Cutia de viteze „Kalina”: descriere, dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Unii dintre proprietarii de mașini au auzit că punctul de control Kalina are o unitate de cablu, cineva - că înăuntru sunt instalate sincronizatoare cu mai multe conuri. Cineva a auzit că în mașină există o cutie veche dezvoltată de Renault, care a fost dată lui AvtoVAZ. Cum funcționează cutia de viteze Kalina, ce este nou în ea?

Dispozitiv

Mașinile din prima generație erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte VAZ-2181, unde există cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Mecanismul se bazează pe binecunoscuta cutie de viteze de la VAZ-2108, cu îmbunătățiri minore. Cutie de viteze integrată cu transmisie finală și diferențial.

Cutia de viteze Kalina este standard. Este alcătuit din pinionul de transmisie finală, arborii secundari și de intrare, furcii schimbătorului de viteze, senzorul de marșarier, carterul, mecanismul de schimbare a vitezei și blocarea centrală.

Producătorii s-au gândit mult timp ce și cum să îmbunătățească mecanismul cutiei de viteze, drept urmare au decis să nu intervină în mecanismul cutiei de viteze, altfel ar fi necesare costuri uriașe,pentru a lansa punctul de control într-o serie. Fără echipamentul necesar, este imposibil să se obțină o calitate adecvată a angrenării treptelor de viteză și a sincronizatoarelor.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") este primul pentru care specialiștii AvtoVAZ au realizat un calcul computerizat al fiecărui detaliu din mecanismul care este supus sarcinilor. Carterurile, furcile, pârghiile și alte elemente au fost calculate și modelate folosind un software special. Astfel, designul s-a dovedit a fi nu numai optimizat, ci și mai fiabil.

Arbore primar și secundar

Cutia de viteze are un design cu doi arbori. Sincronizatoarele sunt instalate pe fiecare dintre trepte, cu excepția marșarierului. Corpul mecanismului este compozit și constă dintr-o carcasă de ambreiaj, o carcasă de cutie de viteze, un capac din spate. Piesele carterului sunt realizate prin turnare din aliaje ușoare de aluminiu. În loc de garnituri între elementele corpului, producătorul folosește un etanșant pentru garnituri. Un magnet este instalat în orificiile dopului de umplere cu ulei pentru a prinde resturile.

Pe arborele de intrare al mecanismului este instalat un bloc de angrenaje de antrenare, care sunt cuplate constant cu angrenajele conduse ale angrenajelor înainte. Arborele secundar este realizat tubular. Datorită structurii goale, uleiul intră în zona de funcționare a angrenajelor antrenate. Un angrenaj detașabil al angrenajului principal este instalat pe arborele secundar - angrenajul de antrenare. De asemenea, angrenajele conduse și sincronizatoarele sunt fixate pe arborele secundar.

Arborele se rotesc pe rulmenți cu role și cu bile. Primele sunt instalate în față, iar a doua - în spate. Rulmenții sunt fixați în siguranță pe fiecare dintre arbori. Jocurile radiale pentru rulmenții din față nu sunt mai mari de 0,07 mm, iar pentru rulmenții din spate - 0,04 mm. Pentru lubrifiere, se folosește un colector de ulei, care furnizează ulei arborelui de ieșire.

Angrenajul condus din cutia de viteze Kalina este montat pe flanșa cutiei diferențiale cu doi sateliți. Carcasa cutiei de viteze are un aerisire - este situată deasupra.

Unt

Odată cu introducerea noii cutii, s-a schimbat și cantitatea de ulei. Deci, pentru cutia de viteze VAZ-2181, volumul de ulei a scăzut cu 30%. Cerințele pentru ulei s-au schimbat, de asemenea, - AvtoVAZ a trecut de la ulei mineral la uleiuri sintetice pentru transmisii. Acest lucru se aplică atât modelelor vechi de cutii de viteze, cât și celor noi. Producătorul toarnă ulei în cutia de viteze și scrie în instrucțiuni că va dura 5 ani sau pe toată perioada de funcționare a cutiei de viteze. Dar, de fapt, trebuie schimbat.

Resursa de ulei din cutia de viteze Kalina este de aproximativ 30 de mii de km. Ca ulei în cutie, puteți ridica ceva din produsele de transmisie autohtone. Deci, șoferii autohtoni vorbesc bine despre produsele Lukoil și Rosneft. Puteți cumpăra și uleiuri din import - de exemplu, de la Zic. Cutia vă va mulțumi pentru asta.

Funcții de sincronizare

Deci, partea cutiei de viteze a cutiei de viteze Kalina nu a fost atinsă și nu există modificări aici. Dar nu este așa. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, trebuiau instalate sincronizatoare multi-con. Acest lucru se face în primul rând de dragul fiabilității generale - a doua treaptă este cea mai încărcată. Datorită sincronizatorului multi-con, viațătransmisia va fi mai lungă. În plus, astfel de sincronizatoare au fost folosite și pentru a face efortul de a porni transmisia la minimum. Deoarece cutia de viteze este instalată și pe alte modele de mașini, inclusiv pe cele cu motoare mai puternice, diametrul ambreiajului a fost mărit - acum mecanismul are un diametru de 215 mm. Un ambreiaj puternic a dus la fabricarea unui alt carter - cel anterior de la KPP-2108 nu putea găzdui un mecanism de ambreiaj atât de mare. Maximul care a fost plasat acolo este de 200 mm. Datorită noului carter, inginerii au fost nevoiți să mute demarorul.

La primele mostre ale cutiei de viteze a fost instalat un sincronizator cu trei conuri, dar a fost abandonat rapid în favoarea unui sincronizator cu două conuri - acesta din urmă este mai ieftin și „digeră” cu ușurință cuplul necesar.

Conducere cu cabluri

În ciuda ieftinității și simplității schimbătorului de viteze cu tracțiune, acesta a fost abandonat chiar și la AvtoVAZ. Cutia de pe „Kalina” este acum cu o unitate de cablu. Cu acesta și noul mecanism de comutare, lucrul cu selectorul în salonul Lada Kalina a devenit mult mai ușor, mai precis și mai plăcut.

Deși inginerii nu se grăbesc să ascundă documentația ambreiajului hidraulic. Și poate că în curând o vor implementa în următoarele modele.

Caracteristici ale mecanismului de comutare

Dacă vă amintiți designul și principiul de funcționare al cutiilor de viteze VAZ pentru seria Samara, atunci mecanismul de comutare din ele era de jos și scufundat într-o baie de ulei. După ce a parcat în frig, uleiul din cutie s-a îngroșat și treptele s-au schimbat foarte, foarte strâns până când motorul s-a încălzitși punct de control. În partea de jos a cutiei de viteze, au fost instalate cleme pentru furca și tija treptei de marșarier, un senzor de marșarier, o etanșare a selectorului de viteze - fiecare element era o sursă potențială de scurgere de ulei. Sigilanții au ajutat în acest sens, dar nu au rezolvat în mod radical problema. Și AvtoVAZ a decis să mute mecanismul în sus.

Noul mecanism de comutare din VAZ-1119 ("Kalina") este o unitate separată. Poate fi instalat și demontat fără a fi necesară demontarea cutiei de viteze. Aceasta este o soluție grozavă și utilă nu numai pentru producția rapidă și ieftină, care este apreciată și de reparatori. Acum repararea mecanismului de comutare a devenit mult mai ușoară. Datorită utilizării unei grile selectoare, toate treptele sunt pornite mult mai precis. Există, de asemenea, o blocare a marșarierului în mecanism - marșarierul este disponibil numai din punctul mort.

Punctul culminant de pe tort, sau mai degrabă din cutie, este o farfurie specială de selecție. Ea a fost cea care a influențat precizia schimbării vitezelor. Placa a înlocuit încuietorile standard și arcurile de retur anterioare. Pentru a dezvolta placa, a fost nevoie de mult timp pentru a analiza munca unei persoane cu un selector al cutiei de viteze. Forța asupra pârghiei a fost calculată folosind un pachet software special.

Concluzie

AvtoVAZ s-a dovedit a fi un mecanism complet modern. Iată comutare drăguță precisă, funcționare silențioasă, fără vibrații. În plus, se poate distinge o întreținere ridicată.