SMZ „femeie cu dizabilități”: prezentare generală, specificații. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Acesta este un vagon motorizat cu două locuri și patru roți, care a fost produs la uzina de automobile Serpuhov din Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice. Lungimea sa era puțin mai mică de trei metri, iar puterea motorului era de doar optsprezece cai putere. Un vehicul care cântărește mai mult de 500 kg putea accelera până la șaizeci de kilometri pe oră pe un drum public, care la acea vreme era foarte rapid. A devenit un înlocuitor pentru căruciorul motorizat S-ZAM, care a fost lansat în 1970.

Mărimi

Lungimea acestui vagon motorizat era de aproximativ 2 metri 60 de centimetri, dar datorită faptului că caroseria era metalică și mașina era compactă, cântărea aproximativ șase sute de kilograme și putea fi egală cu mașini precum Trabant., care cântărea 620 de kilograme, „Okoy”, a cărui greutate proprie a fost, de asemenea, egală cu 620 de kilograme, și „Zaporozhets”, a cărui masă este de 640 de kilograme.

Motor

Motorul era în doi timpi, de lamodelul de motocicletă „Izh Planeta-3”, care avea răcire forțată cu aer. Cu toate acestea, era, desigur, destul de slab pentru o astfel de mașinărie relativ grea. Un astfel de motor în doi timpi avea un mare dezavantaj - consumul de combustibil. Era destul de mare, dat fiind că trebuie să fie foarte mică. Cu toate acestea, la acea vreme prețul combustibilului era mic, prin urmare, acest lucru nu a introdus „persoanele cu dizabilități” în cheltuielile mari ale proprietarilor SMZ. Cu toate acestea, motorul avea o particularitate: necesita mult ulei, ceea ce a dat deja costuri suplimentare. De asemenea, în acele zile nu exista nicio funcție de afișare a combustibilului din rezervor și, prin urmare, benzina era turnată „cu ochi”. Și asta a dus la faptul că motorul s-a uzat mai mult. Prin urmare, destul de des s-au defectat la marca de kilometraj de cel mult o sută de mii.

Cutie de viteze

Transmisia de la SMZ „invalid” a constat dintr-o treaptă principală cu diferenţial și doi arbori de osie, precum și o transmisie cu lanț de la motor la acesta. Ea avea o treaptă de marșarier, iar aceasta a dat căruciorului motorizat nu una, ci chiar patru trepte de marșarier.

În ciuda aspectului foarte de neînțeles și unic, căruciorul motorizat avea o serie de soluții inginerești neobișnuite pentru acea vreme: suspensie independentă a tuturor celor trei roți. Schimbați direcția, faceți o transmisie prin cablu de ambreiaj - toate acestea erau foarte unice pentru acele vremuri și asta a făcut mașina diferită de altele. Și mai ales în practica de a construi „femei cu handicap” pentru lume, acesta este ceva complet nou.

Pentru că motorul era în spate, pedaleleau fost înlocuite cu mânere. În cabină a fost suficient spațiu pentru picioare pentru șofer, deoarece pedalele au fost îndepărtate. Și acesta a fost un plus pentru persoanele paralizate.

Permeabilitate

Mașina s-a deplasat fără dificultate pe nisip și asf alt rupt, a trecut prin toate denivelările și aproape că nu a derapat. Acest lucru a fost realizat datorită faptului că mașina cântărea aproximativ cinci sute sau șase sute de kilograme. Și, de asemenea, datorită faptului că ampatamentul era scurt, iar suspensia era independentă. Cel mai mare dezavantaj este conducerea pe zăpadă, deoarece acolo vehiculul era ușor de derapat și nu era ușor să ieși dacă te blocai. Cu toate acestea, unii proprietari ai „invalidului” SMZ au folosit jante extinse pe roți, dar, în același timp, durata de viață a anvelopelor a scăzut, deoarece acestea erau mai uzate. Dar contactul cu drumul este mai puternic, așa că în regiunile nordice ale Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste a ajutat foarte mult.

Operațiune

Da, conform recenziilor proprietarilor SMZ C3A, mașinile erau foarte nepretențioase, nu necesitau cheltuieli mari. Totuși, cel mai slab punct a fost ora de iarnă, când pompa de combustibil a înghețat și motorul a blocat în timp ce conducea. Restul mașinii a fost suficient de bun, nu a eșuat niciodată.

Pot cumpara azi un carucior motorizat?

În acest moment, această mașină este o adevărată raritate și pur și simplu nu există opțiuni pentru cumpărarea de scaune cu rotile pe site-urile care vând mașini second hand, deoarece sunt foarte puține.

Cu toate acestea, există mai multe opțiuni, de exemplu, în capitala Rusiei, unde o mașină costă aproximativ cinci sute de miiruble rusești. Mașina a fost deja complet restaurată și este o copie pentru colecție. Cărucioarele obișnuite cu motor pot fi găsite la un preț de șase până la douăzeci de mii de ruble rusești în diferite orașe și orașe, dar cel mai probabil nu mai sunt în mișcare. Prin urmare, acum cumpără un „blimper dezactivat” doar pentru memorie.

Funcții

În urmă cu câteva decenii, acest vehicul foarte neobișnuit pentru persoanele cu dizabilități putea fi văzut doar în provinciile îndepărtate ale Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. „Invalidka” este porecla dată SMZ S-3D. În ciuda faptului că mașina era destul de mică și, de asemenea, în ciuda aspectului său simplu și neprestigios, a servit ca o mașină foarte fiabilă produsă de uzina de automobile Serpukhov. Primele astfel de mașini au fost produse în 1952. După încheierea producției de SMZ, C3A a venit să-l înlocuiască - „morgunovka”, cu un corp deschis. Iar cea mai importantă diferență față de vechiul cărucior motorizat este că avea deja patru roți.

Li s-au prezentat multe cerințe care nu au fost implementate, astfel încât mașina nu a fost populară, iar Fabrica de automobile Serpukhov deja în anii șaizeci ai secolului trecut a început să dezvolte un nou scaun cu rotile pentru oameni. C3A a avut multe inconsecvențe tehnice, din această cauză, persoanele cu dizabilități nu puteau conduce deloc astfel de mașini. Este de remarcat faptul că în faza de construcție au participat ingineri și specialiști celebri din companiile ZIL, MZMA și NAMI. Când a fost lansată prima versiune a SMZ-NAMI-086, nu a făcut-oa fost publicată, dar producția pentru crearea legendarului „blinker” a fost continuată. SMZ S-3D a fost norocos că a fost pus în vânzare.

Motorul motocicletei SMZ nu era echipat singur cu un sistem de răcire și, prin urmare, nu era nicio sobă în căruciorul motorizat și era foarte frig să mergi pe ea iarna. A existat o alternativă, ceva de genul unui încălzitor, dar era destul de slab, dar era posibil să o instalăm și să facem interiorul mașinii puțin mai cald. SMZ S3D „invalid” nu strălucea cu caracteristici tehnice, dar acest lucru nu era necesar la acel moment.

De asemenea, în ciuda faptului că mașina avea un motor cu un singur cilindru, designul mașinii și construcția acesteia erau la un nivel destul de ridicat. Suspensia față a fost combinată cu volanul într-o singură unitate, ceea ce a oferit o manevrabilitate mai mare. Și, de asemenea, acționarea frânei era hidraulică, foarte eficientă. SMZ C3A este o mașină grozavă pentru persoanele cu dizabilități.

Performanța dinamică și viteza la SMZ au fost foarte slabe, deoarece motorul de la motocicleta de 12 CP nu a putut face față acestui lucru. Cu. Acest lucru nu este suficient pentru cinci sute de kilograme de metal. Cu șofer și pasager, această mașină a accelerat până la maximum 55 de kilometri pe oră pe un drum public. Acest lucru a creat mult mai puține accidente și accidente de circulație pe drumurile Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. Ajustarea „invalidă”, ca atare, nu a existat.

Concurent

Deja la sfârșitul anilor șaizeci, designerii și inginerii au început să lucreze lavagoane motorizate cu indice SMZ S-3D. Au apărut chiar în 1970. Aceasta era deja a treia generație de mașini pentru persoanele cu dizabilități. Mașina era foarte diferită de celel alte, pentru că era un motor nou de la o motocicletă, mult mai puternic și mai eficient. De asemenea, era un corp metalic complet închis. În locul unei suspensii cu arc s-a folosit tehnologia cu bare de torsiune cu pârghii. Acest lucru a făcut ca sovieticul „invalid” și mai unic.

Cost devreme

Prețul unui astfel de scaun cu rotile cu motor la sfârșitul anilor optzeci era de aproximativ 1100 de ruble rusești. În același timp, merită amintit faptul: salariul mediu al muncitorilor din Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice era de șaptezeci până la o sută de ruble rusești. Cărucioarele motorizate SMZ erau distribuite prin agențiile de asigurări sociale, erau destul de des date persoanelor cu dizabilități exact așa. Pentru aceștia au fost prevăzute opțiuni pentru neplata incompletă, parțială și chiar completă. Gratuit - pentru persoanele cu handicap din primul grup, adică cei care au fost răniți sau au devenit invalidi după Marele Război Patriotic cu germanii, precum și militarii care au servit în Forțele Armate. Persoanele cu dizabilități din al treilea grup puteau cumpăra un scaun cu rotile motorizat pentru 220 de ruble rusești, dar trebuiau să stea la coadă aproximativ cinci ani.

Și l-au oferit gratuit timp de 5 ani și i-au oferit proprietarului posibilitatea de a-l repara în benzinărie o dată la 2,5 ani. După expirarea perioadei de utilizare, persoana cu handicap a predat-o înapoi autorităților de asigurări sociale și a așteptat un nou exemplar pentru sine.

Dacă starea de sănătate a unui automobilist nu i-a permis să conducămașini obișnuite, iar permisul său de conducere spunea că nu poți avea altceva decât un scaun cu rotile motorizat, apoi persoanele cu handicap au terminat cursuri de conducere a unor astfel de vehicule cu handicap precum SMZ, au așteptat copia lor și au început să se deplaseze prin oraș. Pentru a conduce un vagon motorizat, era necesar un permis de conducere categoria „A” (motociclete și scutere) cu marcaj special. Educația pentru persoanele cu dizabilități a fost organizată de autoritățile de securitate socială.

În anii șaptezeci ai secolului trecut, indicatorii planurilor și producției de mașini sovietice au depășit toate limitele și normele, iar ritmul de producție la uzina de la Serpuhov a crescut în fiecare zi. Marca a fost zece mii de mașini rusești care au fost create pentru persoanele cu dizabilități. Vârful a fost în jur de douăzeci de mii, dar nu pentru mult timp. În doar douăzeci de ani de producție a unui astfel de exemplar rar, au fost create aproximativ 250 de mii de mașini rusești ale mărcii SMZ. Toate au fost concepute pentru o persoană cu dizabilități.

Datorită acestei producții, mii de cetățeni sovietici și ruși în perioada dintre anii cincizeci și optzeci ai secolului XX au fost asigurați cu transport gratuit și au putut trăi ca toți ceilalți oameni. În țările CSI, ideile atât de mari în domeniul ingineriei mecanice care ar fi făcute în beneficiul persoanelor cu dizabilități nu s-au mai remarcat. SMZ „invalidka” era o mașinărie foarte nobilă, iar inginerii săi au încercat cu adevărat să ușureze viața persoanelor cu dizabilități.

Pârghii de control

Da, sunt cu adevărat unici. Dupa toate acesteao persoană cu dizabilități fără picioare ar putea face cu mâinile ceea ce de obicei trebuie făcut cu picioarele. Mașina, pe lângă manetele obișnuite, avea:

• frână;
• revers;
• kickstarter;
• clutch;
• gaz.

Cu toate acestea, nu a fost foarte confortabil să călăriți pe el. Și totuși, SMZ S-3D a fost destinat doar persoanelor cu dizabilități.

De ce un cărucior motorizat?

Designerii și inginerii Uzinei de Automobile Serpuhov din perioada Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice au fost întotdeauna dornici să-și creeze propria mașină simplă, fără probleme și de încredere pentru locuitorii urbani și rurali. Statul a alocat însă bani pentru construirea de mașini pentru persoanele cu dizabilități și pentru persoanele cu dizabilități, așa că au făcut-o pe baza unei trăsuri motorizate. „Invalizii” trebuiau să fie produși sub marca GAZ, dar nu era loc la fabrică pentru producția acestei mașini, așa că s-a decis să o facă altfel. În Serpukhov, tehnologia și producția erau mult mai puțin dezvoltate, dar principalul lucru era dorința.

De dragul dreptății, merită menționat că piesele acestei mașini erau solicitate pe piața auto din acea vreme, deoarece erau foarte durabile. În general, a fost o întreagă descoperire în domeniul fiabilității mașinilor.

Împreună cu lumea

Mai ales pentru mașina „cu handicap” din URSS, nu au inventat ceva nou la începutul proiectului, ci au luat-o pe cea veche și l-au îmbunătățit puțin. Motorul, așa cum am menționat mai sus, era de la motocicleta IZH-Planet. Suspensia era independentă, frânele hidraulice. Suspensia a fost „înlăturată” de pe Volkswagen Beetle.

Motorul a fost redus. I-au pus răcire, care inițial nu era acolo. De asemenea, a adăugat un demaror și un alternator. Rezervorul de combustibil a fost mărit. Deci, cu ajutorul diverselor modificări și îmbunătățiri, din vechiul gunoi a ieșit o une altă mașină foarte bună.