MTZ-82: schema de schimbare a vitezelor, ordinea de schimbare a modului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Modelul de schimbare a vitezelor MTZ-82 este tipic pentru tractorul din Belarus. Unitatea este proiectată pentru 9 viteze înainte și 2 înapoi cu posibilitatea de a-și dubla numărul folosind un reductor. Blocul are un loc pentru rulment, arborele de ieșire nu diferă în lățime semnificativă. Înainte de a studia ordinea vitezelor de comutare, ar trebui să vă familiarizați cu dispozitivul mecanismului.

Dispozitiv și diagramă schimbător de viteze MTZ-82

Ansamblul luat în considerare este un set de angrenaje de diferite tipuri cu dispozitiv de injecție. Pe bloc este montat un arbore de antrenare, este prevăzut un piston cu etanșare de ulei. Există un arbore cotit în partea de jos a cutiei. Angrenajele de transmisie sunt atașate cu bucșe. Supraalimentătorul este responsabil pentru funcționarea arborelui, iar treapta neutră este cuplată prin intermediul unui mecanism de blocare.

Arborele cotit este fixat pe o pereche de suporturi, garniturile se folosesc doar in compartimentul inferior al scheletului. Un bloc larg cu două roți dințate este prevăzut în centrul elementului. În plus, în partea superioară există o tijă fixată pe o pereche de cleme. Schimbătorul de viteze este echipat cu un manșon.

Piston și cutie de umplutură

Schema de schimbare a vitezelor MTZ-82 include un piston, care în acest caz este echipat cu un comutator. Blocantul are o cutie de viteze, căptușeli de grosime mică, ochelari și discuri piston. Partea inferioară a mecanismului este echipată cu o pereche de tije, care sunt fixate prin cleme.

Cutia de presa este montată deasupra blocului, roți dințate sunt prevăzute pe părțile laterale ale acestuia. Există un disc în partea centrală. Opritoarele ansamblului sunt realizate cu cremaliere mici, lucrul cutiei de presa se realizează din agregarea angrenajului cu acesta. Elementul este conectat la arbore prin intermediul unei tije. Un adaptor și bucșe de lucru sunt instalate în partea de sus.

Carter motor și supraalimentare

Carterul din schema de schimbare a vitezelor MTZ-82 este echipat cu două trepte. Unitatea este echipată cu suporturi puternice și un bloc larg în partea de jos. Echipamentul are două căptușeli, ochelarii sunt montați în segmentul lateral al blocului. Acestea sunt echipate cu bucșe largi care sunt supuse la abraziune sub sarcină grea.

Mecanismul de umflare este format din discuri echipate cu garnituri de elasticitate redusa. Rafturile piesei au mici proeminențe, suportul inferior este fixat strâns. Acest ansamblu trebuie curățat în mod regulat, deoarece este predispus să se înfunde cu ulei de motor uzat.

MTZ-82: model de schimbare, ordine de schimbare

Înainte de a începe munca, studiați cu atenție schema. Principiul de bază al funcționării sistemului de comutare a modului este utilizarea unei cutii de viteze descendente. Acest lucru vă permite să dublați numărul de viteze standard la 18 poziții înainte șipatru viteze înapoi. La trecerea într-o treaptă inferioară sau superioară, discul de ambreiaj trebuie decuplat. Pentru a face acest lucru, apăsați pur și simplu pedala de transmisie până la oprire, după care sunt folosite pârghiile de control al schimbătorului de viteze.

Model de schimbare a vitezelor MTZ-82 (ordine de schimbare):

• Unitatea de alimentare trebuie să fie în gol.
• Pedala de ambreiaj apăsată complet.
• Poziția necesară este blocată.
• Apăsând ușor accelerația, eliberați încet pedala de ambreiaj.

Începătorii pot să nu reușească prima dată, iar tractorul se va bloca. În acest caz, repetați procedura din nou.

Notație

Diagrama schimbătorului de viteze MTZ-82 este prezentată mai jos. Lucrarea este efectuată de două pârghii (element de control al poziției și al doilea analog al reductorului). Selectarea treptelor de viteză și a gamelor dorite ale cutiei de viteze se efectuează în conformitate cu pozițiile corespunzătoare. Mai întâi, se pornește treapta 1 sau 2, după care maneta este mutată în poziția neutră, treapta de viteză este selectată.

Controlerul reductorului trebuie activat în timpul funcționării echipamentului: poziția din spate este treapta de accelerare („iepure”) sau înainte în poziția de decelerare („ broască țestoasă”). Este permisă menținerea schimbătorului de viteze în poziția neutră pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi negative ale aerului.

1 – piuliță PTO intermediară. 2 - axtip intermediar. 3 - priza principală de putere. 4 - treapta condusă a prizei de putere reducătoare. 5 - carcasa cutiei de viteze. 6 - un pahar de arbore din spate. 7 - angrenaj tip culisant pentru treptele a 4-a și a 5-a. 8 - treapta din gama a 3-a. 9 - glisor. 10 - PTO secundar. 11 - element bilă. 12 – cutie de viteze trapă.

13 - mufa pentru golf. 14 - rulment cu bile. 15 - maneta schimbatorului de viteze. 16 - capac de protectie. 17 - element pin. 18 - detaliu cadru. 19 - rolă. 20 - comutator cu bila. 21 - comutator. 22 - lamele. 23 - sigilii corective. 24 - nucă. 26 - unelte de conducere. 27/29 - rulmenți de configurație conică. 28 - șaibă de presiune.

30 - rotor. 31 - scaunul rolei interioare. 32 - bucșă. 33 - arbore interior. 34 - grup de rulmenți. 35 - bucșă. 36 - treapta 2 trepte ale cutiei de viteze. 37 - treapta 1 treapta. 38 - treapta intermediară. 39 - rulment. 40 - treapta 3 viteze. 41 - element de transmisie condus din gama a 4-a. 42 - marșarier. 43 - axa. 44 - treapta a 5-a. 46 - axa. 47 - elementul de transmisie al reductorului.

Lucrul cu marșarier

Schema de schimbare a vitezelor MTZ-82 a noului model prevede utilizarea unei pârghii de control al intervalului și a unui element similar al unei cutii de viteze de tip marșarier pentru control. Alegerea pozițiilor și a pașilor se face înainte sau înapoi prin rotirea pârghiilor în pozițiile corespunzătoare. Funcționarea ulterioară a unității este similară cu funcționarea unei cutii de viteze cu un reductor.

Reductorul are o perechepașii, în prima poziție includ treapta 1, 3, 4 și 5 înainte sau prima viteză în sensul din spate. Restul intervalelor sunt activate de a doua etapă. După ce angrenajul de antrenare se cuplează cu inelul exterior al arborelui de ieșire, prima treaptă este activată. După schimbarea elementului de viteză înapoi la agregarea completă cu coroana interioară, a doua etapă este pornită.

Treapta dublă se deplasează pe arborele de intrare, în funcție de treapta cutiei de viteze, și include treapta a 5-a sau a 6-a (înainte), viteza a 4-a și a 7-a (marșarier). Elementul de viteză culisant al treptei a treia, când este mutat în poziția înainte, activează poziția a 5-a sau a 6-a. Întorcându-se înapoi, aceeași piesă conectează dintele intern al arborelui secundar cu omologul primar, oferind a 9-a gamă directă a cutiei de viteze. Deplasarea treptei de alunecare înapoi pe motor corespunde primei și a doua viteze înainte, acestea sunt cuplate, iar deplasarea înapoi contribuie la activarea treptei de marșarier.

Arborele primar

La tractorul MTZ-82, schema de schimbare a vitezelor prevede agregarea cutiei de viteze cu arborele primar al prizei de putere (PTO) al amplasării din spate. Când comutați mânerul independent al prizei de putere în poziția maximă din stânga, sincronizatorul este activat, în poziția dreaptă - modul independent și în poziția din mijloc - pornirea domeniului neutru.

Pornirea prizei de putere pe „Belarus” este permisă numai dacă mânerul este setat în poziția de activare a unei acționări sincrone sau independente. În poziția neutră, arborele de intrare nu funcționează. Pârghia de control are douăpoziții:

• Comutarea mânerului din poziția extremă înainte în poziția spate contribuie la includerea arborelui din spate.
• Procedura similară în ordine inversă dezactivează PTO.

Se recomandă pornirea sau oprirea unității când motorul este pornit. Controlul arborelui secundar semiindependent se realizează cu ajutorul unei tije situate în stânga scaunului șoferului. Mecanismul are și o pereche de poziții fixe: sus pornit și jos dezactivat.

48 - rolă. 49 - lesă. 50 - unelte. 51 - furculiță. 52 - inel cu arc. 53 - inel de împingere. 54 - angrenaj condus. 55 - capac trapă. 56 - treapta condusă 1 poziție și marșarier. 57 - angrenaj de culisare. 58 – arbore.

Întreținere punct de control

Schema de schimbare a vitezelor MTZ-82 în timpul întreținerii include controlul montajului cutiei de viteze, precum și al elementelor de ambreiaj și al cadrului arborelui principal. De asemenea, este necesar să se verifice regulat nivelul uleiului, alimentându-l în timp util.

Banderul de ulei al cutiei de viteze servește ca o baie comună pentru compartimentul coșului de ambreiaj și carcasa punții spate. În unitatea de transmisie, nivelul uleiului ar trebui să se afle la marcajul inferior al marginii orificiului de control pentru dopul. Este situat în partea dreaptă a punctului de control.

Echipamentul este instalat pe o zonă plană dreaptă, așteptând să se răcească uleiul, care curge în jos pe pereți. Apoi verificați nivelul și completați dacă este necesar. Orificiul de umplere este situat în partea de sus a capacului cutiei. La completarea cu ulei, se recomandă deschiderea scurgeriiorificii de asamblare, precum și coșul de ambreiaj și cadrul punții spate.

Dacă în minerit se găsesc impurități metalice sau așchii, este necesar să spălați ansamblul transmisiei cu motorină. Acest lucru va necesita aproximativ 30 de litri de motorină, care este turnat în unitatea de transmisie, după care tractorul este pornit timp de 5 minute. Apoi motorina este golită și uleiul este completat la nivelul necesar. În timpul funcționării, este necesar să se observe apariția zgomotelor și a sunetelor străine. Prezența acestora poate indica o funcționare defectuoasă a lagărelor arborelui de ieșire al prizei de putere sau a angrenajului transmisiei frontale a tractorului.

În sfârșit

Cutia de viteze MTZ-82 (diagrama, fotografiile schimburilor sunt prezentate mai sus) este una dintre cele mai importante unități de control al tractorului. Ea are multe game, fiecare dintre ele având propriile sale nuanțe. Pentru includerea lor corectă, trebuie respectate anumite reguli. Acest lucru va îmbunătăți eficiența echipamentului și durata de viață a mecanismului.