Motor ZMZ-24D: caracteristici, descriere, reparație

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Unitatea de putere ZMZ-24D face parte dintr-o serie de motoare legendare pentru Volga. Unitatea de putere a Uzinei de motor OAO Zavolzhsky a fost dezvoltată și implementată. Motorul nu a funcționat mult timp și a fost înlocuit cu nu mai puțin legendar - ZMZ-402.

Istorie

Odată cu dezvoltarea noii mașini GAZ-24, a fost necesar un nou motor pentru aceasta, deoarece unitatea de putere GAZ-21 nu a îndeplinit cerințele. Dezvoltarea a fost încredințată designerului Uzinei de Automobile Gorki - Garry Voldemarovich Evart.

Spre deosebire de vechea serie, motorul ZMZ-24D a primit o serie de îmbunătățiri. Designul blocului cilindri, sistemul de răcire a fost schimbat. Dar seria de propulsoare a fost întreruptă în 1972, deoarece reparațiile și întreținerea erau prea scumpe.

Funcții

În perioada Uniunii Sovietice, motorul ZMZ-24D a fost utilizat pe scară largă, iar mașinile cu acest motor pot fi găsite chiar și acum în CSI. Pe lângă Volga, unitatea de putere a fost folosită pe UAZ-469. Pe baza centralei electrice, au fost dezvoltate UMZ-417 și 421.

Să ne imaginăm caracteristicileZMZ-24D în tabel:

Nume	Descriere
Producător	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Model	ZMZ-24D
Combustibil	Benzină sau gaz
Sistem de injecție	Carburator
Configurare	L4
Puterea motorului	95 l. Cu. (posibilitatea creșterii puterii)
Mecanism cu piston	4 pistoane
Mecanismul supapei	8 supape
Piston (diametru)	92 mm
Piston (cursă)	92 mm
Răcire	Lichid
Bloc și cap (material)	Aluminiu
Resursa	250.000 km
Comanda cilindrului	1-2-4-3
Aprindere	Contact sau fără contact (instalat chiar de șoferii)

Întreținere

Întreținerea ZMZ-24D este simplă, deoarece motorul este simplu din punct de vedere structural. Înlocuirea lubrifiantului motorului șirespectiv, iar filtrul de ulei se realizează o dată la 10.000 km de parcurs. Pentru a crește resursele centralei, se recomandă reducerea perioadei la 8000 km și utilizarea numai lubrifianți cu gaz de în altă calitate.

Deoarece motorul a fost scos din producție de mult timp, se recomandă transferul motorului la ulei semisintetic după revizie. Filtrul este schimbat la fiecare întreținere programată.

Filtrele de combustibil și de aer trebuie schimbate la fiecare secundă întreținere. De asemenea, este recomandat să verificați bujiile și firele blindate. Reglarea supapei se efectuează la fiecare 30-40 mii km.

Reparație

Reparația ZMZ-24D și a altor motoare din serie se efectuează prin analogie. Deci, chiar și în cea mai proastă stare, această unitate de putere poate fi reparată. Chiar și un pasionat de mașini începător poate dezasambla în câteva ore.

Revizuirea motorului va necesita echipamente speciale suplimentare. Mai întâi trebuie să presurizați capul blocului și să determinați prezența fisurilor și a găurilor. Dacă acestea sunt prezente, atunci merită să încercați să le preparați folosind sudarea cu argon. Dacă nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii, atunci chiulasa va trebui înlocuită.

Alezarea blocului se face pe un stand special. Dimensiunile reparației sunt 92,5 mm și 93,0 mm. În cazuri rare, se poate aplica o reparație de 93,5 mm. Dacă se depășește gradul de deteriorare a grupului de piston, atunci blocul este căptușit pentru un standard sau reparațiedimensiune.

Arborele cotit trebuie inspectat pentru zgârieturi, fisuri sau deteriorari. Este obligatorie șlefuirea camelor sub căptușeli. Dimensiuni reparatii 0,25, 0,50 si 0,75 mm. În unele cazuri, se folosește o dimensiune de reparație de 1.00. În acest caz, există posibilitatea ca arborele cotit să se rupă sub sarcină, ceea ce va presupune înlocuirea motorului.

Tuning

Deoarece mașina are un minim de electricitate, de obicei doar partea mecanică este supusă tuningului. În primul rând, profesioniștii au purtat blocul cilindrilor. Un grup de piston ATF este ideal pentru instalare. Are greutate mică.

A doua etapă este rotirea arborelui cotit pentru garnituri sport și biele. Toate împreună vor ușura semnificativ greutatea unității de alimentare. Următorul pas este să rafinați injecția. În loc de un carburator standard, puteți instala de la VAZ-2107 sau puteți înlocui capul cu un mono-injector.

Următoarea etapă de reglare este înlocuirea sistemului de aprindere. Inițial, ZMZ-24D are unul de contact, dar șoferii îl înlocuiesc fie cu unul fără contact, fie chiar instalează un mecanism de declanșare fără cheie. De asemenea, nu uitați că este necesar să schimbați bobina de aprindere, lumânările și firele blindate.

Ultimul pas este instalarea unui sistem de răcire sport. În acest caz, unele duze vor trebui selectate individual, deoarece nu va fi posibil să găsiți un kit de kit pe ZMZ-24D, pur și simplu nu este produs. De asemenea, se recomandă instalarea unui ventilator electric pentru o mai bună răcire a avansatuluimotor, care se va încălzi mai mult.

Concluzie

Motorul ZMZ-24D este un clasic al industriei auto sovietice. Motorul s-a dovedit a fi puternic și fiabil, dar reparațiile frecvente și costisitoare i-au forțat pe proiectanți să modifice unitatea de putere, care ulterior a primit un marcaj diferit.