MAZ - cutie de viteze: dispozitiv, caracteristici, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Cutia de viteze MAZ este echipată cu cinci game, agregate cu un motor diesel YaMZ-236. Are o rază de accelerare și o telecomandă. Există, de asemenea, câteva alte modificări ale acestui nod. Pentru a activa a doua și a treia viteză, sincronizatorul este activat. Luați în considerare dispozitivul acestei unități auto și caracteristicile sale.

Elemente de bază

Cutia de viteze MAZ include un arbore de intrare cu o roată dințată montată pe un carter cu rulmenți cu bile. În plus, există un arbore intermediar. Din față arată ca un dispozitiv pe un rulment cu role cilindrice, iar din spate arată ca un analog cu bile. Compartimentul elementului din spate este protejat de un capac din fontă, treapta întâi și marșarier sunt tăiate direct pe arbore, iar restul gamelor și prizei de putere sunt prin roți dințate cu cheie.

Cutia de viteze MAZ cu un demultiplicator este echipat cu un angrenaj de antrenare a arborelui intermediar cu un amortizor amortizor. Acest lucru vă permite să reduceți vibrațiile transformate de la unitatea de alimentare la cutia de transmisie. În plus, această soluție face posibilă reducerea zgomotului transmisiei la ralanti. Necesitatea instalării absorbantului se datorează uniformității insuficiente a funcționării motorului tip YaMZ-236.

Dinte roatărealizat separat de butuc. Se deconectează cu șase arcuri cilindrice. Vibrațiile reziduale sunt atenuate prin deformarea elementelor arcului și prin frecarea ansamblului amortizorului.

Dispozitiv

Pe partea dintre arborele intermediar și secundar este instalată o axă cu o pereche de rulmenți cu role și o treaptă de marșarier. Treapta de viteză față este cuplată la omologul de viteza 1 printr-un arbore suplimentar, iar treapta de viteză din spate este cuplată prin activarea treaptei de marșarier.

La semiremorca MAZ, partea din față a arborelui secundar este montată pe un rulment cu role, iar elementul din spate este instalat în baia rulmentului cu bile. Pe partea proeminentă se află un angrenaj de antrenare a vitezometrului, în spate piesa este protejată de un capac în care se află etanșarea uleiului și transmisia vitezometrului. Pe partea din spate canelată a arborelui este instalat un mecanism pentru comutarea treptelor de viteză întâi și marșarier. Este demn de remarcat faptul că acest angrenaj este echipat cu dinți drepti.

Funcții

Pe arborele secundar al cutiei de viteze MAZ, structura de alunecare a angrenajului este instalată liber pe rulmenți din oțel. Aceasta include reglarea vitezei a doua, a treia și a cincea. Elementele sunt protejate de deplasarea longitudinală prin intermediul unor dinți oblici și inele de împingere. Trei viteze au angrenare constantă cu arborele intermediar. Roțile dințate sunt realizate cu o bază conică și o suprafață dințată interioară.

Sincronizatoarele sunt amplasate între elementele de viteză ale vitezei a doua și a treia. Acestea oferă o schimbare a vitezelor fără zgomot. Sincronizatorul în sine estecuplaj, care este situat pe canelurile manșonului din spate, precum și un corp cu inele de etanșare din bronz. Scheletul se agregează cu cuplajul prin intermediul unor dispozitive de reținere tip bilă. Ambreiajul este prevazut cu jante dintate. Degetele ei trec prin prize speciale, în exterior sunt atașate inele cu știfturi și un dop de schimbător.

Punctul de control MAZ „Zubrenok”: lucru

În timpul funcționării acestei unități, inelul caroseriei este apăsat pe con prin roți dințate. În acest sens, frecarea dintre suprafețele de contact provoacă rotirea și instalarea cavității pe fanta cu știftul de cuplare, în timp ce elementul este blocat de corp.

Scheletul interacționează apoi cu conul angrenajului datorită forței rezultate aplicate schimbătorului. După ce apare efectul frecării între conurile de viteză și angrenajul cu ambreiajul, forțele de sarcină sunt nivelate și dispozitivul de blocare eliberează ambreiajul de la baza sincronizatorului. Apoi, ambreiajul se mișcă prin stoarcerea bilelor dispozitivului de blocare, care este deplasat în lateral. Apoi, roata dințată a ansamblului se cuplează cu dinții interni ai mecanismului, ceea ce presupune includerea uneia sau a altei roți dințate.

Schema de funcționare

Există trei tije de reglare în prizele de maree ale capacului carterului. Furcile lor sunt agregate cu căruciorul de control al treptei întâi și marșarier, precum și cu o pereche de sincronizatoare de ambreiaj. Întrerupătoarele sunt echipate cu dispozitive de blocare cu bile și încuietori.

Diagrama punctului de control MAZ, prezentată mai jos,confirmă faptul că rulmenții cu cea mai mare încărcare sunt lubrifiați sub presiunea de funcționare rezultată. Uleiul vine din baie printr-un element filtrant detasabil. Este echipat cu un magnet care permite intrarea lichidului prin aspirarea pompei cu angrenaje. Această unitate este antrenată de marginea frontală a arborelui intermediar. Apoi, amestecul este pompat printr-o canelură din carter, intră prin canalul arborilor primar și secundar în rulmenții angrenajului mecanismului. Elementele rămase sunt lubrifiate prin stropirea cu ulei care intră.

Pompă de ulei

Cutia de viteze MAZ-4370 este echipată cu o pompă de ulei, care are o supapă cu bilă care servește la limitarea presiunii uleiului în sistemul cutiei de viteze. Carterul ansamblului este echipat cu un deflector intern, care face ca uleiul uzat să fie eliberat prin două orificii blocate de dopuri speciale.

Controlul vitezelor se realizează prin intermediul unei pârghii amplasate în cabină. Principiul de funcționare a circuitului este comutarea mecanică a unei unități de la distanță situată deasupra unității de alimentare. O pereche de role de susținere sunt prevăzute în suportul capacului carterului unității de transmisie, care servesc la comutarea vitezei folosind caneluri și gâturi situate pe tijele de reglare.

În poziția de mijloc, pârghia este amplasată cu un știft cu blocare și un arc în sus. În acest moment, analogul inferior al siguranței este activat împreună cu arcul. Știftul este montat exterior în compartimentul oscilant al primei trepte de viteză și marșarier. Lesa este montată pe un știft de pivot montat pe partea din față a capaculuicutii.

Alte piese

Semiremorca MAZ din sistemul de cutie de viteze este echipată cu o rolă frontală care comandă a doua pârghie introdusă în capul tijei mobile a suportului. Partea exterioară a tijei mobile este conectată la mecanismul de control intermediar folosind o tijă alungită cardan. Suportul de fixare este atașat la cadrul vehiculului.

Marginea inferioară a manetei schimbătorului este conectată la același nod. Metoda de montare - similară cu metoda de mai sus. O parte a brațului trece prin podeaua cabinei, asigurând integritatea tuturor celorl alte conexiuni. Acest design face posibilă înclinarea cabinei fără a fi necesară separarea și deformarea elementelor și ansamblurilor existente.

În sfârșit

Mai detaliat, aș dori să mă opresc asupra caracteristicilor cutiei de viteze ale mașinii MA3-2G0. Acest bloc este aproape identic cu dispozitivul de pe al 500-lea MAZ. Angrenajul de antrenare nu are amortizor, dar a doua, a treia și a cincea viteză sunt pornite folosind un arbore secundar pe rulmenți de tip ac. Pârghia de comutare este situată pe un rulment cu bile, al cărui corp este fixat pe capacul cutiei de comutare. Are o siguranță de activare inversă, precum și un știft cu un arc instalat în soclul suportului de direcție. Nodul în cauză s-a dovedit a fi excelent ca concurent direct al analogilor autohtoni și străini, în conformitate cu combinația de parametri de preț și calitate.