Mașină „invalid”: ani de producție de mașini, caracteristici tehnice, dispozitiv, putere și caracteristici de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Serpukhov în 1970, pentru a înlocui vagonul motorizat S-ZAM, a produs un SMZ-SZD cu patru roți și două locuri. „Invalide” astfel de mașini au fost numite popular din cauza distribuirii prin agențiile de asigurări sociale printre persoanele cu dizabilități de diferite categorii cu plată totală sau parțială.

Sobes a emis vagoane motorizate pentru o perioadă de cinci ani. Reparația gratuită a mașinii sovietice „invalidka” a fost efectuată după doi ani și jumătate de funcționare. Proprietarul a folosit încă doi ani și jumătate căruciorul motorizat, după care l-a predat asigurărilor sociale și a primit unul nou. Nu toate persoanele cu dizabilități care au primit astfel de vehicule le-au folosit în viitor.

Securitatea socială a organizat cursuri pentru scaune rulante pentru persoanele cu dizabilități, care necesita un permis de conducere „A”.

Istoria creației

SerpuhovDin 1952 până în 1958, fabrica de automobile a produs căruciorul motorizat cu trei roți S-1L, care la momentul dezvoltării era marcat ca SZL. A fost înlocuit cu faimoasa „morgunovka” - un model SZA cu un blat din pânză și o caroserie deschisă, cu un design cu patru roți.

SZA în multe privințe nu a îndeplinit cerințele pentru mașinile de acest tip. Acesta a fost motivul dezvoltării unei noi generații de mașini, care a început în anii șaizeci, alături de specialiști de la MZMA, NAMI și ZIL. Prototipul creat „Sputnik”, care a primit indexul SMZ-NAMI-086, nu a fost niciodată introdus în producție de masă, iar fabrica de mașini din Serpukhov a continuat să producă o „ochiere” cu patru roți.

Departamentul de design al SMZ a început să dezvolte o nouă generație de cărucioare motorizate abia la începutul anilor șaptezeci și a lansat mașina creată în producție de masă sub indicele SMZ-SZD.

Principalele unități, ansambluri și componente ale vagoanelor motorizate în timpul erei sovietice au fost utilizate pe scară largă pentru fabricarea manuală a vehiculelor datorită ușurinței lor de întreținere, disponibilității și fiabilității suficiente. Descrierile și caracteristicile de design ale unor astfel de produse de casă au fost publicate pe scară largă în revistele „Tehnologia Tineretului” și „Modeler-Constructor”. Autoritățile de asigurări sociale au transferat adesea modele „invalide” SMZ-S3D scoase din funcțiune la Stațiile Tinerilor Tehnicieni și la Casele Pionierilor, unde erau folosite în scopuri similare și făceau posibil ca tânăra generație să studieze industria auto.

Specificații

Mașina „invalidă” din URSS era echipată cu tracțiune spate, un salon dublu, o caroserie coupe cu două uși, un volan cu trei spițe cu palete de schimbare, un motor spate. În ciuda criteriilor tipice pentru mașinile sport, creația unei industrie auto conștiincioase arată foarte diferit. O fotografie a unei „femei cu dizabilități” te poate duce într-o stupoare, dar un astfel de miracol al gândirii designului a fost produs de 27 de ani. În perioada 1970-1997, peste 223 de mii de mașini au coborât de pe benzile transportoare ale Uzinei de automobile Serpukhov.

Caroseria căruciorului motorizat a fost asamblată din componente ștanțate. Cu o lungime de 2825 de milimetri, mașina cu handicap avea o greutate impresionantă - 498 de kilograme, ceea ce, în comparație cu același Oka, de exemplu, era destul de mult: o mașină cu patru locuri cântărea 620 de kilograme.

Gama de motor

În primii câțiva ani de producție în masă, căruciorul motorizat a fost echipat cu un motor monocilindric de 350 cmc cu 12 cai putere, împrumutat de la motocicleta IZH-Planet 2. Puțin mai târziu, o mașină cu dizabilități din URSS a început să fie echipată cu un motor de 14 cai putere de la IZH-Planet 3. Având în vedere sarcinile operaționale crescute, inginerii au decis să forțeze motoarele pentru a le crește durata de viață și elasticitatea. Centrala a fost completată de un sistem de răcire cu aer forțat care conduce aerul prin cilindri. Consumul unui amestec combustibil într-un FDD compact „invalid” a fost destul de mare: la 100 de kilometria consumat 7 litri de amestec ulei-benzină. Volumul rezervorului de combustibil era de 18 litri, iar astfel de pofte nu i-au revoltat pe proprietari doar din cauza costului scăzut al combustibilului în acei ani.

Șasiu

Împreună cu motorul de la „invalid” era o transmisie manuală cu patru trepte cu un algoritm tipic de schimbare a vitezelor pentru motociclete: neutru era situat între prima și a doua treaptă, iar treptele erau secvențiale. Treapta de marșarier a mașinii a fost realizată datorită unei trepte de marșarier activată de o pârghie separată.

Suspensie auto „invalidă” independentă, tip torsiune, față cu design cu două manete, spate - cu o singură pârghie. Roțile de 10 inchi sunt echipate cu discuri pliabile din oțel. Sistemul de frânare este reprezentat de mecanisme cu tambur și o transmisie hidraulică conectată la o pârghie manuală.

Producătorul a indicat o viteză maximă de 60 km/h, dar în practică vagonul motorizat nu putea fi accelerat decât la 30-40 km/h. Motorul de la motocicleta instalată pe femeia cu dizabilități fuma fără milă și era prea tare, datorită căruia s-a putut auzi trăsura motorizată cu câteva minute înainte de a apărea în câmpul vizual. Este dificil să numești o călătorie confortabilă cu o astfel de mașină, dar poate fi găsită totuși pe drumurile din sate și orașe de provincie.

Mituri și fapte despre „femeia cu handicap” sovietică

Mașina minusculă, al cărei bubuit se auzea în diverse părți ale țării la sfârșitul secolului trecut, a atrasmultă atenție și a fost supranumit „invalid”. În ciuda dimensiunilor mai mult decât modeste și a aspectului neobișnuit, reflectate în numeroasele fotografii, „invalidul” a îndeplinit o sarcină importantă, fiind un vehicul special conceput pentru deplasarea persoanelor cu dizabilități.

Poate că această caracteristică a determinat faptul că șoferii obișnuiți nu aveau o idee corectă despre componenta tehnică a unui vagon motorizat. În acest sens, cetățenii de rând s-au înșelat foarte mult în privința mașinii „invalide”, care a servit drept teren excelent pentru apariția unui număr mare de mituri care contravin faptelor existente.

Mit: SMZ-SZD este o versiune actualizată a intermitentului

Majoritatea mașinilor produse în epoca sovietică au avut o dezvoltare evolutivă: de exemplu, VAZ-2106 a fost transformat din VAZ-2103, iar „al patruzecilea” Moskvich a fost dezvoltat pe baza AZLK M- 412.

Diferența esențială dintre a treia generație a căruciorului motorizat de autorul fabricii Serpukhov a fost că a fost creat, de fapt, pe baza unui nou motor de la fabrica de mașini Izhevsk și a primit un corp integral din metal de tip închis, în ciuda faptului că în primele etape ale proiectului a fost oferit ca material fibră de sticlă. Atât în suspensia spate, cât și în cea din față, barele de torsiune ale brațului de tracțiune au înlocuit arcurile clasice.

Cu modelul anterior, mașina „cu handicap” este unită doar de conceptul de cărucior dublu motorizat cu patru roți, în toate celel alte privințeSMZ-SZD este un design complet independent.

De aceea SMZ-S3D ar trebui considerat un design independent, care este unit cu predecesorul său doar prin conceptul - un cărucior motorizat cu două locuri și patru roți.

Mit: SMZ-FDD era prea primitiv pentru vremea sa

Pentru majoritatea șoferilor, „invalidul” era o mașină prea mizerabilă și înapoiată. Atât componenta sa tehnică - un motor monocilindru în doi timpi, cât și aspectul său cu geamuri plate, un exterior simplu, dar funcțional și o lipsă totală a interiorului ca atare (cel din urmă, de altfel, se reflectă în numeroase fotografii) nu au făcut-o. permite tratarea unui cărucior motorizat ca pe un vehicul modern. Cu toate acestea, mașina „invalidă”, în multe soluții de design și caracteristici unice, a fost un vehicul destul de progresiv și într-o oarecare măsură inovator.

După standardele vremii, designul plan-paralel utilizat în SMZ-SZD era foarte relevant. Mașina era echipată cu suspensie independentă, motor transversal, direcție cu cremalieră și pinion combinată cu suspensie față independentă, ambreiaj acţionat prin cablu, sistem hidraulic de frânare, optică auto și echipament electric de 12 volți, ceea ce era destul de bun pentru un sidecar.

Realitate: motorul motocicletei nu era suficient de puternic

Șoferii sovietici au fost foarte sceptici și uneori complet negativi cu privire la vagonul motorizat,încetinind semnificativ fluxul de mașini.

Motorul IZH-P2, redus la 12 cai putere, nu a fost suficient pentru o mașină cu o greutate de aproape 500 de kilograme, ceea ce a afectat performanța dinamică a mașinii. Din acest motiv, din toamna anului 1971, „invalizii” au început să fie echipați cu o versiune mai puternică a unității de putere, care a primit indicele IZH-P3. Cu toate acestea, instalarea unui motor de 14 cai putere nu a rezolvat problema: căruciorul motorizat actualizat era prea tare, rămânând în același timp extrem de lent. Viteza maximă a unei mașini cu o sarcină de zece kilograme și doi pasageri a fost de numai 55 km/h, iar dinamica accelerației a fost sincer proastă. Din păcate, producătorul nu a luat în considerare opțiunea de a instala un motor mai puternic pe mașina dezactivată.

Mit: fiecare scaun cu rotile a fost oferit fiecărei persoane cu dizabilități pe termen nelimitat și gratuit

Costul SMZ-SZD la sfârșitul anilor optzeci era de 1100 de ruble. Agențiile de securitate socială au distribuit scaune cu rotile motorizate persoanelor cu dizabilități și au oferit opțiunea de plată atât integrală, cât și parțială. Mașina a fost eliberată gratuit doar persoanelor cu dizabilități din primul grup: veterani ai Marelui Război Patriotic, persoane care au primit un handicap în timpul serviciului în Forțele Armate sau la locul de muncă. Pentru persoanele cu dizabilități din al treilea grup, un cărucior motorizat a fost oferit la un preț de aproximativ 220 de ruble, dar trebuia să stea la coadă timp de cinci până la șapte ani.

Condițiile pentru eliberarea unui autoturism „invalid” presupuneau o utilizare de cinci ani și de unică folosințărevizie dupa doi ani si jumatate de la data primirii transportului. O persoană cu handicap putea primi un nou exemplar numai după ce modelul anterior a fost predat autorităților de securitate socială. Dar acest lucru este în teorie, dar în practică s-a dovedit că unele persoane cu dizabilități puteau conduce mai multe mașini la rând. Au existat cazuri când „femeia cu dizabilități” primită nu a fost folosită toți cei cinci ani din cauza lipsei de nevoie, totuși oamenii nu au refuzat astfel de cadouri de la stat.

În permisul de conducere al unei persoane cu dizabilități care a condus un autoturism înainte de a deveni handicapat, toate categoriile au fost bilate și s-a pus marcajul „motocicletă”. Pentru persoanele cu handicap care anterior nu aveau permis de conducere, au fost organizate cursuri speciale de predare a conducerii unui scaun cu rotile motorizat. La finalizarea pregătirii, li s-a eliberat un certificat special de categorie specială, care permitea doar unui „invalid” să conducă un autoturism. De menționat că un astfel de transport nu a fost oprit de către polițiștii rutieri pentru verificarea documentelor.

Atât un fapt, cât și un mit: în timpul iernii, funcționarea unui vagon motorizat era imposibil

Lipsa unui sistem de încălzire familiar tuturor șoferilor din SMZ-SZD sa datorat motorului motocicletei instalat. În ciuda acestui fapt, mașina era echipată cu un încălzitor autonom pe benzină, care era tipic pentru mașinile echipate cu motoare răcite cu aer. Încălzirea era destul de capricioasă și solicitantă de întreținut, totuși, a permis interiorului mașinii să se încălzeascătemperatură acceptabilă.

Lipsa unui sistem standard de încălzire a reprezentat mai mult un avantaj pentru „invalizi” decât un dezavantaj, întrucât îi salva pe proprietari de nevoia zilnică de schimbare a apei, întrucât în anii șaptezeci ai secolului trecut, rar. proprietarii Zhiguli foloseau antigel, în timp ce restul vehiculelor foloseau apă obișnuită, care îngheța la temperaturi scăzute.

În teorie, o mașină cu dizabilități era mult mai potrivită pentru funcționarea în sezonul de iarnă decât aceeași Volga sau Moskvich, deoarece motorul său a pornit ușor, dar în practică s-a dovedit că înghețarea instantanee s-a format în interiorul pompei de combustibil cu diafragmă condens, din cauza căruia motorul a refuzat să pornească și sa blocat din mers. Din acest motiv, în timpul sezonului rece, majoritatea persoanelor cu dizabilități nu operau SMZ-FDD.

Fapt: căruciorul motorizat a fost cel mai masiv model al fabricii de automobile Serpuhov

Ritmul de producție la uzina de automobile din Serpuhov în anii șaptezeci a început să crească activ pentru a îmbunătăți indicatorii cantitativi și a depăși planul, care la acea vreme era foarte tipic pentru toate fabricile sovietice. Din acest motiv, fabrica a atins în cel mai scurt timp posibil un nou nivel cu producția anuală de peste zece mii de cărucioare motorizate. În perioada de vârf, care a scăzut la mijlocul anilor șaptezeci, au fost produse peste 20 de mii de „invalid” pe an. Pentru întreaga perioadă de producție - din 1970 până1997 - peste 230 de mii de SMZ-SZD și modificarea sa SMZ-SZE, concepute pentru persoanele care conduc o mașină cu o mână și un picior, au părăsit transportorul Uzinei de automobile Serpukhov.

Pe teritoriul țărilor CSI, nici înainte, nici după, nu a fost produsă o singură mașină pentru persoane cu dizabilități în asemenea cantități. O mașină compactă, neobișnuită și destul de amuzantă de la Serpukhov a reușit să ofere mii de persoane cu dizabilități libertate de mișcare.