Cutie de viteze hidromecanica: principiu de functionare si dispozitiv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În ciuda popularității tot mai mari a mașinilor cu transmisie automată, mecanicii clasici sunt încă ținute la mare stima de mulți șoferi. Este mai fiabil decât transmisia automată. Dar în timpul funcționării, șoferul este forțat în mod constant să lucreze cu pedala de ambreiaj. Acest lucru provoacă unele inconveniente, mai ales într-un ambuteiaj. Deci era o cutie de viteze hidromecanica. Principiul funcționării acestuia și dispozitivul vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Acei șoferi care nu doresc să lucreze cu ambreiajul preferă această transmisie specială. Cutia de viteze hidromecanica indeplineste mai multe functii simultan. Combină un ambreiaj și o cutie clasică.

Schimbarea vitezelor aici se face automat sau semi-automat. Cutia de viteze hidromecanica a incarcatorului este dispusa in acelasi mod. În timpul conducerii, șoferul nu acţionează pedala de ambreiaj. Tot ce ai nevoie este o accelerație și o frână.

Ohmodele

Dispozitivul cutiei de viteze hidromecanice presupune prezenta unui transformator hidraulic. Acest element, în funcție de caracteristicile de proiectare, poate fi cu două, trei și mai multe arbori. Acum, producătorii folosesc o cutie de viteze hidromecanică planetară automată.

Cum funcționează o cutie de viteze cu arbore

Camioanele și autobuzele mari folosesc cel mai adesea o transmisie cu mai multe arbori. Pentru a schimba treapta de viteză, aici sunt folosite ambreiaje cu mai multe plăci. Au nevoie de lubrifiere pentru a funcționa. Uleiul unei cutii de viteze hidromecanice diferă semnificativ ca consistență de „mecanic”. În ultimul caz, este mai gros. Pentru a include prima viteză și cea inversă pe hidromecanică, se folosesc cuplaje cu roți dințate. Acest design permite transmisia cea mai lină a cuplului de la volant la roți.

Planetar

Aceasta este acum cea mai comună transmisie hidromecanică.

A devenit popular datorită dimensiunilor sale compacte și greutății reduse. Un alt avantaj al transmisiei planetare este o durată lungă de viață și nici un zgomot în timpul funcționării. Dar o astfel de cutie are și dezavantaje. Datorită caracteristicilor de proiectare, o astfel de transmisie este mai costisitoare de fabricat. De asemenea, are o eficiență scăzută.

Cum funcționează cutia de viteze planetară

Algoritmul său de funcționare este extrem de simplu. Schimbarea vitezelor pe o transmisie hidromecanica planetara se realizeaza folosindambreiaje cu frecare. De asemenea, pentru a netezi șocurile la trecerea la unul inferior, se folosește o bandă specială de frână. În timpul funcționării „frânei”, forța de transmisie a cuplului este redusă. Dar, în același timp, schimbarea vitezelor este mai lină decât cea a analogilor arborelui.

Transmisia planetară se bazează pe un transformator hidraulic. Acest element este situat între motor și cutie de viteze. PIB-ul este format din mai multe componente:

• Roată reductor.
• Pompă.
• Turbină.

Oamenii numesc acest element „goasă” din cauza formei sale caracteristice.

Când motorul funcționează, rotorul pompei se rotește împreună cu volantul. Lubrifiantul pătrunde în pompă și apoi, sub influența forței centrifuge, începe să rotească turbina. Uleiul din ultimul element pătrunde în reactor, care îndeplinește funcția de a netezi șocurile și șocurile și, de asemenea, transmite cuplul. Circulația uleiului se realizează într-un cerc închis. Puterea mașinii crește atunci când roata turbinei se rotește. Cuplul maxim este transmis atunci când mașina se mișcă de la oprire. În acest caz, reactorul este în stare staționară - este ținut de un ambreiaj. Pe măsură ce vehiculul crește viteza, atât viteza turbinei, cât și viteza pompei cresc. Ambreiajul este blocat și reactorul se rotește cu o viteză crescândă. Când viteza ultimului element este maximă, convertizorul de cuplu va intra în starea de funcționare a ambreiajului. Deci se va roti cu aceeași viteză ca și volantul.

Caracteristicile de design ale cutiei de viteze planetare

Cutia de viteze hidromecanica planetara este formata dintr-un arbore de antrenare pe care se afla un angrenaj articulat. Există și sateliți care se rotesc pe axe separate. Aceste elemente sunt cuplate cu dinții interni ai cutiei și cu inelul. Transmiterea cuplului se datorează acțiunii benzii de frână. Frânează inelul. Pe măsură ce mașina accelerează, viteza lor crește. Este activat arborele antrenat, care percepe transmiterea cuplului de la comandant.

Cum setează GTF raportul de transmisie corect? Această acțiune este efectuată automat. Când viteza de rotație a roții mașinii crește, crește presiunea uleiului, care merge de la pompă la turbină. Astfel, cuplul la acesta din urmă crește. În consecință, viteza roților și viteza vehiculului cresc și ele.

Despre eficiență

În ceea ce privește eficiența, aceasta este cu un ordin de mărime mai mică decât la cutiile de viteze cu arbore.

Valoarea sa maximă este de la 0,82 la 0,95. Dar la turații medii ale motorului, acest coeficient nu depășește 0,75. Această cifră crește pe măsură ce sarcina pe convertorul de cuplu crește.

Întreținerea și repararea transmisiei hidromecanice

La operarea acestei transmisii, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului. Acest fluid funcționează aici. Este uleiul care folosește turbinele pentru a transmite cuplul. Pe cutii mecanicedoar lubrifiază angrenajele de frecare. Producătorii recomandă schimbarea uleiului pe cutiile hidromecanice la fiecare 60 de mii de kilometri. Este de remarcat faptul că designul unei astfel de cutii de viteze are propriul filtru. Se schimbă și când se ajunge la această perioadă. Funcționarea la niveluri scăzute de ulei poate cauza alunecarea transmisiei și supraîncălzirea.

În ceea ce privește reparațiile, transformatorul hidraulic defectează cel mai adesea. Un simptom al unei defecțiuni este imposibilitatea de a cupla una dintre trepte de viteză, un timp crescut pentru „acționarea” vitezei dorite. Tot in acest caz se demonteaza si se curata plasa de admisie a uleiului si se schimba supapa tip bobina. Dacă există scurgeri, este necesar să se verifice cuplul de strângere al șuruburilor și starea elementelor de etanșare. În timpul funcționării, pe filtru se formează așchii de metal. Înfundă mecanismul și nivelul presiunii uleiului scade. La sarcini crescute, resursa acestui element de curățare este redusă. În acest caz, este recomandat să-l schimbați la fiecare 40 de mii de kilometri.

Cum se extinde resursa

Pentru a crește durata de viață a cutiei hidromecanice, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului. Cu cantitatea sa insuficientă, cutia se supraîncălzi. Temperatura de funcționare nu trebuie să depășească 90 de grade. Mașinile moderne sunt echipate cu un senzor de presiune a uleiului. Lampa lui de control s-a aprins, nu o ignora. În viitor, acest lucru poate provoca o defecțiune a convertorului de cuplu.

De asemenea, nu schimbați treptele fără a apăsa pedala de frână. Cutia va suporta tot impactul, mai ales dacă treci de la prima la spate fără a frâna mai întâi. În mers, dacă este o coborâre lungă, nu este recomandat să porniți „neutrul”. Acest lucru reduce, de asemenea, semnificativ resursele transformatorului hidraulic și a cuplajelor de lucru. În rest, este necesar să respectați reglementările pentru schimbarea uleiului și a filtrelor. Durata de viață a acestui punct de control este de aproximativ 350 de mii de kilometri.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este o cutie de viteze hidromecanică. După cum puteți vedea, cu o întreținere adecvată, va fi la fel de fiabilă ca și cea mecanică. În acest caz, șoferul nu trebuie să apese în mod constant ambreiajul.