitoriu. Inițial, a fost planificat să echipeze modificarea cu motoare cu o putere de 250-270 "cai". Această idee a dispărut în fundal, deoarece uzina de motoare din Yaroslavl nu a avut timp să stăpânească producția de masă a YaMZ-238, iar versiunea a 236-a nu a fost suficientă în mod obiectiv pentru trenul rutier specificat.

Conform unor surse neconfirmate, camionul a plecat încă pentru testare cu un motor actualizat. Alte puncte de interes referitoare la acest vehicul:

1. Suspensia boghiului din spate de pe versiunile anterioare era de tip Timken/Hendrickson, dar nu a reușit testarea.
2. Modernizarea mașinii a avut loc în 1968-69. Șasiul a suferit o modificare semnificativă.
3. Designerii au schimbat amplasarea rezervoarelor de combustibil, bateriilor și „anvelopelor de rezervă”, care au fost amplasate inițial pe camionul MAZ-516 și MAZ-500.

În 1971, decizia finală a fost luată cu privire la aspectul consideratvehicul. Camionul tractor era echipat cu un motor YaMZ-238 de 240 de cai putere, deși parametrii acestuia nu erau încă suficienți pentru funcționarea eficientă a autotrenului. În acest sens, capacitatea de transport a echipamentului a fost redusă la 23 de tone. Alte caracteristici includ o cutie de viteze cu opt trepte, o axă transversală și un echilibru pe blocul de suspensie a boghiului din spate.

Pentru perioada de producție a primului lot de producție în 1974, mașina a fost echipată cu o unitate de putere cu performanțe îmbunătățite (YaMZ-238E). Motorul a primit o creștere a turbinei, crescând puterea la 270 de cai putere. Versiunea cu cabină 5335 nu a fost instalată pe acest model, deoarece dezvoltarea seriei 5336 era în desfășurare activă. Camionul în cauză a fost înlocuit cu modificările 6303 și 6312.

Ce este MAZ-515?

Acest camion a trecut toate testele în paralel cu versiunea 514. Greutatea MAZ-515 a fost de 46,7 tone, cu o capacitate de încărcare estimată de 30 de tone. Camionul tractor trebuia comparat cu o semiremorcă cu trei axe 2,5-PP, dar mașina a fost trimisă pentru testare cu un analog de tip 941. Unitatea de putere trebuia să aibă o forță de cel puțin 320 de „cai”. Din păcate, nu existau astfel de motoare disponibile. Prin urmare, prototipul real al acestei versiuni a fost dezvoltat abia la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut.

Lotul de pornire în serie a ieșit sub indexul 515B, echipat cu un motor YaMZ-238N cu o suflantă cu o capacitate de 300 de cai putere. Deoarece contau pe un nivel ceva mai ridicat, capacitatea de transport a mașinii a fost redusă la 25 de tone. În ciuda faptului că mașina MAZ, a cărei fotografie este prezentată înarticol, a început să fie produs în masă, lucrările de îmbunătățire a aspectului nu s-au oprit.

Dezvoltatorii au modernizat rezervoarele de combustibil, bateriile, filtrele de aer la distanță și mecanismul receptorului. În plus, se lucrează la îmbunătățirea corpurilor de iluminat, la dotarea cabinei cu aer condiționat și alte dispozitive pentru confort și ușurință în întreținere. De exemplu, în 1974, la o expoziție onorifică a fost prezentat un tractor cu cabină tip 5335. Este de remarcat faptul că acest lucru s-a întâmplat cu trei ani înainte de producția în serie a MAZ-5335.

Este de remarcat faptul că arcurile din față ale MAZ-ului în cauză au fost întărite, a fost instalat un tablou de bord actualizat în cabină, scaune reglabile cu arcuri și a fost realizat un finisaj moale cu izolație termică și fonică de o nouă generație. afară. În plus, locul de muncă a fost dotat cu perdele la ferestre, o masă, viziere împotriva razelor solare, un încălzitor și balustrade. După trecerea la familia 5336, adepții sub indexul 6422 și 6430 au început să intre în serie.

Auto MAZ-520

Producătorii de automobile din Minsk au avut alte indicii despre „trei axe”. De exemplu, versiunea de căutare pentru agregarea cu o remorcă 5205. Lățimea MAZ-ului a rămas aceeași, iar greutatea brută a crescut la 25 de tone, ținând cont de greutatea unei perechi de osii de direcție față. Acest design a devenit un trendsetter în segmentul corespunzător. Portbagajul tractorului în cauză este copiat parțial de pe modelul german Mercedes-Benz LP333.

Sarcina principală cu care se confruntă creatorii seriei 520 a fost creșterea parametrilorcapacitatea de încărcare a autotrenului fără a crește efortul pe puntea față obișnuită. Cu toate acestea, cu o sarcină permisă de 10 tone per element, nu a fost în totalitate posibilă creșterea semnificativă a aceluiași indicator pe șa. În același timp, designul mașinii a devenit mult mai complicat în comparație cu analogul simplu și practic al modificării 504. Au existat și câteva puncte negative în ceea ce privește distribuția greutății și manevrarea vehiculului.

După mai multe etape de testare, designerii au abandonat dezvoltarea ulterioară în această direcție, nevăzând perspectivele de dezvoltare. S-au dovedit a avea dreptate, deoarece astfel de studii au fost rapid nivelate și în străinătate, cel puțin în forma în care erau poziționate la acea vreme.

Trucks MAZ-516 (vezi fotografia de mai jos) și MAZ-520 au devenit primul pas în drumul către tractoare complete cu trei axe capabile să transporte încărcături mari. Au fost proiectate în 1965 sub forma unui vehicul cu platformă la bord și a unui camion tractor. Schema cu trei osii pe o pereche de osii motoare din spate a fost perfect potrivită pentru drumurile interne cu ramificare scăzută și de calitate slabă, ceea ce, în timpul testării, i-a convins în plus pe proiectanți de corectitudinea deciziei.

Variante și prototipuri experimentale

Inițial, o mașină cu dimensiunile MAZ-504V a fost poziționată ca prototip. Ea a putut agrega cu o semiremorcă tip 5205 cu o capacitate de transport de 18 tone. Ca centrală electrică, trebuia să folosească o nouăMotor YaMZ-238A cu o capacitate de 215 cai putere. Nu se știe cu siguranță dacă acest proiect a fost implementat.

După aceea, ideea luată în considerare cu un astfel de indice a apărut abia în 1969. Conform documentației, capacitatea de încărcare a autotrenului a crescut la 20 de tone, iar motorul YaMZ-238 actualizat a primit o capacitate de 240 de „cai”. Testele corespunzătoare au durat aproximativ trei ani, iar în 1972 producția camionului specificat a fost pusă pe transportor. Dezvoltatorii au lansat primul lot experimental de mașini. Cu toate acestea, mașina nu a ajuns niciodată la destinații internaționale. Acest lucru s-a datorat puterii și capacității de transport insuficiente. Domeniul de aplicare a fost limitat la transportul interurban.

Următoarea etapă de modernizare a autotractorului a fost efectuată în 1977. În echipament a apărut cabina din seria 5335. În aceeași perioadă, au fost făcute încercări de îmbunătățire a camionului pe baza MAZ-5428. Urmatorul trebuia să obțină mai multă putere (280 CP) datorită motorului supraalimentat YaMZ-238P, care a fost agregat cu o cutie de viteze cu opt trepte. Sarcina pe dispozitivul de cuplare a crescut și ea, ridicându-se la 33 de tone în totalitate cu tractorul. Ideea nu a fost implementată, rămânând în dezvoltarea experimentală a prototipurilor.

În plus, fabrica lucra activ la proiectarea seriei MAZ-5336. Curând a apărut un nou tractor principal cu trei axe din familia 6422. Nu departe a fost modificarea cu două axe 5432, care a devenit principalul obstacol în calea lansării versiunii 5428. În general, această variație a devenit precursorul modernuluicamioane tractoare în segmentul corespunzător (MAZ-5440).

Este de remarcat faptul că proiectantul șef al uzinei din Minsk, Mihail Vysotsky, a rămas fidel programului său, cu o oarecare măsură pentru transformările economice din Uniunea Sovietică. Împreună cu echipa, a creat o direcție separată la fabrică, privind dezvoltarea și crearea de camioane principale cu sarcină utilă crescută. Familia MAZ 500 este o dovadă suplimentară în acest sens. Și chiar dacă o modificare complet nouă nu a fost creată în 1975, fabrica a lansat o versiune de tranziție 5335 și deja a ieșit de pe linia de asamblare o nouă variantă 6422 în 1978. Adepții lui Vysotsky au preluat, de asemenea, în mod activ dezvoltarea angajamentelor lui Mihail Stepanovici. Ca urmare, au apărut modele originale de tip Perestroika și analogi. Începând cu versiunea a 500-a, uzina din Minsk a creat trei generații de cabine cu caracteristici destul de bune, ceea ce este demn de respectat.

Parametri în numere

Mai jos sunt indicatorii tehnici medii inerenți camionului din seria MAZ-516B:

• lungime/lățime/înălțime - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacitate - 3 persoane;
• Capacitate de încărcare- 16,5 t;
• greutate redusă - 8,8 tone;
• funcție - axă de ridicare suplimentară MAZ-516;
• ampatament - 4,57 m;
• clearance - 27 cm;
• viteză maximă - 95 km/h;
• consum de combustibil la 100 km - 30 l;
• tip de unitate de putere - motor diesel YaMZ-238 cu un aranjament superior de opt cilindri;
• volum de lucru - 14,8 l;
• finalputere - 240 CP;
• unitate de ambreiaj - două discuri cu alimentare pneumatică uscată oprită;
• Checkpoint - mecanică pentru cinci sau opt moduri;
• direcție - mecanism cu șuruburi pe articulațiile de circulație și cremalieră cu servomotor hidraulic;
• anvelope - 11/20.20.

În sfârșit

Camionul cu trei axe în cauză s-a diferențiat de concurenții săi prin faptul că avea o a treia axă la distanță care poate fi ridicată sau coborâtă după cum este necesar. Această caracteristică de proiectare a făcut posibilă creșterea capacității de transport a mașinii fără a depăși sarcinile permise pe suprafața drumului. Când era gol, tractorul a economisit combustibil și a condus cu o manevrabilitate sporită. Vehiculul specificat a fost primul reprezentant al echipamentelor grele sovietice cu un sistem similar. Deoarece piesele de schimb pentru camioanele MAZ erau în mare parte interschimbabile, nu au existat probleme cu reparațiile și întreținerea. În ciuda faptului că modificările indicate au fost înlocuite cu versiuni moderne actualizate, unitățile din acea perioadă pot fi încă găsite în spații deschise casnice.