Ce este un lanț de sincronizare? Care este mai bine: lanț de distribuție sau curea?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Acum există o mulțime de controverse cu privire la ce unitate de distribuție este mai bună - o curea de distribuție sau un lanț de distribuție. VAZ era echipat cu cel mai recent tip de unitate. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la o curea. Acum multe companii se deplasează să folosească un astfel de transfer. Chiar și unitățile moderne cu un aspect cilindric V8 sunt echipate cu o curea de transmisie. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce lanțul de sincronizare este de domeniul trecutului? Să ne uităm la caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale.

Caracteristic

Lanțul de distribuție (inclusiv VAZ) servește la transferul forțelor de la arborele cotit la arborele cu came.

Datorită acesteia, se realizează distribuția corectă a gazului - supapele se deschid și se închid la timp. Sunt semne pe scripete. Acestea vă permit să setați corect poziția arborelui cotit față de arborele cu came. Până în anii 90, lanțul a fost motorul principal cu ardere internă. Puțini producători autoapoi mi-am imaginat că în anii 2000 va fi abandonat masiv.

Funcții lanț

Anterior, acest tip de unitate era cu adevărat fiabil și fără probleme. A fost folosit pe motoarele pe benzină și diesel. Adesea, producătorii au folosit nu unul, ci mai multe rânduri de link-uri. Apropo, la motoarele ZMZ 405 și 406 se folosesc două lanțuri simultan.

Sfâșierea unui astfel de detaliu, spre deosebire de o centură, este extrem de dificilă. Acum există un număr imens de mașini din anii 80 care „a alergat” peste 400 de mii de kilometri fără probleme fără a schimba lanțul. Motoarele clasice sunt într-adevăr cu un ordin de mărime mai fiabile decât TSI modern și altele.

Întindere

Practica arată că această transmisie se întinde în timp. Din această cauză, semnele lanțului de distribuție nu se potrivesc. Timp de 10 ani, se poate întinde cu 1-2 centimetri. Da, este mult mai lung. Dar acest lucru este suficient pentru ca ea să sară unul sau mai multe linkuri.

La mașinile Ford, lanțul de distribuție are grijă de aproximativ 200 de mii de kilometri. Apoi sunt sunete caracteristice de sub capotă. Dar acest vuiet este complet vindecabil - este suficient să achiziționați un kit de reparații cu un lanț și un întinzător nou. Problema va dispărea în următorii 200 de mii de kilometri.

Prea greu

Este de câteva ori mai greu decât o centură. Producătorii moderni fac mașini mai ușoare, mai ecologice și mai compacte. Pentru a îndeplini noile standarde de emisii și pentru a utiliza mai puțin combustibil, aceștia trec la o transmisie cu curea.

În ceea ce privește lanțurile în sine, designul lor a fost acum simplificat vizibil. Dacă mai devreme foloseau trei link-uri, acum folosesc doar unul. Videoclipul a fost și el eliminat. Acum instalăm lanțuri de frunze. Anterior, pinioanele metalice erau angrenate cu ele. Acum această funcție este îndeplinită de vârfuri de plastic. Dar, după cum se arată în recenziile proprietarilor de mașini, resursele unui astfel de sistem au scăzut semnificativ. În total, o astfel de unitate a devenit cu 5 kilograme mai ușoară (ținând cont de corpul ușor). Dar merită să te sacrifici pentru greutate?

Mult spațiu sub capotă

E posibil să fi observat că cu cât mașina este mai tânără, cu atât mai puțin spațiu sub capotă.

Producătorii echipează mașinile cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, este necesar să se utilizeze rațional compartimentul motor. Transmisia prin curea nu ocupă la fel de mult spațiu ca lanțul de distribuție. Nissan și alți producători străini au trecut la o centură tocmai din această cauză. Apropo, la vehiculele cu motor transversal, lanțul nu este folosit deloc.

Care este rezultatul?

Ca urmare, toți producătorii au trecut la utilizarea unei transmisii prin curea, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și respectarea mediului înconjurător al mașinii. Dar există un „dar”. Un astfel de mecanism tinde să se rupă. Și este extrem de dificil de determinat acest lucru, deoarece este închis într-o carcasă de protecție din plastic. Lanțul, când este întins, începe să emită un zgomot caracteristic care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.

Ohresursă

Datorită ușurinței de construcție și utilizării elementelor din plastic, resursa lanțului a scăzut la 100-150 mii de kilometri. Există și probleme la înlocuirea lui. Datorită caracteristicilor de design, este dificil de obținut și înlocuit. În centrele de service pentru serviciul de instalare a unui lanț nou, ei cer de la 10 la 30 de mii de ruble. Cu cât motorul are mai mulți cilindri, cu atât prețul este mai mare. Devine clar de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au început să fie echipate cu transmisie prin curea.

Care este mai bun - lanț de distribuție sau curea?

În primul rând, să remarcăm aspectele pozitive ale transmisiei cu lanț:

• Resursă mare (se aplică motoarelor mai vechi, unde sunt utilizate două și trei rânduri de linkuri).
• Rezistență ridicată la factori externi. Lanțul de distribuție se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apă, umiditate, praf și schimbări de temperatură. Pentru o transmisie prin curea, acești factori pot fi critici.
• Precizia ajustării. Spre deosebire de o curea, semnele de sincronizare pot fi fixate mai precis pe un lanț. Din acest motiv, arborele cu came se rotește cu forța necesară. Reglarea fină este un control mai rațional al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, ele nu ard și nu cocsează, chiar dacă legăturile sunt întinse.
• Unsoare. Lanțul de distribuție este în permanență în ulei. Cureaua se usucă. Acest lucru îi reduce semnificativ resursele.
• Rezistent la sarcini. Lanțul gestionează foarte bine turațiile mari. Cu un întinzător funcțional, acesta nu va sări un dinte înainte, indiferent de modurile de funcționare.

S-ar părea că aceasta este cea mai avansată transmisie din punct de vedere tehnologic. Dar a meritatluați în considerare deficiențele.

Despre contra

Primul factor este resursa. Se aplică doar motoarelor moderne. De exemplu, la mașinile Volkswagen cu motor 1, 2, lanțul are grijă de nu mai mult de 50 de mii de kilometri. Aceasta este mai puțin decât o transmisie prin curea. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, este o reparație costisitoare. Puteți înlocui singur cureaua.

Dar îndepărtarea lanțului în absența experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de unități sunt cu un ordin de mărime mai zgomotoase, chiar și atunci când lanțul nu este extins. Cureaua este realizată din materiale cauciucate. Se potrivește mai ușor pe scripete și rulează silențios. Acum despre dispozitivele de pretensionare hidraulice care sunt utilizate în transmisia cu lanț. Aceste piese sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul consumă grăsime, ar trebui să verificați joja mai des, altfel lichidul nu va intra în întinzător și lanțul va sări pe dinte. Cu cât uleiul este mai bun, cu atât va dura mai mult.

Au mai rămas producători buni?

Vorbind despre motoarele moderne cu lanț, este de remarcat faptul că nu toți producătorii au trecut la opțiuni „ușoare”. Lanțurile din plastic nu sunt instalate pe motoarele popularului Hyundai Solaris și al lui Kia Rio. Chiar și la ultimele generații.

Acest lucru folosește un lanț metalic cu role cu zale cu două rânduri. Resursa sa este de la 150 la 200 de mii de kilometri. Dacă schimbi uleiul la timp, lanțul va dura mai mult.

Concluzie

Așa că am aflatcaracteristicile ambelor tipuri de unități. Este destul de dificil să răspunzi la întrebarea „ce este mai bine - un lanț de distribuție sau o curea”. Trebuie să scapi de design. Dacă este un lanț clasic cu 2 sau 3 fire cu pinioane reale, din metal (mai degrabă decât din plastic), acest motor merită cu siguranță luat în considerare. Când cumpărați o mașină cu o curea de distribuție, amintiți-vă că poate rupe și îndoi supapele din motor (aceasta din urmă nu se aplică motoarelor cu ardere internă cu aspect SOHC). Aceasta este plină de reparații costisitoare.