Chevrolet Niva: sistem de răcire. Chevrolet Niva: dispozitivul sistemului de răcire și posibile defecțiuni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Orice mașină conține mai multe sisteme de bază, fără funcționarea corespunzătoare a cărora toate beneficiile și plăcerea de a deține pot fi anulate. Printre acestea: sistemul de alimentare al motorului, sistemul de evacuare, sistemul electric și sistemul de răcire a motorului. Te poți certa mult timp care dintre ele este mai importantă sau mai importantă și căreia ar trebui să i se acorde atenția principală. De fapt, fiecare sistem și chiar un nod separat are nevoie de îngrijire și tutelă. Cel mai simplu mod de a înțelege acest lucru este să faci o analogie între o mașină și un organism viu. Conduceți doar o orgă și veți avea probleme.

Acest articol se va concentra pe sistemul de răcire al mașinii Chevrolet Niva. Probleme precum:

- structura și compoziția sistemului de răcire;

- puncte slabe - la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită;

- prevenirea și inspecția este cheia pentru funcționarea pe termen lung a întregului dispozitiv;

- opțiunidefecțiunile și cum să le rezolvați eficient.

Structura și componentele principale ale sistemului

Pentru a înțelege bine sistemul, este suficient să-i vezi structura și componentele în fața ta. Deja numai pe baza unui desen schematic, puteți face o imagine a lucrării și puteți vedea punctele slabe. Sistemul de răcire nu face excepție. „Chevrolet Niva” este reprezentat de o structură închisă, cu circulație forțată.

După cum puteți vedea din figură, sistemul conține următoarele componente importante:

• radiator;
• ventilatoare de răcire;
• termostat;
• țevi de răcire și sobe;
• pompa ventilatorului;
• rezervor de expansiune;
• senzor de temperatură lichid de răcire.

Fără funcționarea corectă a vreunuia dintre aceste elemente, întregul sistem de răcire a motorului va fi ineficient. Chevrolet Niva depinde de fapt de aceste componente.

Scopul și principiul de funcționare

Motorul mașinii experimentează căldură semnificativă în timpul funcționării. În interiorul cilindrilor, temperatura gazelor ajunge la 2000 de grade Celsius. Sistemul de răcire este proiectat pentru a elimina astfel de stres termic. Pentru a face acest lucru, motorul are o așa-numită jachetă de apă - un sistem de canale prin care trece lichidul de răcire. Circulația forțată împinge căldura afară.

Țevi, pompă, termostat - acesta este întregul sistem de răcire. Chevrolet Niva, a cărui diagramă de flux antigel sau antigelprezentat în figura de mai sus, se răcește suficient de repede. Aceasta este asigurată de o pompă de apă, care, la rândul său, este antrenată de un scripete arborelui cotit printr-o curea cu nervuri. Pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire până la 78 ° C), termostatul este închis, iar circulația are loc într-un „cerc mic”, ocolind radiatorul de răcire. În „cercul mic”, pe lângă mantaua motorului, sunt necesare radiatorul de încălzire și unitatea de încălzire a accelerației.

După ce motorul se încălzește, și de aici antigelul (peste 80 ° C), termostatul se deschide, lichidul de răcire circulă prin radiatorul principal de răcire. Radiatorul are două rezervoare verticale din plastic și o parte centrală din aluminiu a tuburilor orizontale. Antigelul intră prin conducta superioară în rezervorul din dreapta și iese din radiator prin conducta de evacuare din rezervorul din stânga. Există și un dop de scurgere de la radiator.

Sistem de control

Electronica din mașină domină elementele oricărui sistem, iar sistemul de răcire nu face excepție. „Chevrolet Niva” are controlul circuitului de circulație antigel, pe baza funcționării controlerului, datele la care sunt primite de la senzorul de temperatură și unitatea de control. Pe radiatorul de răcire este fixată o carcasă cu două ventilatoare duble. Oamenii le numesc „carlsons”. Informațiile despre excesul de temperatură a antigelului provin de la un senzor de temperatură care este instalat în blocul motor. Și deja controlul este efectuat direct de ECU (unitatea de control electronică).

Când o anumită creștere a temperaturii, setată programatic, este pornit mai întâi un ventilator din dreapta, apoi ambele și în modul îmbunătățit. Pentru firmware diferit al unității de control, primul ventilator pornește de la 98 ° C și ambele simultan - de la 100 ° C sau 102 ° C. Modul îmbunătățit de funcționare este oprit după ce temperatura scade la 93°C. Există opțiuni când funcționează doar două ventilatoare în același timp, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. Această nuanță este una dintre verigile slabe ale sistemului de răcire. Uneori este suficient să reîncărcați ECU pentru a obține o funcționare optimă a ventilatorului și totul devine mai bine.

Alte părți ale sistemului de răcire

Pe lângă principalele componente importante ale sistemului de răcire, precum un radiator, termostat, pompă de apă și o pereche de ventilatoare, nu uitați de elementele auxiliare. Există și conducte pentru sistemul de răcire. „Chevrolet Niva” depinde și de aceste elemente. Uneori, o simplă clemă de furtun slăbită poate cauza supraîncălzirea lichidului de răcire. Și totul pentru că o scurgere va avea loc printr-o conexiune care nu are scurgeri.

Vaizorul de expansiune al mașinii are un dop cu supapă de admisie și de evacuare. Cel mai interesant pentru noi - evacuarea - este conceput pentru a menține presiunea necesară în sistem. Acest lucru se face astfel încât, la presiune crescută, încălzirea să aibă loc mai rapid, ceea ce înseamnă că motorul va atinge rapid temperatura de funcționare. În cazul unei creșteri rapide a temperaturii (termostatul se lipește și nu are timp să se deschidă), supapa din capacul rezervorului funcționează și eliberează excesul de presiune.

Posibile defecțiuni ale sistemuluirăcire

Sistemul de răcire a motorului trebuie să suporte temperatura necesară. Chevrolet Niva se poate supraîncălzi destul de repede, iar acest lucru duce aproape întotdeauna la repararea unității de alimentare. Prin urmare, este important să preveniți eventualele probleme în avans. Prevenirea este pe primul loc. La ce ar trebui să fiu atent mai întâi?

Punctele slabe ale Chevrolet Niva includ:

• rezervor de expansiune și dopul supapei acestuia;
• pompă de apă;
• sistem de control al radiatorului electric;
• termostat;
• radiator;
• curea alternator;
• conducte ale sistemului.

Defecțiunile sistemului de răcire Chevrolet Niva sunt bine studiate. La urma urmei, acest model este în funcțiune din 2002. Urmând recomandările, pot fi evitate aproape toate problemele legate de supraîncălzirea motorului.

Reservoir de expansiune

S-ar părea, care ar putea fi problema? Un produs simplu din plastic, dar se află în fruntea listei punctelor slabe. Faptul este că calitatea materialului pentru recipient lasă de dorit. În ceea ce privește rezervorul crăpat, multe pagini ale forumurilor sunt acoperite cu scris. Pur și simplu nu poate rezista la presiunea de funcționare a sistemului. Dintre cele mai populare soluții la această problemă, există două.

Cea mai ușoară opțiune este reducerea presiunii de funcționare. Da, motorul va câștiga temperatura de funcționare mai lent decât era planificat de proiectanți. După cum arată practica, o întârziere de câteva minute nu este critică, ci este un întregrezervorul de expansiune este recompensa pentru o astfel de soluție. În același timp, nu există costuri materiale - pluta este străpunsă cu o punte sau nu este răsucită până la capăt.

În a doua versiune, rezervorul de expansiune nativ este schimbat. Cel mai popular înlocuitor este pentru analogii de la concernul european VW. Forma și dimensiunea pentru Kulibins ruși nu contează. Principalul lucru este că este durabil și nu se sparge. Investiții materiale la înlocuire împreună cu materiale - aproximativ 500-700 de ruble

O soluție parțială a problemei se obține prin înlocuirea numai a capacului rezervorului, proiectat pentru o presiune mai mică. Această opțiune se dovedește a fi medie în ceea ce privește costurile, dar cea mai dificilă opțiune de găsit.

Din 2013, producătorul de mașini a rezolvat și problema prin începerea producției de rezervoare de expansiune dintr-un material mai fiabil și de în altă calitate.

Pompă de apă de la Chevrolet Niva

Ce ar putea fi mai simplu: o pompă și un sistem de răcire. Chevrolet Niva garantează o muncă competentă în prezența componentelor de în altă calitate. Dar doar pompa de apă de aici este veriga slabă. Există cazuri în care această parte se transformă literalmente într-un consumabil și se schimbă la fel de des ca filtrele.

Pot exista mai multe motive pentru defecțiunea pompei. Cel mai adesea, aceasta este o resursă mică și un ansamblu de proastă calitate. Din fericire, acum există o selecție mare de producători și puteți alege singur cea mai durabilă piesă.

Înlocuirea automată a pompei nu este dificilă. Dar, ca în orice lucrare, există nuanțe. O atenție deosebită trebuie acordatădegajările necesare în timpul instalării, astfel încât cureaua de transmisie să fie în același plan cu toate punctele de atașare.

Defecte în circuitele electrice

Printre principalele probleme care pot apărea în lanțul ECU se numără ventilatoarele, aceasta este cablarea banală, precum și siguranțe. Siguranțele sunt cel mai ușor de verificat. Apoi, dacă nu ajută, prin „apelare” se caută problema din fire. Uneori, ventilatorul se blochează pur și simplu din cauza lubrifierii insuficiente. Acest lucru este verificat mecanic pe o mașină înfundată. Dacă rotorul se rotește strâns cu mâna, acesta este motivul.

Eșec sistemul de răcire? „Chevrolet Niva” se poate bloca în sistemul antigel datorită vechiului firmware al unității de control. Este important ca ventilatoarele să pornească la momentul potrivit și să se oprească în același timp. Firmware diferit are diferiți parametri de control al temperaturii programați. Fără greșeală, în cazul unor probleme cu ventilatorul, releele de comutare sunt verificate.

Termostat și posibile probleme

Funcționarea stabilă a termostatului constă în deschiderea în timp util a canalului prin care lichidul de răcire este direcționat către radiator. Dacă din anumite motive acest lucru nu se întâmplă, antigelul circulă doar într-un cerc mic și încălzește suficient de repede motorul la temperaturi critice. Nici termostatul nu va funcționa. Cum se poate comporta Niva Chevrolet în acest caz? Sistemul de racire nu are nevoie deloc de aer, deoarece formeaza un dop. Un element sensibil la temperatură este responsabil pentru funcționarea eficientă a termostatului. Dacă încetează să facă față funcției sale -termostatul trebuie înlocuit.

Se recomandă să verificați noul termostat pentru funcționare înainte de instalare. Acest lucru se face prin încălzirea apei într-un recipient cu termostatul oprit. Când se atinge temperatura de deschidere, asigurați-vă că funcționează, iar apoi, după răcire, se închide.

Radiator Chevrolet Niva

Radiatorul nativ al unei mașini este o unitate destul de fiabilă. Pentru a preveni aceasta, se recomandă curățarea și spălarea exteriorului. Grila radiatorului din aluminiu nu trebuie să fie înfundată, deoarece aceasta reduce semnificativ proprietățile de disipare a căldurii. De asemenea, ar trebui să-l inspectați regulat pentru deteriorări mecanice și scurgeri. În cazul utilizării prelungite a mașinii, este logic să spălați canalele radiatorului în interior. Pentru aceasta, există aditivi speciali și soluții gata preparate.

Dacă este nevoie de o înlocuire, este logic să ne gândim la opțiunea cupru. Proprietățile de disipare a căldurii ale cuprului sunt mai bune decât ale aluminiului, iar dispozitivul în ansamblu va răci antigelul mult mai eficient.

În ceea ce privește calitatea antigelului, nu uitați să verificați densitatea acestuia cu un hidrometru. Acest lucru este valabil mai ales în timpul condusului de iarnă. Sistemul de răcire se poate defecta complet. Chevrolet Niva și posibilele defecțiuni ale radiatorului său nu ar trebui să strice starea de spirit. Cel mai bine este să vă concentrați întotdeauna la îndemână. Apoi, în caz de densitate insuficientă a lichidului de răcire, va fi posibil să se corecteze totul.

De ce contează centuragenerator

Curea alternatorului antrenează pompa prin roata arborelui cotit. Dacă se rupe, atunci, pe lângă faptul că generatorul nu mai încărcă bateria și nu mai alimentează toate umplutura electrică a mașinii, pompa nu mai funcționează. În acest caz, motorul are șanse mari de supraîncălzire, deoarece circulația antigelului se oprește.

Întregul sistem de răcire depinde de modul în care este tensionată cureaua alternatorului. „Chevrolet Niva” la tensiune scăzută va funcționa în ansamblul pompei de apă doar în parte din putere, din cauza alunecării pompei. Toate acestea duc la încălzirea suplimentară a motorului. Inspecția și strângerea în timp util a curelei vă vor proteja atât pe dvs., cât și pe mașina dvs.

Tevi de răcire

Cum pot afecta furtunurile de răcire performanța unei mașini? „Chevrolet Niva” în aceasta nu este diferit de alte mașini. Conductele de ramificație necesită o atenție simplă și o strângere în timp util cu cleme în toate punctele de atașare. Punctul slab este conexiunea conductei de evacuare cu radiatorul. Cu o presiune excesivă, orice element de fixare de proastă calitate se poate scurge, ceea ce este inacceptabil. Nu uitați de țevile din sistemul de încălzire. Sunt mai rar întâlnite decât compartimentul motor, dar pot avea și scurgeri. Ca orice produs din cauciuc, în timp, furtunurile pur și simplu îmbătrânesc și necesită înlocuire în timp util.

Concluzie

Rezumând, este de remarcat faptul că în mașină a fost proiectat un sistem de răcire competent. Chevrolet Niva 2123, cu îngrijirea corespunzătoare, rămâne funcțional mult timp. Suficientinspectați la timp și adăugați lichid de răcire dacă este necesar.