ZIL-41045 - o limuzină pentru Andropov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În primăvara anului 1936, două mașini au intrat în curtea Kremlinului din Moscova, aspectul lor amintind de Buick-ul american și Packard într-o sticlă. Acestea au fost copii de pre-producție ale primei mașini executive sovietice ZiS-101. Datorită faptului că designerii autohtoni nu aveau experiență în proiectarea mașinilor din această clasă, asemănarea cu progenitorii de peste mări nu a fost doar externă: aspectul, precum și multe componente și ansambluri, au fost copiate de pe Buick. Cu acest model, producția a început la Uzina de automobile din Moscova numită după Stalin, pe lângă camioane, și mașini executive. Apropo, deși prima limuzină sovietică nu a intrat în vânzare gratuită pentru populație (până la începutul anilor 60, mașinile nu erau vândute proprietarilor privați), ea putea fi primită ca recompensă sau câștigată la loterie.

De la Stalin la Brejnev

Odată cu începutul Marelui Război Patrioticproducția de autoturisme la ZiS a fost întreruptă și reluată abia în 1945 victorios, când a început să fie produs modelul ZiS-110. După moartea lui Stalin și venirea la putere a lui N. S. Hrușciov, fabrica a fost numită după I. A. Likhachev în 1956 și, în consecință, numele mașinilor s-a schimbat în ZIL-110. În 1958, a început să fie produs un nou model, ZIL-111. Aceasta era tradiția când fiecare nou secretar general al Comitetului Central al PCUS își primea propria limuzină. Domnia lui Leonid Brejnev s-a întins timp de 18 ani și a primit trei modele simultan: ZIL-114, 117 și 115, acesta din urmă și-a schimbat curând indicele în conformitate cu noul GOST la ZIL-4104.

Nașterea lui ZIL-41045

După moartea lui L. I. Brejnev și alegerea la cel mai în alt post de stat în noiembrie 1982, modelul Yu. - ZIL-4104. Prin urmare, s-a decis modernizarea mașinii deja produse. Mașina a fost numită ZIL-41045.

Amenajare și construcție

Din punct de vedere structural, ZIL-41045 și-a repetat predecesorul. Baza șasiului era formată dintr-un cadru sudat cu bare cu secțiune cutie. Mecanismul de direcție avea un rapel hidraulic. Suspensie fata - bara de torsiune independenta pe manetele transversale, spate - dependenta de arcuri longitudinale semieliptice asimetrice. Stabilitatea laterală a mașinii a fost asigurată de stabilizatori. Sistem de frânare - dublu circuit, cu vid și două hidrauliceamplificatoare.

Motor în formă de V cu opt cilindri, cu un unghi de cambra de 90o. Ca combustibil a fost folosită benzina A-95. Sistemul de aprindere era cu un circuit de urgență redundant, ceea ce îi sporea fiabilitatea, iar mașina avea și două baterii puternice. Transmisia cu tracțiune spate a constat dintr-o cutie de viteze automată cu trei trepte cu un convertor de cuplu. Roțile erau echipate cu roți de șaisprezece inci și cauciucuri speciale care îți permiteau să te deplasezi cu o roată perforată. Caroseria este una clasica, cu patru usi, de tip „limuzina”, cu un numar minim de diverse elemente decorative. Salonul a fost dotat cu sistem audio incorporat si aer conditionat. Scaunele din rândul din față erau separate de habitaclu printr-un despărțitor, la care a căzut jumătatea superioară de sticlă. Culoarea în care a fost vopsit ZIL-41045 este neagră.

Echipamentul mașinii

Deoarece ZIL-41045 a fost destinat călătoriilor unor oficiali sovietici de rang în alt, o atenție deosebită a fost acordată decorațiunii interioare a mașinii. Podeaua a fost acoperită cu un covor de lână într-o culoare specială de „broaște țestoasă”, care făcea praful și murdăria invizibile. Tapițeria scaunelor și ușilor a fost realizată din mohair olandez de culoarea tutunului, cum ar fi cea a lui ZIL-41045, a cărui fotografie este prezentată în articol.

Totuși, la cererea unui anume client, existau și alte opțiuni: de exemplu, mașina care a servit ministrului apărării al URSS D. F. Ustinov avea un interior bej deschis. Scaune fata - pielebivol argentinian. Unele mașini erau echipate cu un telefon guvernamental și echipamente speciale secrete. Primul ZIL-41045 a fost fabricat în 1983 și a intrat în soldul Garajului cu destinație specială, care a deservit călătoriile Secretarului General al Comitetului Central al PCUS. Cu toate acestea, Yu. V. Andropov nu a folosit noua mașină pentru mult timp. În februarie 1984, această postare a fost preluată de K. U. Chernenko, iar în martie 1985 - de M. S. Gorbaciov. Datorită scurtității perioadei de putere a lui Konstantin Ustinovich, acesta nu a primit limuzina „sa”, iar următorul model - ZiL-41047 - a apărut abia în 1985. Astfel, M. S. Gorbaciov, care a devenit ultimul secretar general al unei țări mari, a putut să călătorească pe cel mai recent model de mașini executive al fabricii de automobile ZIL din Moscova.