De ce turbina antrenează uleiul? Cauze și soluții posibile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Statisticile arată că motoarele cu turbo devin din ce în ce mai multe. Și acest lucru este destul de normal. O unitate de putere turbo aduce o mulțime de bonusuri directe și indirecte proprietarului său. Prezența unui compresor face posibilă utilizarea combustibilului mai rațional. Cu ajutorul unei turbine, puteți crește caracteristicile de putere ale motorului fără a fi nevoie să creșteți volumul motorului. Acest lucru se realizează prin furnizarea de aer comprimat forțat de rotor. Dar există o problemă aici - turbina antrenează ulei, ceea ce provoacă multe neplăceri și mulți bani. Să încercăm să înțelegem cauzele defecțiunii și cum să rezolvăm această problemă.

Dispozitiv cu turbocompresor

Dacă vorbim despre lucruri complexe în termeni simpli, atunci compresorul are un design foarte primitiv. Turbina este un corp sub forma unui melc. În interiorul carcasei există un arbore cu două angrenaje cu palete. Un astfel de angrenaj se învârte pentrucont de gaze reziduale. Celăl alt se rotește și el, deoarece este plantat pe un arbore. Viteza arborelui poate fi prohibitivă - până la 250 de mii de rotații pe minut. Prin urmare, arborele trebuie să funcționeze pe rulmenți de în altă calitate. De obicei, există doi astfel de rulmenți.

Practica arată că la viteza de funcționare a turbinei, niciun rulment uscat existent nu poate rezista la sarcină în astfel de condiții. Lagărele se blochează, iar turbina este trimisă la reparație. Inginerii s-au gândit multă vreme cum să elimine excesul de temperatură și să îmbunătățească alunecarea. Uleiul se descurcă bine cu toate acestea - canalele de lubrifiere pentru fiecare rulment din carterul motorului sunt conectate la arborele turbinei. Astfel, mecanismul poate funcționa la viteze mari, sporindu-și performanța și fiabilitatea.

Chiar și o turbină complet funcțională va consuma o anumită cantitate de ulei. Cu cât șoferul apasă mai mult pe gaz, cu atât consumul este mai mare. Consumul normal este de până la 2,5 litri la 10 mii de kilometri. Poate o turbină să antreneze ulei în cantități mari? Depinde de starea motorului cu ardere internă.

Un turbocompresor are două părți, cald și rece. Canalele de ulei sunt conectate de sus la rulmenții compresorului. Unul este necesar pentru partea caldă, celăl alt pentru rece. În plus, uleiul, după ce a lubrifiat rulmenții, se întoarce în carter. Dar rulmenții sunt etanșați?

Rulmentul nu trebuie să vină niciodată în contact cu paletele, altfel, în acest caz, turbina antrenează uleiul dintr-o parte în colector sau intercooler, iar din ceal altă parte în toba de eșapament. Întrepe rulment și rotor sunt instalate inele de blocare. Presiunea susține aceste inele și uleiul nu pleacă în volume mari.

Principalul dezavantaj al turbinei

Experiența existentă cu motoarele cu turbină arată că aceste unități de putere au o serie de probleme. Problema principală este asociată cu scurgerile de ulei de la compresor. Și dacă turbina antrenează ulei pe un motor, atunci înlocuirea acesteia nu ajută întotdeauna la rezolvarea completă a acestei probleme.

Uleiul iese din compresor numai când presiunea este mare. Pentru ca turbina să împingă aerul, trebuie să aplicați o forță foarte mare. Această forță face ca uleiul să curgă prin lagărele de alunecare.

Cum se normalizează tensiunea arterială?

Pentru a normaliza presiunea, chiar și la instalarea turbocompresorului, este necesar ca anumite condiții să fie îndeplinite și să se efectueze acțiuni.

Deci, trebuie să aflați în ce stare se află filtrul de aer. Dacă este murdar și înfundat, trebuie instalat unul nou. Verificați, de asemenea, curățenia carcasei filtrului de aer și a conductei. Apoi, trebuie să vă asigurați că carcasa filtrului și capacul acestuia sunt etanșe. Dacă nu este cazul, praful și resturile pot pătrunde foarte ușor în interiorul turbocompresorului, ceea ce va duce în curând la defectarea unității. În același timp, curăță toate țevile, iar în timpul asamblarii se asigură că resturile și particulele străine nu pătrund înăuntru.

De asemenea, este mai bine să schimbați uleiul de motor. Murdăria, care se află întotdeauna în ulei, se va depune cu siguranță pe suprafața rulmenților și după o anumită perioadă de timpcompresor blocat.

Nu toți mecanicii și pasionații de mașini cunosc și efectuează pe deplin toate aceste operațiuni, ca urmare, turbina antrenează uleiul. Când instalați compresorul, trebuie să studiați în mod clar instrucțiunile. Practic, toate problemele se datorează uzurii în timpul procesului de instalare.

Alte cauze ale scurgerilor de ulei

Scurgerile de ulei din compresor sunt o problemă comună. Aproape fiecare proprietar a experimentat asta. Pot fi identificate următoarele motive pentru acest fenomen:

• Așadar, problema se întâmplă din cauza nivelului crescut de ulei din sistem, din cauza unui sistem de ventilație a carterului înfundat. Proprietarii de motoare cu uzură severă a grupului de piston pot întâmpina o problemă - există o presiune ridicată în interiorul motorului. Dacă convertorul catalitic este înfundat, atunci turbina antrenează ulei, iar acest lucru este normal. Dacă canalul de scurgere a uleiului turbinei este înfundat, simptomele vor fi aceleași.
• Multe cauze se datorează unei probleme cu sistemul de scurgere a uleiului. Este furnizat sub presiune corpului. Uleiul trece prin conducta de alimentare, apoi se amestecă cu aerul și produsele de ardere de acolo. Ca urmare, se creează spumă, care curge apoi în corpul „melcului”. Și abia apoi intră pe linia de scurgere a uleiului și apoi în carter. Dacă canalul de scurgere nu este suficient de larg sau există mai mult ulei în motor, acesta va rămâne în carcasa turbinei și va curge prin elementele de etanșare.

Sigilii

Mulți oameni cred în zadar că piesele de etanșare din compresor sunt necesare doar pentru a împiedica pătrunderea uleiului în carcasa turbinei. Acest lucru este adevărat, dar sarcina principalăetanșări - aceasta este pentru a permite gazelor sub presiune mare să pătrundă în carter. Unii producători produc compresoare fără inele O din tractul de admisie, dar în acest caz uleiul nu curge.

Scurgere din cauza filtrului de aer înfundat

În timpul funcționării mașinii, filtrul de aer este înfundat treptat. În ea se acumulează abraziv. Rezistența la trecerea fluxului de aer crește și se formează un vid la admisia turbinei. La turații mari și medii, motorul funcționează normal. Există o presiune în exces în spatele roții turbinei, astfel încât uleiul nu curge.

Dar în condiții de ralanti și tranzitorii, vidul este deja la intrare și la ieșire. La sarcini mici, uleiul se ridică din partea inferioară a carcasei turbinei din cauza vidului și apoi intră în galeria de admisie. Acesta este același caz când turbina introduce ulei în intercooler.

Și foarte puțin este nevoie pentru a remedia problema - trebuie doar să înlocuiți filtrul de aer cu unul nou. Uneori este suficient să suflați bine filtrul vechi.

Catalizator și turbină înfundate

Când convertorul catalitic este înfundat, există și rezistență la ieșirea gazelor de eșapament. Acest lucru duce la o sarcină crescută pe rotorul compresorului. Dacă continuați să utilizați mașina, acest lucru va afecta consumul de combustibil crescut, o scădere a dinamicii și a puterii. De asemenea, duce la uzura rulmenților din turbină. De aceea turbina antrenează ulei.

Intercooler

În timpul funcționării compresorului se generează multă căldură. Acest lucru duce la anumiteconsecințe. Astfel, eficiența muncii scade, deoarece este mai dificil pentru turbină să comprima aer cald. Și totuși, din cauza sarcinilor crescute, piesele și componentele structurii sunt uzate intens. Toate acestea au fost motivul principal al defecțiunii turbocompresorului. Pentru a rezolva această problemă, a fost creat un intercooler. Este necesară scăderea temperaturii aerului la valoarea optimă. Industria auto folosește radiatoare cu aer și lichid.

Ulei pentru turbine și intercooler

Să luăm în considerare o situație în care turbina antrenează ulei în intercooler. Motivele acestei probleme sunt aceleași linii de ulei defecte, murdărie, conducte de aer și filtre deteriorate.

Conducta de ulei defectă

Linia de ulei trebuie evaluată vizual. Este situat în majoritatea cazurilor între turbină și craterul motorului. Prin intermediul acestuia, uleiul este furnizat compresorului. Această țeavă este din oțel, are o formă complexă. Deformarea ei este destul de dificilă, dar posibilă. Dacă se modifică forma conductei de petrol, funcționarea normală a turbinei este perturbată. Debitul scade și cantitatea de ulei pentru funcționarea normală și eficientă a compresorului nu este suficientă. Acest lucru duce la o creștere a presiunii uleiului, acesta curge în intercooler.

Conductă de ulei murdară

Cu cât mașina este mai veche, cu atât are mai multe defecte ascunse și defecțiuni. Acestea includ situația în care turbina diesel antrenează ulei. În timp, se formează depuneri pe cavitatea interioară a conductei de petrol, reducând diametrul canalului. Acest lucru duce din nou la o creștere a presiunii în colector sau intercooler.

Filtru înfundat

De multe ori, proprietarii de mașini uită de filtrele de aer - nu le schimbă și nu le curăță. Dar el joacă un rol important în operațiunea de boost. Aerul murdar duce la perturbări în funcționarea turbinei. Dacă filtrul nu curăță bine aerul de intrare, nu furnizează suficient aer. Drept urmare, conduce uleiul prin turbină direct în sistemul de răcire.

Conductă deteriorată

Se pot forma fisuri în carcasa conductei. Ele contribuie la formarea unei zone cu vid. Acest lucru va face ca uleiul să curgă din zona de în altă presiune în zona de joasă presiune. Apoi uleiul va provoca deteriorarea elementelor de etanșare și a garniturilor. Zona de descărcare se va extinde, caz în care uleiul va curge ca o avalanșă sau un tsunami.

Daunele necritice pot fi reparate. Și dacă este imposibil de remediat, atunci trebuie să schimbați urgent, deoarece funcționarea în acest mod va duce la necesitatea curățării compresorului.

Unt

Am luat în considerare cazurile în care turbina antrenează ulei. Acestea sunt principalele motive. Dar de vină poate fi uleiul în sine, mai ales de calitate proastă. Trebuie să fie rezistent la ardere pentru motoarele cu turbo. Există un ulei special rezistent la căldură pentru turbocompresoare. Nu ar trebui să ardă. Uleiul obișnuit va provoca cocsificarea tuturor canalelor pentru lubrifierea rulmenților turbinei. Prin urmare, este necesar să selectați corect lubrifianții.

Orice ar fi uleiul, acesta se uzează și își pierde proprietățile. Se formează depozite de carbon și cocsificarea canalelor. De asemenea, acest lucru face ca compresorul să împingă ulei.

Intercooler murdar și consecințe

Dacă există ulei în intercooler, calitatea aerului de răcire pentru aerul de alimentare va scădea. Acest lucru va cauza supraîncălzirea turbinei.

Concluzie

Aceasta nu este o propoziție dacă turbina diesel antrenează ulei. Cauzele problemei pot fi eliminate ieftin și relativ simplu. Principalul lucru este să o faci la timp. Și apoi mașina va încânta și va da emoții.