ZAZ 968M - ieftin și vesel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașinile produse de uzina Zaporozhye „Kommunar” au provocat o atitudine aparte, în orice caz, fiecare dintre ele avea porecla lui. Totul a început cu o „cocoașă”, apoi a apărut „eared”, iar povestea s-a încheiat cu o „cutie de săpun”. Așa au numit oamenii ZAZ 968M. Cu toate acestea, toți locuitorii URSS au avut o atitudine dublă față de el. Toată lumea s-a făcut de râs de el, a spus o mulțime de glume, totuși, aproape toată lumea, de îndată ce a apărut ocazia, era gata să cumpere această mașină.

Dacă ne întoarcem puțin, atunci istoria „cazacilor”, așa cum au fost cunoscute ulterior aceste mașini, începe cu dezghețul. Atunci Consiliul de Miniștri al URSS a decis să producă o mașină mai ieftină decât Moskvich. „Nașii” noii mașini pot fi considerați designerii lui Moskvich. Fiat-600 italian a fost ales drept prototip. Cu toate acestea, nu au existat facilități de producție și zone pentru producția unei astfel de mașini la Moskvich și a mers laZaporozhye, la uzina de mașini agricole „Kommunar”. Și așa s-a născut „cocoșul” - ZAZ 965.

Acum poți fi, relativ vorbind, să fii transportat din 1960, când a apărut ZAZ 965, până în 1980, când ZAZ 968M, ultima modernizare a Zaporozhets, a ieșit pe drum. A fost cea mai accesibilă mașină pentru sovietici. Prețul său a fost de 3 500 de ruble sovietice, prețul unui Moskvich a fost de 5 500 de ruble, iar un Zhiguli - 7 500. nu a funcționat mai rău decât alte mașini. În plus, patenta pe drumurile de pământ a fost a doua după UAZ.

„Zaporozhets” modernizate arăta în exterior destul de decent - compact, toate dimensiunile sunt proporționale, finisajul exterior nu are nimic de prisos. Prizele de aer care dădeau predecesorilor un aspect „de urechi” au dispărut, au fost înlocuite cu grile. Decorarea interioară, mai ales în ceea ce privește obiceiurile moderne, corespunzătoare cerințelor auto nu poate fi recunoscută decât condiționat. Cu toate acestea, în ciuda simplității spartane a situației, mașina și-a îndeplinit cu succes sarcina principală - s-a mișcat. Pentru confortul personal, în ZAZ 968M, toată lumea a făcut reglajul la maximum de înțelegere și capabilități.

Unitatea de putere era un motor răcit cu aer de 1,2 litri, care dezvolta puterea de la patruzeci la cincizeci de CP. Era un patru în formă de V, localizatin spate. Teoretic, caracteristicile ZAZ 968M erau destul de acceptabile, deși teoretic era. Mașina a avut multe probleme - fiabilitate scăzută, supraîncălzirea motorului, uzura rapidă a șasiului și transmisiei. Totuși, totul a fost compensat de rezistența uimitoare și „omnivorul” motorului. A funcționat cu orice benzină și ulei, până la folosirea „returului” și chiar și atunci când oricare altul s-ar fi oprit cu mult timp în urmă.

Dar principalul avantaj al ZAZ 968 a fost prețul. Ea a fost cea care a împăcat oamenii cu neajunsurile lui. Mai mult, s-au încercat să îmbunătățească cumva mașina, să o transfere la un nivel superior, dar toate au fost rupte din răsputeri, deoarece în acest caz, „cazacul” și-a pierdut principalul avantaj, iar unele avantaje noi au rămas destul de îndoielnice..

A fost o mașină pentru oameni accesibilă și ieftină. Cam așa ar trebui tratat caracterul numeroaselor glume. ZAZ 968M la acel moment a oferit poporului sovietic posibilitatea de a atinge mașina pentru uz personal, a pus bazele culturii transportului privat și a arătat drumul pe care este necesar să mergeți mai departe.