Retarder - ce este? Retarder - retarder

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Retarder. Ce este, nu toată lumea înțelege doar din nume. Tradus din engleză, acest termen înseamnă literalmente „retarder”. Este folosit în diverse domenii ale științei și industriei la dispozitive, unități sau substanțe care încetinesc dinamica oricărui proces. În domeniul ingineriei mecanice, un retarder este un dispozitiv care este instalat pe vehicule pentru a încetini viteza de deplasare a acestora fără participare sau cu utilizarea parțială a principalelor sisteme de frânare.

Unde este util retarderul?

Nevoia de a folosi retardere se datorează faptului că, în condiții de sarcini prelungite pe sistemul principal de frânare, fiabilitatea și eficacitatea acestuia din urmă sunt reduse semnificativ, ceea ce are un impact negativ asupra siguranței. De regulă, acest lucru se aplică camioanelor grele și autotrenurilor care se deplasează în condiții de urcușuri și coborâșuri constante pe drumurile de munte.

Să luăm în considerare o situație reală care ne ajută să înțelegem pentru ce este un retarder. Când conduceți pe o pantă, șoferul trebuie să frâneze constant pentru a mențineviteza constanta. O astfel de sarcină prelungită asupra sistemului de frânare cu frecare duce la supraîncălzirea acestuia și la uzura prematură. În primul caz, timp prețios de zbor este cheltuit pentru a lăsa frânele să se răcească, în al doilea, costul reparației și întreținerii mașinii crește.

Nevoia de a găsi o sursă suplimentară de încetinire a fost influențată și de faptul că în fiecare an au crescut capacitatea de transport și viteza camioanelor. De exemplu, pentru a opri un autotren de la o viteză de 80 km/h, va fi nevoie de 4 ori mai multă forță de frânare decât pentru a-l opri de la 40 km/h. Este greu să nu fii de acord că având un retarder la îndemână și știind cum să-l folosești îl face pe șofer să se simtă mult mai încrezător și mai calm.

Din istoricul retarderului

Cel mai semnificativ reprezentant din istoria invenției retarderului este compania germană Voith. Încercările de a aplica ideea de retarder au fost făcute de companie încă din al doilea sfert al secolului trecut și a primit prima sa comandă pentru dezvoltare la sfârșitul anilor 50 de la un important producător de locomotive feroviare. După finalizarea cu succes a proiectului în 1961, Voith a creat o divizie separată proprie, care până în prezent este specializată exclusiv în producția de retardere.

Șapte ani mai târziu, Voith dezvoltă primele retardere pentru vehicule cu roți pentru fondatorul Setra. În acest fel, Setra a căutat să îmbunătățească semnificativ nivelul de siguranță al transportului de pasageri cu autobuzele sale. Noua dezvoltare de la Voith a fost la înălțimea așteptărilor și a început să câștige popularitate printre alți producători de automobile. Până la sfârșitul secolului trecut, șoferii de vehicule grele nu aveau doar o idee generală despre ceea ce era un retarder pentru camioane și autobuze, ci și foloseau activ unitatea în munca lor zilnică.

Varietate de moderatori

Retardetoarele includ atât frâna de motor, cât și frâna de evacuare. Cu toate acestea, termenul de „retardator” este aplicat mai des la unitățile individuale care sunt instalate pe arborii de antrenare ai motorului sau transmisiei. Există mai multe tipuri de retarder. În funcție de locul de instalare, acestea sunt împărțite în primare și secundare. Primare sunt situate înainte de punctul de control, iar secundare - după. Întârzietorii primari au un dezavantaj semnificativ. In momentul schimbarii vitezelor nu interactioneaza cu transmisia, iar forta de franare pe roti dispare. Conform principiului de funcționare, retarderele sunt împărțite în hidrodinamice și electrodinamice.

Retardatori hidrodinamici

Cel mai des, pe vehiculele grele, puteți găsi un retarder hidrodinamic. Ce este și cum funcționează, va fi mai ușor de înțeles pentru cei care sunt familiarizați cu dispozitivul de transmisie automată. Funcționarea unui retarder hidrodinamic se bazează pe principiul unui cuplaj fluid. Din punct de vedere structural, unitatea este formată din două roți cu pale de elice situate într-o carcasă comună una în fața celeil alte. Una dintre roți este fixată rigid în interior, iar a doua, carecuplat cu arborele vehiculului, are capacitatea de a se roti.

Când retarderul este pornit, spațiul dintre lame este umplut cu lichid. Forța centrifugă care apare în timpul rotației rotorului tinde să-l deplaseze spre exterior, în timp ce rotorul statorului împiedică acest proces și are un efect reciproc de încetinire. În starea oprită, când nu există lichid în carcasa moderatorului, lamele se rotesc liber și practic nu interacționează.

În majoritatea cazurilor, uleiul este folosit ca fluid de lucru. În unele unități, alimentarea cu ulei este autonomă, iar în unele este asociată cu sistemul de lubrifiere a transmisiei. În timpul funcționării retarderului, se generează o cantitate semnificativă de căldură. Conform legii conservării energiei, momentul de tracțiune absorbit de retarder este transformat în căldură, ceea ce crește temperatura fluidului de lucru. Prin urmare, pentru un transfer eficient de căldură, retarderul este conectat la circuitul sistemului principal de răcire a motorului.

Retardator electrodinamic. Ce este?

Un retarder electrodinamic funcționează pe un principiu similar. Ce este și cum se confruntă cu sarcina sa poate fi înțeles făcând referire la legile electrodinamicii. Dispozitivul are, de asemenea, un rotor și un stator, iar cuplul de frânare este creat ca urmare a interacțiunii lor. Dar rolul lichidului în moderatorii electrodinamici este jucat de un câmp magnetic. După pornirea retarderului, curentul de la baterie este furnizat înfășurărilor electrice ale statorului, formândcâmp magnetic în care rotorul se rotește. Curenții turbionari rezultați creează câmpuri opuse celor generate de stator, iar rotorul capătă un moment de decelerare.

Ca și în cazul moderatorilor hidrodinamici, o cantitate semnificativă de căldură este eliberată în timpul funcționării. Supraîncălzirea în astfel de unități duce la o scădere a eficienței și la eșecul complet al acesteia. Utilizarea răcirii cu lichid în retarderele electrodinamice este dificilă din motive evidente. Prin urmare, designul dispozitivului include o serie de elemente care îndeplinesc funcția de protecție împotriva supraîncălzirii. Pe roata rotorului sunt lamele care, la rotire, creează un flux de aer care disipează căldura generată. De asemenea, retarderele electrodinamice sunt echipate cu un sistem de limitare a curentului în caz de supraîncălzire.

Intarder și Aquatarder

Tipurile de moderatori enumerate mai sus sunt de bază. Pe baza lor, designerii creează noi tipuri de retardere, care mai degrabă pot fi numite modele clasice îmbunătățite. ZF, liderul pieței europene în producția de piese și piese de transmisie, de exemplu, a construit un retarder în interiorul cutiei de viteze și a numit această unitate un intarder.

German Voith, la rândul său, experimentează cu locația retarderului pe vehicul și compoziția fluidului de lucru. Una dintre evoluții este un aquatarder - un retarder, care este instalat în fața motorului și folosește antigel ca fluid de lucru. Un astfel de retardatoral cărui principiu de funcționare nu diferă de niciun alt dispozitiv hidrodinamic, nu mai are nevoie de răcire forțată, ceea ce îi simplifică semnificativ proiectarea și reduce greutatea proprie.