Cazacul „Urechi” ZAZ-968: descriere, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Uzina „Kommunar” din Zaporozhye din momentul creării a produs mașini mici cu designul original. Până la mijlocul anilor 80, produsele ZAZ erau echipate cu motoare răcite cu aer montate în spate și suspensie cu bară de torsiune. Primul model - ZAZ-965 - a avut o mulțime de plângeri de la cumpărători. Cu toate acestea, mașina era accesibilă și avea o capacitate bună de cross-country.

Zaporozhets cu un corp nou

Uzina a început să producă mașini mai confortabile în 1967, când ZAZ-966 cu caroserie sedan a început să iasă de pe linia de asamblare. O trăsătură externă caracteristică a noului model au fost prizele de aer de pe părțile laterale din spatele corpului, numite popular urechi. În consecință, mașina în sine a devenit cunoscută drept cazacul „urechi”.

Versiunile timpurii aveau o „ureche” lungă cu un deflector la intrare. Această decizie a fost rapid abandonată, iar majoritatea absolută a cazacilor „urechi” au folosit prize de aer de răcire scurtate. Cu toate acestea, un anumit număr de ZAZ-968 au fost echipate cu prize de aer de stil vechi din fabrică.

Deoarece ZAZ-968 este o dezvoltare a modelului 966, aceste mașini au multe caracteristici comune. În plus, fabrica produce ambele modele în paralel de trei ani.

Funcție de răcire

În timpul funcționării ZAZ-965, a fost dezvăluită eficiența insuficientă a sistemului său de răcire. Prin urmare, pe noua mașină a modelului 966, a fost modernizată semnificativ. Proiectarea prizelor de aer a fost obținută ca urmare a suflarii modelelor de mașini într-un tunel de vânt.

Principiul de funcționare al sistemului a rămas neschimbat - pompa axială a tras aer prin nervurile de pe cilindri și capete. Dar admisia de aer a fost efectuată prin „urechi”, eliberarea - prin grilajele de pe panoul din spate al caroseriei. Datorită formei prizelor de aer, s-a putut obține presiunea de supraalimentare a aerului necesară.

Actualizare design

După o serie de upgrade-uri în 1971, denumirea modelului de bază a fost schimbată în ZAZ-968. Mașina diferă puțin de predecesorul său. Principalele ei diferențe au fost:

• design interior și exterior ușor diferit;
• tehnologie de iluminat mai modernă;
• sistem de frânare față.

Până în 1974, ambele modele au fost produse în paralel.

În exterior, aceste mașini sunt foarte greu de distins. Principalul semn al unui model 966 curat este absența filtrelor albe pentru luminile de poziție față instalate la colțurile caroseriei deasupra barei de protecție. Dar în 1971-1974. s-a produs varianta 966V, dotata cu echipamente de iluminat de la modelul 968th. Puteți distinge mașinile prin finisareinterior și motoare de diferite modele.

Scopul mașinilor a fost, de asemenea, diferit. Caracteristicile tehnice ale ZAZ-968 au făcut posibil să se considere un model „de lux” al fabricii, în timp ce modelului 966B i s-a atribuit rolul unei versiuni simplificate, care a fost adesea folosită pentru fabricarea de mașini pentru persoanele cu dizabilități.

Diferențe de versiuni anterioare

În primele numere ale cazacului „urechi” exista un singur cilindru de frână, cu diametrul de 22 mm pe roată. Mașina modernizată a primit doi cilindri - cel inferior, cu un diametru de 19, și cel superior, cu un diametru de 22 mm. Unele mașini ale modelului 966 au fost, de asemenea, echipate cu o astfel de acționare a frânei.

Grupul de instrumente de pe lansările timpurii Zaporozhets ZAZ-968 a fost similar cu modelul anterior, dar panoul de instrumente însuși avea căptușeală din plastic la suprafață. Pe astfel de mașini, în centrul panoului era o inscripție stilizată „ZAZ 968”.

La modelul 966 până în 1971, luminile de poziție de pe grătar au servit drept semnalizatoare de direcție în paralel. Pe aripi erau repetoare de la ZAZ-965. Odată cu apariția modelului 968, a început să se facă o crestătură în colțul caroseriei deasupra barei de protecție, în care a fost plasat ulterior un indicator de colț cu un filtru de lumină albă. În același timp, repetitorul lateral de ture a fost desființat. Pentru versiunea de export a „Zaporozhets” au fost folosite filtre portocalii pentru indicatoare de direcție.

Schimbările în interiorul ZAZ-968 au vizat introducerea unui bloc de comutare combinat sub volan, care controla farurile și indicatoarele de direcție. Pe versiunile timpurii ale ZAZ-968designul părții din față a caroseriei a fost identic cu modelul 966 - așa-numita grilă Volgovskaya. O fotografie cu o astfel de mașină este mai jos.

Mecanismul de deschidere a ușii de pe modelul 968 a fost împrumutat de la VAZ-2101, în timp ce pe 966, au fost utilizate noduri de la mașina de pasageri Moskvich-408. Această diferență servește adesea ca una dintre modalitățile de identificare a mașinii, dar ar trebui să știți că o serie de ZAZ-968 timpurii aveau mecanisme de stil vechi.

La mașinile dinainte de 1973, în spatele banchetei din spate era un mic portbagaj. Mai târziu, din cauza designului modificat al rezervorului de combustibil, separarea a fost abandonată.

Motor pentru versiunea timpurie

O trăsătură distinctivă a mașinilor timpurii a fost un motor de 41 de cai putere cu o cilindree de 1.197 litri, echipat cu un carburator K-125 B. Din punct de vedere structural, motorul ZAZ-968 nu diferă de predecesorii săi. Sistemul de racire este fortat, de la un ventilator axial instalat in prabusirea blocurilor cilindri. Admisia de aer a fost efectuată prin „urechi”.

Resursa declarată a motorului ZAZ-968 a fost de până la 125 mii km. Dar multe motoare au intrat în revizie mult mai devreme - la 50-60 mii. Motivul principal a fost atitudinea neatentă a proprietarilor. Motorul ZAZ-968 răcit cu aer este extrem de sensibil la contaminarea aripioarelor de răcire cu ulei și murdărie. Dar mulți proprietari nu au curățat motorul de ani de zile, care a fost forțat să funcționeze la temperaturi ridicate și s-a defectat prematur.

La motor a fost cuplată o cutie de viteze cu patru trepte. Până în 1972 pe 968Cazacilor „cu urechi” le lipsea un senzor și o lampă de semnalizare pentru marșarier. În locul senzorului din cutia de viteze era un dop.

Din 1971, pe panoul din spate al caroseriei ZAZ-968 a apărut o ștampilă pentru o lampă de marșarier, dar lampa în sine a fost instalată mai târziu. Doi ani mai târziu, panoul a început să fie echipat cu o zonă extinsă a plăcuțelor de înmatriculare. Versiunea 966B nu a fost echipată cu acest panou din fabrică.

De remarcat că versiunile de 30 de cai putere ale lui Zaporozhets nu au avut un senzor de marșarier până în 1980. Prin urmare, la astfel de mașini, orificiul lămpii a fost închis cu un capac vopsit în culoarea caroseriei.

Îmbunătățiți securitatea

În 1974, fabrica a oprit producția modelului 966 și a modernizat din nou modelul principal de mașină. Noua mașină a devenit cunoscută ca ZAZ-968A. În noul program de producție, ea a început să joace rolul de „lux”.

Totuși, modelul ZAZ-968, care a fost produs până în 1978, a rămas și el în producție. Dar ponderea unui astfel de model în programul de producție era în continuă scădere. În exterior, mașinile erau aceleași.

Toți au fost echipați cu un nou sistem de antrenare a frânelor cu două circuite, care a îndeplinit cerințele moderne. Pentru dreptate, trebuie menționat că un astfel de sistem a fost instalat din 1973 pe versiunile de export ale mașinilor. În cazul unei defecțiuni a oricăruia dintre circuite, pe panoul de instrumente era aprinsă o lampă de semnalizare.

Pe lângă frâne, mașinile au primit o coloană de direcție cu structură pliabilă la impact și centuri de siguranță fără inerție. Pe timoniercoloana a început să folosească încuietoarea de aprindere de la VAZ, echipată cu un zăvor antifurt. Repetatorul de viraj a fost instalat din nou pe aripile din față, dar structural era identic cu piesa din mașina Moskvich-412.

Motor și interior nou

ZAZ-968A a primit un motor Melitopol modernizat de 40 de cai putere MeMZ-968E. Principalele inovații au fost sistemul de recirculare a gazului din carter, carburatorul K-127 și un filtru de ulei mai eficient. Din cauza puterii sale, motorul a fost supranumit „patruzeci”. Noua unitate de putere a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale ZAZ-968. Consumul de combustibil la o viteză constantă de 80 km/h nu a depășit 7,5 litri.

Au fost vizibil mai multe schimbări în cabină. Mașina Zaporozhets a primit un panou de instrumente complet nou din plastic moale și un grup de instrumente complet diferit în design. Pe capacul torpedoului era o placă cu inscripția „968A”. Butoanele de control pentru sistemul de încălzire și ventilație au primit pictograme modificate. Carduri pentru uși - model de relief diferit.

Forma scaunelor din față s-a schimbat radical, al cărui design a fost copiat de pe VAZ-2101. Scaunele erau reglabile în două direcții, în timp ce spatele putea fi pliat pentru o cușetă. Designul scaunelor avea un opritor care bloca înclinarea spătarului când ușile erau închise.

O încălzire auxiliară alimentată cu benzină a fost încă folosită pentru a încălzi habitaclu. Încălzitorul a provocat plângeri din partea tuturor proprietarilor de mașini ZAZ cumotor răcit cu aer.

Aspect reînnoit

Schimbările de aspect au fost cele mai minore. În loc de o grilă în stil 966, a fost folosit un ornament cromat îngust. Indicatoarele de direcție față cu filtru de culoare portocalie sunt amplasate lângă faruri.

Luminile de colț au fost păstrate, dar acum au acționat ca lumini de poziție. Pe aripile din spate au început să pună lumini de delimitare cu un filtru de lumină roșu-alb. O vedere generală a părții din față a mașinii modernizate este prezentată în fotografia de mai jos.

Modificări pentru persoanele cu dizabilități

În URSS, căruciorul motorizat SeAZ și versiunile manuale ale mașinilor de serie au fost produse pentru persoanele cu dizabilități. ZAZ a produs următoarele mașini specializate pentru persoanele cu dizabilități din următoarele categorii:

• ZAZ-968B (AB) a fost furnizat persoanelor cu dizabilități fără picioare, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968B2 (AB2) - pentru persoanele cu dizabilități fără picior drept, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968AB4 - fără picior stâng, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968R - cu un braț și un picior.

Mașinile nu au avut diferențe externe față de ZAZ-968A (cu excepția lămpii de marșarier). Toate versiunile au fost echipate cu un motor cu un volum de lucru redus la 0,887 litri. A dezvoltat o putere de 27 de litri. s., ceea ce a fost destul pentru versiunea dezactivată. Prin analogie cu un frate mai puternic, motorul a fost supranumit „treizeci”. Mașinile din versiunile „B” și „P” erau echipate cu un ambreiaj automat acționat de un electromagnet.

Dezvoltare ulterioară

Uzina a lucrat în mod constant pentru a îmbunătăți performanța șiDispozitivele ZAZ-968, introducând multe sisteme pe mașină de la mașini de clasă superioară. Așadar, aici a fost introdus treptat un sistem de alarmă (în 1976) și o spălare a parbrizului cu pompă electrică. La începutul anului 1977, luminile de parcare au fost desființate.

De la sfârșitul anului 1979, ZAZ a început producția unui nou model ZAZ-968M, care a primit un design exterior semnificativ modificat.

968 astăzi

Au trecut aproape 40 de ani de când producția mașinii a fost întreruptă, așa că „Zaporozhets” devine treptat o raritate. Din ce în ce mai mulți oameni cumpără mașini pentru restaurare. Deosebit de apreciate sunt copiile din primii ani de emisiune.

Multe publicații auto testează periodic ZAZ-968 cu diferite modificări. Mașinile în diferite condiții sunt participanți constant la diferite expoziții și spectacole de automobile.

În URSS, la Saratov, a fost produs un model al mașinii descrise în serie mică la scara 1:43. În 2009, un model de calitate superioară a fost publicat în seria revistei „Legende auto ale URSS”. Ambele vor fi un cadou grozav pentru colecționari și doar iubitorii de cazaci clasici „cu urechi”.