Stocarea energiei: principiu de funcționare, dispozitiv, caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Vehiculele comerciale (camioane și autobuze) sunt preponderent echipate cu frâne pneumatice. Această unitate are multe diferențe față de sistemul hidraulic. Una dintre caracteristicile sale distinctive este funcționarea frânei de parcare. Componenta principală a sistemului de parcare este acumulatorul de energie (există o fotografie a mecanismului în articolul nostru). De ce este necesar, cum funcționează și cum este aranjat? Luați în considerare mai mult.

Destinație

După cum am spus mai devreme, camioanele și autobuzele sunt echipate cu un sistem de frânare cu aer. Spre deosebire de hidraulic, este mai simplu și mai fiabil. Acționarea mecanismelor de frână se realizează prin intermediul aerului comprimat care intră prin camere speciale. Presiunea din circuite este de la 6 la 12 atmosfere. Cu toate acestea, acest sistem poate funcționa numai când motorul este pornit. Și pentru ca sistemul să țină mașina în timpul parcării, există un acumulator de energie în design.

Ce este acest mecanism? Acesta este un element pneumomecanic care face parte din sistemul de frânare al camioanelor și autobuzelor, care stochează energie pentru frânarea vehiculului atunci când motorul este oprit. Principiul de funcționare al acumulatorului de energie are ca scop apăsarea plăcuțelor pe discuri. În același timp, nu este necesară alimentarea cu aer comprimat pentru prindere. În plus, acumulatorul de energie este implicat în funcționarea sistemului de frânare de rezervă. Controlabilitatea mașinii în cazul unei defecțiuni a sistemului principal depinde de acest mecanism. Elementul este instalat pe puntea din spate a mașinii. Poate fi una sau mai multe axe.

Caracteristicile de design ale mecanismului

Indiferent de tip, acumulatorii de putere au același dispozitiv. Deci, în centrul designului există o carcasă metalică. Se prezintă sub forma unui pahar deschis. Acesta din urmă poate fi cu pereți conici, cilindrici sau sferici. În partea de jos a acestuia există o armătură. Acesta servește la conectarea camerei de frână și a spațiului de sub piston printr-un tub de scurgere.

Există un arc răsucit în interiorul sticlei. Este închis de un piston sau o membrană elastică în partea de sus. Există un împingător tubular în centru. Dacă în proiectarea acumulatorului de energie al mașinii este prevăzut un piston, atunci împingătorul tubular acționează ca o tijă. În cazul unei diafragme, împingătorul ține tija tijei. Acesta din urmă este necesar pentru a antrena membrana și tija camerei de frână. Un șurub este înșurubat în partea de jos a acestuia. Este necesară eliberarea vehiculului în caz delipsa alimentării cu aer a acumulatorului de energie.

În momentul de față, acumulatorii moderni de putere diferă prin modul în care sunt conectați la camera de frână și prin caracterul lor complet. În ceea ce privește ultima caracteristică, EA pot fi reprezentate prin:

• Asamblat cu camera de frână.
• Ca mecanisme separate de conectare cu diferite tipuri de camere.

În acest din urmă caz, unitatea este utilizată pentru a moderniza sau repara camera de frână. Dacă „F are prima completitate, poate fi folosit pe mașină fără lucrări suplimentare de dezasamblare și asamblare.

Soiuri după metoda de conectare

În acest caz, stocarea energiei este împărțită în două categorii:

• Flanșă cu două cleme.
• Flansa cu clema si racord cu surub.

La instalarea unui acumulator de putere, se folosește întotdeauna o flanșă pentru a conecta mecanismul la circuitul de frână. Acesta servește nu numai la fixarea componentelor. Depinde și de locația lor corectă. Astfel, la inlocuirea depozitului de energie, flansa joaca rolul de centrare si mentinere a distantei. Dacă utilizați un element de al doilea tip, aici flanșa este conectată la EA folosind mai multe șuruburi și piulițe. În primul caz, conexiunea este mai simplă și se realizează cu ajutorul unei cleme de metal.

Ce alte diferențe există între acumulatorii de putere? Ele diferă în zona efectivă a diafragmei sau a pistonului. Această specificație este exprimată în inci pătrați.

Cea mai comună stocare a energiei de astăzi, unde aria membranei sau a pistonului este de 20, 24 și 30 de inci pătrați. La camera de frână, aria componentelor respective variază de la 12 la 30 de inci pătrați. Dacă acumulatorul de energie este vândut ca set, atunci această valoare este indicată prin două cifre separate printr-o fracțiune. Primul număr indică întotdeauna zona membranei camerei. Iar al doilea vorbește despre zona membranei acumulatorului de energie.

Principiul de lucru

Acest articol este folosit numai împreună cu camera de frână. Această caracteristică elimină conexiunile inutile cu mecanismele de roată. Cum funcționează un dispozitiv de stocare a energiei? În timpul deplasării vehiculului, acumulatorul de energie este furnizat cu aer comprimat. Din cauza presiunii, arcul elicoidal este comprimat. În acest caz, tija va fi retrasă din diafragma camerei de frână. Și EA nu afectează în niciun fel funcționarea sistemului principal de frânare. Când mașina este pusă pe frâna de mână, aerul este evacuat din carcasa acumulatorului de energie. Arcul nu mai este ținut sub presiune și se va decomprima. Apoi, cu ajutorul unei lansete, plăcuțele sunt descleșate.

Astfel, principiul de funcționare al acumulatorului de energie este de a menține mașina pe loc datorită forței de compresie a arcurilor elicoidale. Când mașina este scoasă de pe frâna de mână, aerul este din nou furnizat mecanismului. Comprimă arcul și eliberează roțile. De remarcat faptul că acest arc are o rigiditate ridicată. Când efectuați reparații, ar trebui să utilizați un instrument special pentru a-l demonta și instala (dar despre reparații vom vorbi puțin mai târziu).

Urgențălansare

Există situații în care trebuie să tractați o mașină în care nu există nicio modalitate de a furniza aer comprimat acumulatorilor de putere. În acest caz, se poate aplica eliberarea manuală. Pentru a face acest lucru, există un șurub special situat pe peretele din spate al mecanismului. Dacă îl înșurubați, arcul se va contracta. Deci, plăcuțele sunt retractate treptat, iar mașina devine din nou mobilă.

Funcții

În plus, acumulatorul de putere este implicat în funcționarea sistemului de frânare de rezervă. se întâmplă ca camera de frână să nu poată cupla plăcuțele. Acest lucru poate apărea din cauza nealinierii tijei sau a distrugerii diafragmei. În acest caz, acumulatorul de energie este inclus în lucrare. Principiul său de funcționare va fi următorul. Dacă este necesară reducerea vitezei, aerul este parțial evacuat din mecanism. Tija va acționa mecanismul de frână. Dar trebuie înțeles că un astfel de mod de funcționare pentru un acumulator de putere este necaracteristic. Prin urmare, puteți utiliza vehiculul pe sistemul de rezervă numai în scopul de a conduce la locul reparației.

Întreținere și reparații

Mecanismul este foarte simplu și, prin urmare, extrem de fiabil și necesită o atenție minimă. Ce este grija? În timpul funcționării mașinii, este necesar doar să inspectați acumulatorul de energie pentru orice deteriorare. Dacă vorbim de întreținere, atunci sistemul are nevoie de reglarea periodică a mecanismelor de antrenare a roților.

În caz de uzură a garniturilor, diafragmei sau pistonului, acestea se înlocuiesc complet. Adesea pentru stocarea energieisunt oferite truse de înlocuire care conțin deja aceste elemente. Cum determinați dacă sunt necesare reparații? Șoferul poate observa că aerul a dispărut din sistem undeva în timpul parcării. Frânele vor funcționa și mai rău.

Înainte de a scoate acumulatorul de energie, trebuie să citiți instrucțiunile de siguranță. În timpul demontării, un arc comprimat poate răni o persoană. Asamblarea acumulatorului de energie se realizează cu ajutorul unui dispozitiv special care comprimă în siguranță arcul. Este extrem de periculos să lucrezi fără acest instrument.

Concluzie

Deci, am luat în considerare principiul de funcționare al acumulatorului de energie și al dispozitivului acestuia. După cum puteți vedea, mecanismul are un design simplu, dar prezența lui este extrem de importantă în orice sistem de frânare cu aer. Ansamblul în sine este destul de fiabil și, cu întreținere la timp, va funcționa, ținând fiabil vehiculul atât pe o suprafață plană, cât și pe o pantă.