MAZ-200: specificații, preț, recenzii și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Camionul sovietic MAZ-200 (fotografiile sunt prezentate pe pagină) este cea mai puternică mașină creată în perioada postbelică. În 1945 al secolului trecut, prototipurile mașinii legendare au fost asamblate la uzina de automobile din Yaroslavl. Acolo s-au făcut și teste. Apoi toată documentația a fost transferată la Uzina de construcții de automobile din Minsk. În 1951, a început producția de masă a camionului MAZ-200 de șapte tone.

Backtory

În august 1945, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la dezvoltarea transportului rutier”. Pe baza acestei directive, a început construcția Uzinei de automobile Minsk. Conform planului, 15.000 de basculante urmau să iasă de pe linia de asamblare anual, în timp ce, în același timp, trebuia să lanseze producția de remorci grele.

În primul rând, la Minsk a fost construit un atelier experimental, precum și o clădire de inginerie. Departamentul Proiectantului-Șef a fost complet echipat cu specialiști și putea deja să emită documentația de producție. Departamentul de personal a lucrat la capacitate maximă, era un set de muncitori calificați, îngrijitori, mecanici, zugravi și șoferi. În anii postbelici, a existat o lipsă de specialişti, consecinţelerăzboaiele s-au făcut simțite. Cu toate acestea, generația tânără a mers de bunăvoie la uzina aflată în construcție, tinerii și-au dat seama de importanța dezvoltării transportului rutier pentru restabilirea economiei naționale. Problema personalului a fost astfel rezolvată în scurt timp.

Primii pași

În ianuarie 1947, uzina din Yaroslavl a trimis mai multe prototipuri ale vehiculului cu platformă YaAZ-200 și basculantei YaAZ-205, care au intrat imediat în funcțiune. Și deja în toamna anului 1947, primele cinci MAZ-uri au fost asamblate în atelierul experimental de la Minsk. Mașinile noi au participat la o demonstrație festivă pe 7 noiembrie, dedicată aniversării a 30 de ani de la Revoluția din octombrie. După vacanță, toate cele cinci vehicule MAZ-205 au fost predate constructorilor Uzinei de automobile din Minsk.

Designul YaAZ-205 și toate caracteristicile tehnice au fost complet repetate în modelul MAZ-205, diferența era doar în designul grilei radiatorului. În analogul Yaroslavl, a fost situat pe orizontală, iar în mașina Minsk - pe verticală. Zimbrul Belovezhskaya, un animal frumos și puternic, a devenit un simbol al producției de la Minsk. A decorat panourile laterale ale compartimentului motor. Emblema era un basorelief cromat în miniatură și a fost instalată pe toate mașinile de serie. Exemplarele de expoziție și cadou au fost decorate cu o figurină a bizonului Bialowieza, care a fost instalată pe capota mașinii în centru.

Început producția în serie

În 1948, la uzina de automobile din Minsk au fost produse 206 de mașini. S-a realizat asamblarea în ateliere, s-au realizat și cabane din lemn. Toate accesoriile, unitățile șinodurile au fost importate din Yaroslavl și din alte regiuni. După punerea în funcțiune a primei etape a întreprinderii, uzina din Minsk a început să funcționeze la capacitate maximă. În 1949, au fost produse 500 de basculante.

Toată țara a urmărit dezvoltarea producției de automobile la Minsk. Pentru stăpânirea producției de camioane noi grele, basculante și remorci, specialiștii de la Uzinele de automobile Yaroslavl și Minsk au primit Premiul Stalin. Printre laureații s-au numărat mazovenii: tehnologul șef M. Yu. Koni, designerul șef G. M. Kokin și inginer șef B. V. Obukhov. Directorul Uzinei de Automobile din Minsk G. B. Martirosov și un grup de angajați au primit premii guvernamentale, medalii și comenzi.

Producție

Mașina și-a luat locul printre vehiculele de marfă sovietice împreună cu ZIL-urile și a început să îndeplinească cu succes sarcinile de transport de mărfuri în economia națională în revigorare a țării. Mașina a fost exploatată aproape pe întreg teritoriul URSS, producția sa a continuat până în 1965, în total fiind produse 230.000 de mașini. Copii separate au funcționat în anii optzeci, datorită unei bune baze de reparații. În prezent, camioanele MAZ-200 fac parte din trecut; mai multe vehicule supraviețuitoare sunt rarități. Copiile individuale sunt mândria colecționarilor.

MAZ-200, specificații

• ani de emitere - 1951-1965;
• producător - Uzina de automobile din Minsk;
• clasa - marfă;
• aspect - tracțiune spate, motor față;
• Formula roată- 4 x 2.

Motor:

• brand - YaAZ 204A;
• locație - longitudinal;
• tip - diesel;
• sistem de alimentare - duze de în altă presiune;
• cilindree - 4.654 cmc;
• putere - 110 CP Cu. la 1300 rpm;
• cuplu - 460 Nm, la 1200-1400 rpm;
• număr de cilindri - 4;
• comandă de lucru 1 - 3 - 4 - 2;
• raport de compresie - 16;
• diametrul cilindrului - 108mm;
• cursă - 127 mm;
• configurare - în linie.

Transmisie:

• tip - 5 trepte, mecanic;
• index - 204.

Raporturi de viteză:

• treapta a cincea - 0,78;
• treapta a patra - 1, 00;
• treapta a treia - 1, 79;
• treapta a doua - 3, 40;
• prima treaptă de viteză - 6, 17;
• invers - 6, 69;
• axe motoare finale - 8, 21;

Ambreiaj - disc dublu uscat.

Dimensiuni și greutate:

• greutate redusă - 6560 kg;
• greutate brută - 23.060 kg;
• garda la sol (garda la sol) - 290 mm;
• șină față - 1950 mm;
• șină din spate - 1920 mm;
• ampatament - 4520 mm;
• lungime - 7620 mm;
• înălțime - 2430 mm;
• lățime - 2650 mm.

Consum de combustibil - 35 de litri la 100 de kilometri.

Volumul rezervorului de combustibil este de 225 de litri.

Șasiu și direcție

• tip de mecanism de direcție - vierme-sector;
• raport de transmisie - 21, 5;
• suspensie față - arcuri longitudinale semi-eliptice cu amortizoare hidraulice alternative;
• suspensie spate (pentru axa mijlocie și ultima) - arcuri longitudinale semi-eliptice cu duble de întărire și amortizoare hidraulice alternative.

Sistem de frânare

Tractiune integrala pneumatica, aer atmosferic din recipientul de in alta presiune, pompat de un compresor situat in compartimentul motor. Presiunea era reglată de o supapă care elimină periodic excesul de aer. Sistemul de frânare a fost departe de a fi perfect și adesea a eșuat. Mașina, care și-a pierdut frâna în mișcare, a devenit incontrolabilă. Din acest motiv, s-au lucrat pentru îmbunătățirea designului frânei de mână. La ultimele mașini, frâna de mână era compusă din doi „saboți” care comprimă volantul arborelui cotit. Totodată, acționarea frânei de mână era mecanică și era activată printr-o tragere de la maneta din dreapta șoferului. O astfel de frână de mână se numea urgență. Frânele de pe toate cele șase roți erau frâne cu tambur cu plăcuțe reglabile.

Tehnologii de producție

Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, pe mașina MAZ-200 au fost utilizate sincronizatoare ale cutiei de viteze, asigurând o schimbare lină a treptelor. Pe panoul de bord a apărut un turometru, ceea ce era rar la acea vreme.

Inițial, MAZ-200, al cărui motor a fost copiat de la omologul american, a fost produs sub o licență parțială. Apoi a fost dezvoltat motorul intern YaAZ-204, iar mașina a devenit o unitate de producție complet independentă, care sa impus în numele său - MAZ-200. Modelul a trecut o serie de teste, ale căror rezultate au luat decizia de a crea o modificare a armatei. Urmează luni de lucrări de renovare.

În timpul dezvoltării militare a MAZ-200, al cărui motor a fost mărit la 120 CP. cu., laturi în alte primite, bănci rabatabile longitudinale pentru transportul personalului, arcade detașabile pentru copertina și troliu. Caracteristicile de tracțiune ale mecanismului troliului au făcut posibilă tragerea de vehicule cu o greutate de până la 10 tone.

Vehiculul civil MAZ-200 a continuat să se dezvolte, în primul rând, s-a modernizat cabina. În prima etapă de producție, cabina a fost asamblată pe un cadru de lemn, urmată de învelișul cu foi de metal. A fost un proces tehnologic destul de complicat care a durat mult timp. Situația s-a îmbunătățit oarecum când au apărut tehnicile de ștanțare. Părți separate ale cabinei au fost realizate pe o matriță și apoi conectate prin sudură prin contact.

Tractor

Vehiculul MAZ-200V a fost creat pentru tractarea semiremorcilor de marfă. Mașina era echipată cu un motor diesel de 135 CP. s., acest lucru a fost suficient pentru a conduce cu o remorcă pe drumuri uniforme cu o viteză de 45 km/h.

Cazuri de utilizare

Autobasculanta MAZ-205 a devenit cea mai comună mașină produsă pe baza MAZ-200. Aplicarea în continuare a principiului de bazăȘasiul a fost destul de divers: sub denumirea generală „MAZ-200D”, cisternă MAZ-200-TZ, transportoare de lapte (AC-525), mașini de udat și spălat (PM9), macarale (K-51, K-52)., K-53), nave portacontainere (APK-6). Pompierul MAZ-200 a fost deosebit de solicitat în rândul directorilor de afaceri. Era un vehicul versatil cu multiple caracteristici. Creat pe baza MAZ-200 (fotografia este prezentată pe pagină), cu monitoare de apă și scări retractabile de 32 de metri lungime, mașina de pompieri a devenit un mijloc eficient de stingere a incendiilor. Uneori, mașina a fost folosită în construcții.

Unitățile de refrigerare CHAR-1-200, care au fost produse de o fabrică de refrigerare din Cherkessk, au fost instalate și pe șasiul MAZ-200. Suportul de cherestea cu tracțiune integrală MAZ-501 a fost produs în loturi mici. Camionul MAZ-200 a fost o sursă inepuizabilă de noi modificări.

Îmbunătățiri

În cursul producției, MAZ-200 a fost modernizat în mod repetat. Semnalele de direcție au fost combinate cu lumini de poziție, parbrizele au fost făcute monolitice, nu se mai deschideau ca înainte. A fost dezvoltată și instalată o nouă frână de parcare tip bandă. Sub scaunele pasagerilor au fost plasate baterii puternice de tip 6-STM-128. Generatorul obișnuit a fost înlocuit cu un nou G-25B, vechiul demaror a fost desființat, înlocuindu-l cu un ST-26 mai puternic, de mare viteză. Echipamentul electric standard de 12 volți a fost transferat într-un format de 24 de volți.

Motor de mașină nou

În 1962, mașina a fost echipată cu un noumotor în patru timpi cu șase cilindri YaMZ-236 de eficiență sporită. Puterea motorului a fost de 165 CP, a început să fie utilizat pe scară largă în producția familiei MAZ-500 de diferite modificări. Mașinile fabricate în 1962 cu un motor nou și-au schimbat numele: modelul de bază de bord a devenit cunoscut sub numele de MAZ-200P, camionul tractor a fost produs sub numele MAZ-200M. Un alt tractor din acea vreme, numit MAZ-200R, era echipat cu un sistem hidraulic special pentru bascularea caroseriei autobasculantei cu semiremorcă MAZ-5232V.

Mașina a fost modificată pentru a răspunde nevoilor economiei naționale a URSS, MAZ-urile au funcționat în fiecare sector economic al țării și, dacă era necesar, a fost creată o nouă mașină care corespundea sarcinilor nou desemnate. Dezvoltarea industriei a necesitat din ce în ce mai multe mașini noi.