Ventilator de răcire a radiatorului: dispozitiv și posibile defecțiuni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Designul oricărei mașini moderne constă din multe componente și mecanisme diferite. Unul dintre acestea este sistemul de răcire a motorului. Fără el, motorul ar suporta supraîncălzirea constantă, ceea ce l-ar dezactiva în cele din urmă. O componentă importantă a acestui sistem este ventilatorul de răcire a radiatorului. Ce este acest detaliu, cum este aranjat și pentru ce este destinat? Răspunsul la această întrebare este mai târziu în articolul nostru.

Caracteristic

Ventilatorul de răcire a radiatorului este o piesă care asigură circulația forțată a aerului pentru motor. Datorită eliminării uniforme și constante a căldurii din elementele sale, temperatura motorului cu ardere internă rămâne întotdeauna în intervalul de funcționare și rareori depășește +95 grade Celsius.

Soiuri

Există două tipuri de structuri pentru aceste elemente:

1. Electric.
2. Mecanic.

Ultima privire funcționeazădatorită transmiterii forţelor prin cureaua trapezoidală de la scripetele arborelui cotit. În ceea ce privește cel electric, un astfel de ventilator de răcire a radiatorului este acționat de un motor special. De asemenea, acest design necesită un sistem de control separat. Intensitatea acestui element depinde direct de citirile senzorului de temperatură.

Design și principiul de funcționare

În acest moment, se obișnuiește să se facă distincția între trei tipuri de ventilatoare:

• Vâscos.
• Cu comutator termic.
• Cu ECU (unitate de control electronică).

Ca și pentru primul tip, sistemele de cuplare vâscoasă nu se găsesc acum aproape niciodată pe mașini. Practic, au fost instalate pe mașini cu motor longitudinal sau pe SUV-uri masive cu tracțiune integrală, care au depășit și obstacolele de apă. Cuplajul vâscos responsabil de rotația ventilatorului este complet etanșat. Acest design vă permite să îl protejați de efectele factorilor externi, inclusiv a apei. Apropo, ventilatoarele electrice, după pătrunderea în blocul de lichid, eșuează imediat. Acestea nu mai fac obiectul unor reparații și restaurări ulterioare.

Cuplajul vâscos este umplut cu ulei de silicon. Acesta din urmă, atunci când este expus la temperaturi ridicate, își schimbă proprietățile și, în funcție de nivelul de încălzire, crește sau scade intensitatea rotației ventilatorului. Designul cuplajului vâscos presupune prezența unor detalii precum un pachet de discuri antrenateși arbori de transmisie, precum și carcasă etanșată cu gel sau ulei.

Cum funcționează totul? Principiul de funcționare al acestui element se bazează pe transmiterea mișcărilor de rotație de la arborele de antrenare datorită pachetelor de discuri. Acestea din urmă se pun într-un lichid siliconic, adică într-un gel sau ulei. Vâscozitatea acestor componente, așa cum am spus mai devreme, variază în funcție de temperatură.

Elemente motorizate

În ceea ce privește ventilatoarele acționate electric, acestea constau din următoarele articole:

• Motor electric.
• Unitate de control electronic.
• Senzor de temperatură.
• Releu ventilator pornit.

Unitățile mai moderne au în design doi senzori de temperatură, dintre care unul este instalat în conducta care iese din calorifer, iar al doilea în carcasa termostatului. Uneori este montat într-o țeavă care iese din motor. Unitatea electronică, în funcție de diferența dintre citirile acestor doi senzori, controlează intensitatea de rotație a rotorului. Și este alimentat de un motor electric al ventilatorului de răcire a radiatorului.

Pentru funcționarea corectă a acestui motor, este important să aveți și un debitmetru de aer și un dispozitiv care va monitoriza frecvența arborelui cotit (DPKV). După ce unitatea de control a primit un semnal scurt de la toți senzorii, informațiile sunt procesate, iar electronica activează releul, care pornește ventilatorul. În timpul funcționării sale, sistemul controlează numărul de rotații și poate crește fiereduceți viteza rotorului. Un design similar este folosit acum pe majoritatea mașinilor și SUV-urilor.

Dispozitive cu comutator termic

Înainte de apariția sistemelor controlate electronic, toate mașinile erau echipate cu ventilatoare cu comutator termic. Acest element a fost cel care a îndeplinit funcția de a opri și a porni motorul rotorului.

Principiul de funcționare a unui astfel de sistem este următorul. De la senzorul de temperatură, care este instalat în carcasa blocului motor, un semnal este trimis la cântar care se află în cabină. În plus, în funcție de citirile primite și de gradul de răspuns al lichidului din radiator la schimbările termice, ventilatorul este pornit sau oprit.

De îndată ce temperatura răcitorului crește la o anumită valoare, contactele conectate la circuitul de putere de către rotor sunt închise în interiorul comutatorului termic. În continuare, motorului este furnizat un curent electric, datorită căruia ventilatorul începe să se rotească. După ce temperatura antigel scade din nou, contactul se deschide și, în consecință, rotorul nu mai funcționează.

Cum să găsiți cauza spargerii unui element?

După cum am spus în introducere, o defecțiune a ventilatorului poate cauza supraîncălzirea frecventă a centralei electrice. Prin urmare, șoferul trebuie să-și monitorizeze în mod regulat performanța și, dacă este detectată o defecțiune, să o elimine imediat.

Cum se verifică funcționalitatea acestei piese? Mai întâi, scoateți dopul de la temperaturăsenzor. Dacă acest element este unic, trebuie verificată și funcționalitatea acestuia. Acest lucru este ușor de făcut - doar închideți manual bornele din priză folosind o mică bucată de sârmă. Dacă senzorul de temperatură este dublu, atunci pentru a-l verifica, trebuie mai întâi să închideți firul alb-roșu, apoi firul roșu. În mod ideal, după aceasta, ventilatorul de răcire a radiatorului ar trebui să se rotească încet.

În continuare, trebuie să scurtcircuitați firele roșu și negru. În acest caz, rotorul ar trebui să se rotească cât mai repede posibil.

Dar ce se întâmplă dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu pornește nici după mai multe încercări de a-l închide? Concluzie - senzorul de temperatură s-a defectat sau siguranțele s-au ars. Acestea din urmă sunt verificate după cum urmează. Conectorul ventilatorului de pe firul alb-roșu sau negru-roșu este alimentat cu curent de la borna bateriei cu o încărcare pozitivă. În același timp, puterea este furnizată de la borna negativă a bateriei la firul maro. Dacă ventilatorul radiatorului sistemului de răcire nu a funcționat după aceste manipulări, atunci este timpul să înlocuiți rotorul în sine. În caz contrar, este recomandat să inspectați toți conectorii și mufele care merg de la senzorul de temperatură la acesta.

Ce ar trebui să fac dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu se oprește?

Dacă nodul este pus în funcțiune imediat la pornire și nu se oprește niciodată (și nu ar trebui să fie), aceasta indică o defecțiune a senzorului nodului pornit. Cum se verifică funcționalitatea acestui element? Pentru astatrebuie să porniți contactul și să scoateți vârful firului de la senzor. Apoi ventilatorul ar trebui să se oprească. Dacă rotorul continuă să funcționeze, senzorul trebuie înlocuit. De asemenea, trebuie reținut că, cu astfel de simptome, motorul ventilatorului de răcire a radiatorului este în stare absolută de funcționare și nu este indicat să îl verificați în acest caz. Dar se poate întâmpla și ca terminalele oxidate să se dovedească a fi sursa defecțiunii. La diagnosticare, acestea trebuie, de asemenea, examinate și, dacă este necesar, curățați contactele.

Ventilatorul poate fi reparat?

În unele cazuri, nu are sens să schimbi complet piesa cu una nouă, deoarece defecțiunea poate fi complet nesemnificativă. Va fi mult mai ieftin să îl reparați singur.

Înainte de a scoate piesa de pe suporturi, se recomandă deconectarea bornei negative a bateriei și îndepărtarea tuturor firelor care merg la ventilator. Apoi trebuie să deșurubați elementele de fixare ale dispozitivului și să-l scoateți.

În unele cazuri, se întâmplă ca vinovatul defecțiunilor să fie murdăria banală. Prin urmare, după o demontare cu succes, paletele ventilatorului sunt curățate temeinic de praf și alte depuneri. Cel mai bine se face acest lucru cu o perie.

În plus, o defecțiune se poate datora unui contact slab al firelor. Acest fenomen apare din cauza oxidării elementelor din mufele de conectare. Apoi, trebuie să verificați performanța înfășurării rotorului. Uneori, ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează din cauza unui scurtcircuit sau a unui circuit deschisaceastă parte a sistemului. În acest caz, ar trebui să inspectați fiecare viraj.

Cu toate acestea, există elemente în designul acestui nod care nu pot fi restaurate. Pe lângă senzorii de temperatură, motorul electric al ventilatorului de răcire a radiatorului nu poate fi reparat. Ce spune despre eșec? Este posibil să se determine starea de nefuncționare a motorului electric prin starea de funcționare a rotorului. Dacă în timpul supraîncălzirii centralei nu se pornește, cel mai probabil motorul ventilatorului de răcire a radiatorului a devenit inutilizabil. În acest caz, este urgent să-l înlocuiți.

Alte defecțiuni

Toți șoferii știu că ventilatorul de răcire a radiatorului (VAZ 2110-2112 poate fi citat ca exemplu) este o sursă de zgomot și vibrații crescute. Dar dacă acest sunet al lucrării sale depășește limita, atât de mult încât motorul în sine nu este auzit, aceasta indică o serie de defecțiuni. Deci, de ce este zgomotos ventilatorul de răcire a radiatorului mașinilor VAZ? Pot exista mai multe motive:

1. Șurub deșurubat care fixează rotorul de scripete (înșurubați piesa).
2. Lama ruptă (înlocuiți ventilatorul).
3. Lipsa de lubrifiere a motorului electric.
4. Rulment spart (înlocuire doar aici).

Concluzie

Așadar, am aflat de ce ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează și am luat în considerare, de asemenea, cum să-l diagnosticăm și să-l reparăm.

După cum puteți vedea, acest nodeste de mare importanță pentru mașină. Defectarea acestuia se va face cu siguranță simțită sub forma unei supraîncălziri regulate a motorului. Dar după prima astfel de defecțiune, riscul de defecțiune a pieselor din grupul cilindru-piston crește semnificativ. Prin urmare, nu amânați această problemă pentru mai târziu.