Java-350

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Numele acestui vehicul cu două roți nu are nimic de-a face cu insula indoneziană cu același nume. Cuvântul JAWA (Java) este derivat din numele primului proprietar al fostei fabrici de arme, Frantisek Janicek, și al companiei germane Wanderer, de la care a achiziționat echipamente și o licență pentru producția de motociclete încă din 1929. În același timp, a fost lansată prima motocicletă „Java-500 OHV”.

Familie mare din anii 350

Numele „Java-350” nu este numele unui model anume, ci numele unei întregi familii de motociclete echipate cu un motor cu o cilindree de 350 cm^3.

Prima motocicletă „Java-350 CV” a apărut în 1934. Avea un motor cu un aranjament inferior al supapelor. Avand o putere buna pentru acele vremuri, 12 litri. cu., ar putea atinge o viteză de 100 km/h cu un consum de combustibil de 3,5 litri la 100 km.

Un an mai târziu, Java a început să instaleze motoare mai puternice (15 CP) cu supape deasupra capului. Acest model, numit Java-350 OHV, a fost produs până în 1948 (cu excepția anilor de război).

După război, motocicletele Java au început să fie echipate cu motoare cu doi cilindri în doi timpi ale nouluigenerații, lucrări la care au fost efectuate în anii de război de către inginerii companiei germane DKW. Produs din 1948 până în 1955. Motocicleta Java-350 Ogar Type 12 (numită mai târziu Perak Type 12) s-a bucurat de o recunoaștere binemeritată a clienților pe fondul creșterii de după război a cererii pentru vehicule cu două roți.

În 1953, a apărut o altă motocicletă din cea de-a 350-a familie Java - tipul 354, în care pentru prima dată au început să folosească o pedală combinată de schimbare a vitezei cu un mâner de pornire. În plus, această motocicletă a primit un șasiu și un motor nou. În 1962, al 354-lea tip a suferit o modernizare semnificativă.

În 1965, a fost făcută următoarea modernizare a motocicletei Java, în urma căreia a apărut o nouă familie Java-350 - tip 360. Noul model a fost lansat în 1969. Ea a devenit „Java-350 Californian IV” - tip 362. Următoarea modificare a avut loc un an mai târziu. Apoi a fost lansat modelul celui de-al trei sute cincizeci "Java" - 633/1 Bizon, în care a fost instalat un nou cadru, realizat în funcție de tipul coloanei vertebrale, precum și motor separat lubrifiere. Cu toate acestea, din anumite motive, noul design al lui Bizon nu a mulțumit cumpărătorilor și, prin urmare, în 1973, fabrica a început să producă motocicleta Java-350 - tip 634, pe care un nou 19 motor CP. Cu. și tip duplex cu cadru închis.

În 1984, un nou model al celui de-al 350-lea Java, tip 638, a ieșit de pe linia de asamblare, pe care a fost montată o centrală electrică de 23 CP. Cu. și echipamente electrice noi de 12 V (la toate modelele anterioare, valoarea tensiunii a fost 6LA). Modelul 638 a fost modificat în mod repetat, iar apoi familiile ulterioare ale motocicletei au fost lansate pe baza acestuia - tipul 639 și tipul 640, ultimul dintre care este încă în producție.

Tuningul „Java-350” a fost schimbat atât în interiorul motocicletei, cât și în umplerea acesteia (frâne pe disc față, demaror electric, sistem separat de ungere), ceea ce scutește „Kulibins” domestici de necesitatea de a face orice îmbunătățiri semnificative la o mașină deja fiabilă.

În 2009, cu ocazia împlinirii a 80 de ani a fabricii, a fost produs modelul celui de-al 350-lea Java - „Lux”. Modificările au afectat în principal aspectul: s-a decis revenirea la stilul clasic - un far rotund, o abundență de piese cromate etc. În plus, s-au făcut modificări la sistemul de frânare și sistemul de suspensie.

Java în URSS

În URSS, produsele asociaților din lagărul socialist au început să fie furnizate în 1955. Acestea erau motociclete cu un volum atât de 250, cât și de 350 cm³. Modelul Java-350, ale cărui caracteristici erau mai potrivite pentru condițiile noastre, a devenit cel mai popular printre șoferii din fosta a șasea parte a terenului. Aceste motociclete erau echipate cu un motor bine stabilit de 350 cmc^{3, roți cu spițe, un caren mic cu far dreptunghiular, frâne pe disc față.}

Designul motocicletei bine gândit și testat și-a dovedit fiabilitatea în toate condițiile de drum: în oraș, pe drumuri de țară, în diferite condiții climatice. Motocicliștii sovietici sunt foarteMi-a plăcut cadrul puternic din oțel, conceput pentru o capacitate de încărcare de aproape 200 kg, posibilitatea de a folosi o remorcă laterală, precum și prezența unui sistem de lubrifiere separat, eliminând necesitatea de a adăuga ulei la benzină. În plus, unele exemplare au fost furnizate cu un demaror electric.

Chiar și creșterea constantă a proviziilor și costul considerabil (la mijlocul anilor șaptezeci, costul oficial a depășit 700 de ruble) nu a împiedicat motocicleta să intre în categoria mărfurilor rare și a fost nevoie de mult efort pentru ao achiziționa.