Motocicletă Java-640: descriere

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Pentru cultura autohtonă a motocicletelor, este greu de supraestimat importanța Java: tinerețea fiecărui al doilea motociclist este conectată într-un fel sau altul cu acest brand. Există sentimentul că aceste mașini au dispărut de mult, dar, de fapt, puteți cumpăra chiar și o „banană” complet nouă. În acest articol vom lua în considerare motocicleta „Java-640”.

Până la naștere (1984), „trei sute cincizeci” cu un indice de 638 era cea mai râvnită mașină străină din URSS. Pentru acele vremuri, un puternic cu doi cilindri „în doi timpi”, calitate cehoslovacă excelentă, ambreiaj semi-automat, care a devenit un analog mecanic al schimbătorilor rapid de azi și un preț ascuțit - un vis!

„Java”, al cărui nume complet a fost desemnat 350 tip 638.5.00, diferă de predecesorul său prin echipamente electrice de 12 volți și un motor nou. Pe diverse piețe, motocicleta a fost vândută cu un rezervor de ulei și un sistem de lubrifiere separat, dar în URSS nu existau uleiuri pentru motoarele în doi timpi, prin urmare, dispozitivul a fost livrat pe piața noastră fără o pompă pentru el.

Magazinele în 1987 au primit o mașină nouă 638.0.00, care se distingea printr-un noupenaj, rezervor și o înclinare modificată a amortizoarelor, după care, fără modificarea indicelui, s-a reîmprospătat și designul săgeților amplasate în ordonator, a crescut înclinarea amortizoarelor, amortizoarele și-au pierdut cupele, plăcuțele metalice. au fost înlocuite cu autocolante, în timp ce o parte din motociclete au început să pună o furcă Chezet fără tijă. Dar odată cu prăbușirea Unirii, au dispărut și principalii cumpărători, care la începutul anilor nouăzeci s-au trezit în imposibilitatea de a plăti o mie de dolari nerealistă pentru o motocicletă nouă care a primit în sfârșit o frână cu disc.

În urma cererii, uzina a început să cadă. În același timp, a apărut următoarea generație a motocicletei 638 sau Java-640 - aceasta este, în general, o restilizare a modelului 639, care diferă în umplere numai în prezența unui demaror electric și a tobelor de eșapament (un lot din acestea utilaje în acel moment a fost achiziționată de unele structuri ale Ministerului Afacerilor Interne). Dispozitivul în această formă este încă produs până în prezent. Mai recent, 640 Classic a fost adăugat la linie, care a combinat umplerea modernă și aspectul lui 634th.

De ce?

Alegerea motocicletei „Java-350” (640) poate fi explicată doar prin dorința de a întoarce tinerețea și emoțiile. În traficul de astăzi, acest dispozitiv se va dovedi a fi un outsider, deși va da lumină multor „chinezi”. Mașina este destul de fiabilă și face posibil să o considerăm o alternativă excelentă la diferite dispozitive nostalgice, inclusiv Yamaha SR400 și Royal Enfield. În același timp, nu va lipsi atenția celorlalți.

Alegere

Dispozitivele care sunt de încredere pentru vârsta lor ar trebui alese cu mare atenție. Piesele de schimb Java nu suntfoarte costisitoare, în timp ce munca la învierea mașinii poate fi ușor comparată cu achiziția unui nou 640th, prin urmare, o astfel de motocicletă trebuie aleasă cu o atenție și predilecție deosebită. Este recomandabil să curățați imediat elementele ruginite și pătate de vopsea cu murdărie și bandă electrică de deasupra dispozitivelor și să vă concentrați pe găsirea unui dispozitiv bine îngrijit de la un bunic sau un ventilator îngrijit.

Nu este surprinzător faptul că bicicletele de 30 de ani vor avea piese Java „obosite”, inclusiv praf, cauciuc și garnituri, prin urmare, puteți închide imediat ochii asupra lor, punând costul înlocuirii lor în buget de achiziție. Trebuie să începeți cu lucrul important - inspectați motorul. Motoarele în doi timpi nu au avut niciodată o resursă mare, ceea ce înseamnă că primul lucru de făcut este să măsori compresia: va fi grozav dacă vei găsi 9-10 atmosfere; dacă doar 7-8, atunci CPG-ul va trebui înlocuit. Un motor bine reglat cu compresie normală ar trebui să pornească la a treia lovitură a kickstarterului și să funcționeze fără probleme la ralanti după încălzire, fără a scoate niciun sunet.

Tuning

Tunajul ideal pentru motocicleta „Java-640” va fi fier de la mașini moderne: sistem de ungere separat, furci cutie de viteze, demaror electric, aprindere fără contact. La vânzare puteți găsi, de asemenea, arcade față și spate, un parbriz potrivit și, de asemenea, puteți instala, de exemplu, mânere încălzite. Sacii de șei de pe bicicleta Java-640 vor arăta ca o șa pe o vacă, prin urmare, este mai bine pentru ei să prefere acordarea canonică sovietică în stilul „sudicului” - rame portbagaj,sudate din bare simple metalice sau inox, pe care sunt atasate toate bunurile turistilor.

Unde să caut?

Puteți găsi un dispozitiv restaurat sau bine conservat în cluburi și forumuri tematice: asociații puternice și prietenoase ale fanilor acestui brand vă vor solicita și ajuta, iar dispozitivele în sine sunt în mare parte în stare bună. De asemenea, puteți încerca să căutați o bicicletă pe plăcile de internet, doar că în acest caz șansa de a obține „lemne de foc” este mult mai mare. Dacă nu aveți chef să vă asumați deloc riscuri, ar trebui să contactați vânzătorii de motociclete noi ale mărcii - aici puteți găsi o motocicletă din anul de model trecut sau actual, cu garanție și una nouă.

Prețuri

În ciuda vechimii lor, prețurile pentru aceste dispozitive sunt menținute la un nivel ridicat: pentru al 638-lea model de pe Internet cer 35-40 de mii. Există modele mai ieftine (aproximativ 10 mii), dar de obicei pentru această sumă oferă o bicicletă ruginită fără documente, costul de restaurare care poate depăși prețul unei noi motociclete Java-640 în cabină, care astăzi este de 155.000 de ruble. Același lucru va fi cerut pentru 350 Premier, Lux va costa cu 100.000 în plus, în timp ce nostalgicul Replica costă 350.000!