Sistem de răcire ZIL-130: dispozitiv, principiu de funcționare, defecțiuni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Sistemul de răcire ZIL-130 este folosit pentru a forța îndepărtarea excesului de căldură din elemente cu transferul său ulterior în atmosferă. În acest proces, se formează un regim termic, care permite un ciclu normal de funcționare, în care motorul nu se răcește excesiv și nu se supraîncălzi. Indicatorul optim este considerat a fi o temperatură a agentului frigorific de ordinul 90-95 ° C.

Descriere

Sistemul de răcire a motorului ZIL-130 (imaginea de mai sus) este de tip lichid cu circuit închis. Nu interacționează direct cu aerul din jur, ceea ce vă permite să creșteți presiunea în circuit și să creșteți punctul de fierbere al agentului frigorific, reducând în același timp risipa de lichid pentru evaporare. Nodul în cauză include:

• manchete de răcire BC, HC, galerie de admisie (7);
• pompă de lichid (2);
• secțiunea radiator (1);
• fitinguri de scurgere (6, 12, 14);
• furtunuri (4, 8);
• termostat și ventilator (5 și 3).

Circuitul de răcire trebuie să fie complet umplutlichid. Circulația agentului frigorific poate fi perturbată deja cu un deficit de 6-7% din volumul total. Această situație este plină de formarea de calcar (la temperaturi scăzute) sau de supraîncălzire a motorului (la viteze mari). Starea umplerii interne a mantalei de răcire a conductei de admisie este monitorizată cu ajutorul unui senzor special (10). Dacă temperatura depășește 115 de grade, ledul de avertizare se va aprinde.

Principiul de funcționare

Lichidul din sistemul de răcire ZIL-130 este alimentat de la radiator la pompă prin conducta inferioară, după care intră în ambele cămăși de răcire a blocului cilindri (BC). Agentul frigorific se încălzește datorită eliminării unei părți a căldurii din cilindri, apoi se ridică, trece prin canalele din apropierea supapelor de evacuare și merge în circuitul de răcire GC. În etapa următoare, lichidul intră în mantaua conductei de admisie, încălzindu-l pentru a îmbunătăți formarea amestecului.

După aceea, agentul frigorific ocolește supapa termostatică, revine la calorifer prin furtunul conductei de evacuare, răspândindu-se peste elementele tubulare din alamă, dându-le căldura. Accelerează răcirea rezervorului de umplere prin fluxul de aer care se apropie creat de ventilator sau compresor, care este agregat cu arborele pompei de lichid și roata arborelui cotit.

Dispozitiv cu sistem de răcire ZIL-130

Unul dintre elementele principale ale designului luat în considerare este un radiator, care constă dintr-o pereche de rezervoare (sus și jos), partea de mijloc, țevi, un gât cu dop și o țeavă de evacuare a aburului. Elementul este plasat pe cadru în fața motorului,fixat cu tampoane de cauciuc cu arcuri. Radiatorul este răcit prin intermediul unui flux de aer care se apropie, care este sporit de acțiunea ventilatorului. Radiatoarele lamelare sau tubulare sunt montate pe un camion din clasa specificată.

Prima opțiune are o inserție de miez dintr-un singur rând de tuburi de alamă. Au o formă plată, fiecare este realizat din analogi ondulați, interconectați prin lipire. La modelele tubulare, miezul este organizat de mai multe straturi de tuburi. Sunt trecute prin plăci transversale, care măresc zona de răcire și rigiditatea ansamblului. În rezervorul superior este prevăzut un gât cu ventilație pentru abur, etanșarea ermetică este asigurată de un capac în formă de plută cu o pereche de supape.

Ștecher pentru radiator. Datorită potrivirii strânse, minimizează pierderile de lichid din cauza aburului sau a preaplinului. Indiferent de câți litri sunt în prezent în sistemul de răcire ZIL-130, supapa de abur de tip buj previne spargerea și bombarea radiatorului. Deschiderea sa are loc atunci când presiunea atinge 1,25 kgf/sq.cm. Supapa de aer previne deformarea radiatorului din cauza condensării excesive a vaporilor de apă. Dacă parametrul de vid ajunge la 0,8 kgf / sq. cm, acesta se deschide, trecând aer în calorifer.

Dispozitivul sistemului de răcire ZIL presupune prezența unui termostat. Acest element este instalat la ieșirea agentului frigorific din circuitul de conducte de admisie. Umplutura este un amestec solid de cupru-cerezină.„Umplutura” este într-un rezervor de cupru, care este acoperit cu o diafragmă de cauciuc care se adună cu un tampon de cauciuc. Deasupra ei se afla o tija care interactioneaza cu maneta. În poziția blocată, este ținut de un arc.

Când agentul frigorific este încălzit la 70 de grade, umplutura balonului se topește și se extinde, determinând diafragma să se miște în sus. Presiunea sa este transformată în pârghie prin mecanismul tijă tampon, în urma căruia amortizorul este deblocat. Unele modificări au o supapă de bypass, ale cărei temperaturi de funcționare variază între 78-95 de grade.

Când motorul funcționează în sistemul de răcire ZIL-130 (al cărui volum este de 28 de litri), lichidul din rezervorul inferior al radiatorului este furnizat sub presiune printr-o ieșire a furtunului către mantaua de răcire a BC și HC. Dacă un motor rece se încălzește, conducta de legătură a mantalei de răcire a motorului este blocată de o supapă termostatică. În acest caz, lichidul de răcire funcționează de-a lungul unui circuit mic, fără a intra în radiator, este alimentat înapoi la pompa de lichid. După ce lichidul s-a încălzit la nivelul dorit, supapa se deschide, activând un cerc mare de răcire prin radiator, asigurând îndepărtarea căldurii în cantitatea necesară.

În imagine:

1. Rezervor.

2. Ceresin.

3. Membrană.

4. Mânecă.

5. Stoc.

6. Primăvara de întoarcere.

7. Clapetă.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Schelet.

11. Buffer.

12. Clip.

Altelearticole

Sistemul de răcire a motorului ZIL-130 include o pompă de apă. Vă permite să conduceți agentul frigorific de aproximativ 10 ori într-un minut. Pompa centrifugă este fixată pe partea din față a motorului. Alimentarea cu lichid se realizează dintr-o parte. Arborele de antrenare al dispozitivului specificat este montat pe o pereche de rulmenți cu bile într-un cadru din fontă. Rotorul mecanismului, care este situat pe același arbore cu ventilatorul, este echipat cu o glandă de auto-strângere sub forma unei manșete de cauciuc. Designul include și o șaibă de textolit, un arc. Elementele specificate din ansamblu interacționează strâns cu partea de capăt a corpului.

Refrigerantul este furnizat în compartimentul central al rotorului de la radiator la țeavă, apoi transportat sub influența aburului (1,5-2,5 kg/cm2) la ambele grupuri de cilindri ai motorului. Carcasa rulmentului este prevazuta cu un orificiu de scurgere care serveste la indepartarea amestecului degajat in cazul uzurii elementelor presepei. Rulmenții sunt lubrifiați folosind un ulei și o priză de control pentru îndepărtarea deșeurilor de lubrifiant.

Un alt element este un indicator de temperatură electrotermic. Starea termică a apei din sistemul de răcire a motorului ZIL este controlată cu ajutorul unui termometru special. Designul său include un senzor situat în chiulasa, precum și un indicator pe panoul de instrumente. Dacă contactul este activat, dispozitivul specificat este inactiv, săgeata sa ocupă o poziție pe marcajul de 100 °. După pornirea motorului, curentul prin contactele sub tensiune pătrunde în spirală, urmată de încălzirea plăcii bimetalice. În același timp, ultima parte este îndoită, iar capătul său superiormută indicatorul în poziția cea mai din stânga.

Placa indicatoare se deformează din nou sub influența curentului, deschide contactele, rupând lanțul spiralat. Placa senzorului este răcită sincron, după care contactele se închid din nou. La o unitate de putere neîncălzită, contactele sunt deconectate pentru o perioadă scurtă de timp, după care placa încălzită determină regimul de temperatură redus. Când temperatura apei crește, săgeata se deplasează spre dreapta, indicând gradul corespunzător.

Următorul detaliu în designul sistemului de răcire ZIL-130 este obloanele din metal. Sunt instalate in fata caloriferului, ajutand la corectarea fluxului atmosferic care trece prin corpul de fixare. În timpul încălzirii motorului și al conducerii pe vreme rece, aceste obloane sunt închise pentru a asigura temperaturi optime ale lichidului de răcire.

Compresorul standard al sistemului de răcire ZIL-130 înlocuiește un ventilator convențional. Îmbunătățește fluxul de aer prin miezul radiatorului. Butucul dispozitivului este fixat pe arborele pompei de apă, elementele se rotesc sincron de la scripetele arborelui cotit folosind una sau două curele de configurație trapezoidală. Elicea unității este plasată într-o carcasă specială, ceea ce face posibilă creșterea vitezei de trecere a aerului.

Defecțiuni principale

Printre defecțiunile comune ale sistemului de răcire ZIL-130, există mai multe puncte. Printre acestea se numără supraîncălzirea unității de alimentare, care este cauzată de mai mulți factori:

• lipsă de cantitateagent frigorific;
• alunecare sau deformare a pompei sau curelei ventilatorului;
• defecțiune a ambreiajului cu frecare;
• eroare ventilator;
• funcționare incorectă (blocare) a termostatului și a obloanelor radiatorului;
• depunere excesivă de depuneri de var și sare.

Supraîncălzirea afectează negativ capacitatea volumetrică a cilindrilor amestecului combustibil-aer, care este plin de ardere sau diluare a uleiului. Din acest motiv, carcasele rulmentului se topesc și pistoanele se blochează.

Următoarea defecțiune a sistemului de răcire ZIL-130 (volum 28 l) este suprarăcirea motorului. Această problemă apare din cauza blocării termostatului și jaluzelelor în poziție deschisă sau în absența materialelor de izolare în timpul iernii. Hipotermia motorului provoacă pierderi prin frecare, scăderea puterii unității de putere și condensarea vaporilor de benzină care curg pe suprafața oglinzii cilindrului. Această acțiune spălă grăsimea, crește riscul de uzură a pieselor și necesită schimburi frecvente de ulei.

Lipsa agentului frigorific apare atunci când lichidul de răcire se scurge sau fierbe. Scurgerile compoziției se observă prin etanșările sparte în furtunurile de conectare și robinete. În plus, acest lucru se întâmplă din cauza apariției fisurilor și deformărilor la radiator, manta de răcire, etanșare de ulei sau garnitură de chiulasă.

Lipsa de etanșeitate în îmbinări este o problemă destul de comună în sistemul de răcire ZIL-130. Eliminați potrivirea slăbită prin strângerea clemelor. Daca este necesarsub ea se pune o fâșie subțire de metal. Dacă se observă o defecțiune la o parte a robinetelor, acestea trebuie împământate. Acest procedeu consta in demontarea dispozitivului de blocare, desfacerea acestuia, aplicarea pastei de lepuit pe suprafata de lucru si slefuirea lor cu miscarile obisnuite pana cand apare o cavitate mata pe toata zona tratata. Dacă există crăpături în calorifer, acestea pot fi reparate prin lipire temporară (în curând va fi necesară înlocuirea elementelor).

Apariția unei scurgeri prin orificiul de control din cadrul pompei indică deteriorarea cutiei de presa a acestei unități. Pentru a rezolva problema, urmați acești pași:

1. Scurgeți agentul frigorific.
2. Slăbiți cureaua ventilatorului și clemele.
3. Deconectați furtunul de conectare din cauciuc.
4. Demontați cu atenție pompa de lichid.
5. Deșurubați șurubul care fixează rotorul și scoateți-l.

Cel mai des, o manșetă de cauciuc sau o șaibă în mișcare eșuează în cutia de presa. Elementele defecte sunt schimbate, după care sunt asamblate și instalate în ordine inversă.

Alte posibile probleme

Alunecarea curelei radiatorului este o altă defecțiune caracteristică sistemului de răcire ZIL-130. Câți litri se toarnă în calorifer în același timp nu este foarte important. Cel mai adesea, problemele apar din cauza ungerii unității de antrenare sau a scripetelor. O tensiune slabă a curelei poate provoca, de asemenea, o defecțiune. Pentru a ieși din situație, aceste părți ar trebui să fie șters cu o cârpă curată și uscată în timp cereglarea tensiunii curelei.

Alte probleme sunt enumerate mai jos:

1. Ambreiajul cu electrofrecare nu pornește. Apare o defecțiune ca urmare a defecțiunii înfășurării electromagnetice, a releului termic sau a contactului.
2. Termostatul se lipește. În poziția blocată, această problemă oprește trecerea fluidului prin elementele radiatorului. În acest caz, ultima parte rămâne rece, iar motorul este predispus la supraîncălzire. Pentru a elimina defecțiunea, verificați termostatul drenând agentul frigorific și demontând cu grijă conducta. Articolul este coborât într-un recipient cu apă curată și încălzit încet. În acest proces, deschiderea supapei ar trebui să înceapă la o temperatură de 70 de grade. Când inspectați termostatul, acordați atenție prezenței calcarului și curățeniei orificiului de trecere din supapă.
3. Jalozie bruiaj. Această defecțiune a sistemului de răcire al compresorului ZIL-130 apare dacă unitatea este lubrifiată în timp util sau insuficient. Este necesar să îndepărtați cablul cu manta, să-l clătiți bine în kerosen și să ungeți în cantitatea necesară. Pentru a verifica funcționarea jaluzelelor, este necesar să mutați mânerul în poziția frontală extremă, apoi în aceeași poziție din spate. În primul rând, grătarele ar trebui să se deschidă complet, iar la următoarea acțiune, ar trebui să se închidă. Mânerul trebuie să se miște fără efort și să fie fixat în orice poziție.

Întreținerea sistemului de răcire ZIL-130

Se recomanda umplerea designului indicat cu antigel daca transportul se opereaza in sezonul rece. Ținând cont de posibilitatea de extindereVolumul de încărcare a lichidului antigel nu este mai mare de 95% din capacitatea totală. Deoarece antigelul conține substanțe toxice volatile în compoziția sa, vara trebuie scurs și înlocuit cu apă. Un analog sub numele TOSOL este potrivit pentru utilizare anual, deoarece nu provoacă procese corozive. Indiferent de capacitatea sistemului de răcire ZIL-130, există mai multe tipuri de întreținere a unității. Printre acestea:

1. Întreținere zilnică. Acest proces include verificarea nivelului de agent frigorific, prezența scurgerilor. Dacă este necesar, adăugați apă sau antigel. Verificați vizual dacă robinetele de scurgere, îmbinările țevilor și furtunurilor sunt etanșe. O reinspecție se efectuează după pornirea motorului și încălzirea acestuia. Petele existente sunt eliminate prin înlocuirea sau fixarea pieselor problematice. Iarna, la sfarsitul zilei de lucru, apa este scursa (daca vehiculul nu este depozitat intr-un garaj cald).
2. O dată la șase luni se recomandă demontarea și verificarea termostatului, controlul funcționării jaluzelelor, îndepărtarea depunerilor de pe conductele sistemului de răcire ZIL-130.
3. TO-1. În această etapă, rulmenții arborilor ventilatorului și ai pompei de apă sunt lubrifiați. Se folosește grăsimea ca material de serviciu, care se injectează cu un dispozitiv special până când apare unsoare proaspătă din priza de comandă de pe carcasă.
4. TO-2. Verificați etanșeitatea întregului sistem, eliminați petele existente. În plus, verifică fixarea caloriferului, jaluzelelor, izolației hotei (iarna). De asemenea, testează funcționarea ambreiajului cu electrofrecare și a ventilatorului. Alte manipulări: lubrifierea lagărului pompei,verificarea etanșeității unității de încălzire, monitorizarea funcționării jaluzelelor, testarea supapei de abur și aer a capacului radiatorului.

Încărcare

Ținând cont de principiul de funcționare al sistemului de răcire ZIL-130, spălarea unității este necesară la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Procedura vă permite să îndepărtați depunerile, să curățați conductele de alți contaminanți. Dacă placa nu este critică, tratamentul se efectuează prin furnizarea unui jet puternic de apă în direcția opusă circulației normale. În acest proces, radiatorul și jacheta sunt spălate separat. In cazul aparitiei unor depozite puternice si semnificative se folosesc substante chimice. Substanțele active sunt concentrate pe distrugerea formațiunilor complexe de sare.

La procesarea întregului volum al sistemului de răcire ZIL cu trifosfat trisodic, compoziția se adaugă la fiecare 12 ore (2-3 zile) în timp ce vehiculul funcționează. Clătirea finală se efectuează cu apă.

Tratamentul cu amestecuri de carbon de sodiu și anhidridă presupune turnarea soluțiilor urmată de pornirea motorului la ralanti scăzut. Timp de 15-20 de minute, suspensia se aduce la fierbere. Apoi amestecul este scurs, urmat de spălarea unității cu apă.

Dacă acidul clorhidric inhibat este utilizat ca substanță activă, structura este mai întâi tratată cu apă timp de 15 minute. După aceea, compoziția pregătită este turnată, motorul este pornit, amestecul este încălzit la o temperatură de 70 ° C. Se lasă motorul să funcționeze aproximativ 10 minute, după care se drenează suspensia, iar sistemul se spală de 3-4 ori cu apă. Putereunitatea nu se oprește. Al treilea și al patrulea tratament sunt efectuate cu adăugarea a cinci grame de sifon cropic și anhidru în lichid.

Ajustarea transmisiilor cu curele

Această operațiune trebuie efectuată în timp util pentru a asigura funcționarea fiabilă și corectă a sistemului de răcire a compresorului ZIL-130. Alunecarea curelei se produce din cauza ungerii și slăbirii acestor elemente. Componentele trebuie șterse cu o cârpă ușor umezită cu benzină.

Tensiunea curelelor de antrenare a ventilatorului și a generatorului este reglată prin rotirea celei de-a doua unități pe suportul său. În poziția dorită, dispozitivul este fixat prin intermediul unui culise. Parametrul este verificat după cum urmează: deformarea curelei în partea de mijloc dintre roți ventilator și generator nu trebuie să fie mai mare de 15 mm atunci când este expus la o forță de 4 kg. Reglarea unui element similar al pompei hidraulice de servodirecție se realizează folosind deplasarea suportului cu pompa. Prin împingerea jumătăților de scripete ale echipamentului de injecție, acestea asigură tensiunea corectă a curelei compresorului ZIL-130 cu propriile mâini. Răcirea nodului va fi mai eficientă dacă toate aceste proceduri sunt efectuate într-un singur complex.

Lucrări de reparații

Pentru a repara radiatorul, este necesar să se țină cont de caracteristicile designului său și de regulile de demontare. Tuburile piesei sunt din lemn de foc "L-90". Elementele de răcire bandă și plăci sunt realizate din cupru categoria M-3. Radiatorul, grilajele cu grilaje, carcasa ventilatorului sunt prinse cu șuruburi în structura cadrului furnizată. Cadrul în sine este fixat pe partea transversalăcadru de mașină cu un șurub central și un set de plăcuțe de cauciuc.

Marginile cadrului din partea superioară sunt închise cu un dispozitiv de strângere și o armătură de căptușeală. În același timp, ele servesc ca suport frontal pentru penajul vehiculului împreună cu partea frontală. Apa este evacuată din cavitatea radiatorului printr-un robinet cu un mâner conectat la supapă. Pentru a dezasambla radiatorul de răcire a motorului ZIL-130, mai întâi trebuie să demontați echivalentul de ulei. Această manipulare se realizează prin deșurubarea șuruburilor de fixare, excluzând suspensia, apoi scoaterea răcitorului de ulei împreună cu suporturile.

Pentru a deconecta tuburile, este necesar să slăbiți șuruburile de prindere, să demontați furtunurile de cauciuc. Scoaterea consolelor se face prin deșurubarea piuliței, îndepărtarea șuruburilor și scoaterea unei perechi de suporturi din răcitorul de ulei. Pentru a demonta cadrul de suspensie, deșurubați elementele de fixare ale plăcilor, deconectați secțiunea de la bază. În următoarea etapă, clemele șuruburilor de pe carcasă sunt deșurubate, șuruburile sunt îndepărtate, carcasa este desprinsă și distanțierul de cadru este demontat. Pentru a scoate jaluzelele, trebuie doar să deșurubați șuruburile care țin „perdeaua” pe plăci. După îndepărtarea șuruburilor, jaluzelele sunt deconectate de la calorifer.

După repararea sistemului de răcire ZIL-130 sau înlocuirea pieselor inutilizabile, unitatea este asamblată. În primul rând, piesa trebuie curățată de murdărie, clătită cu apă curentă, ajustând presiunea pe conducta inferioară, astfel încât să iasă prin orificiul de evacuare superior. În acest caz, dopul trebuie înfundat. Spălarea este considerată finalizată atunci când devinescurgeți apa curată. Caloriferul tratat este verificat pentru etanșeitate folosind o sursă de aer de 0,15 MPa. Elementele sunt asamblate într-o secvență de oglindă.

Dezasamblarea pompei de apă

Pentru a repara acest nod, trebuie să-l dezasamblați. Operația se desfășoară secvenţial după următoarea schemă:

1. Dispozitivul este instalat și fixat într-o menghină.
2. Piulițele sunt deșurubate, garniturile și șaibe elastice (3, 2, 1) sunt îndepărtate, carcasa (9) este îndepărtată.
3. Se deșurubează șurubul (6) de fixare a rotorului, după care acesta din urmă se demontează.
4. Scoaterea bucșei, inelul lagărului și cheia.
5. Rola unității este presată pe presă împreună cu rulmenții (5).
6. Demontați rulmenții, bucșa înclinată și purjatorul de apă (4).
7. Cușca și etanșarea sunt îndepărtate din rotor (7).
8. Toate piesele sunt spălate.
9. Articolele inutilizabile și deformate sunt înlocuite.
10. Asamblarea se efectuează în ordine inversă.

Defecțiuni și reparații ale compresorului

În dispozitivul sistemului de răcire ZIL-130, zgomotele străine în timpul funcționării compresorului sau apariția uleiului în rezervorul de aer indică o defecțiune a unității. În timpul funcționării, pe carter apar fisuri și așchii, ceea ce necesită înlocuirea piesei. În cazul în care deformațiile sunt nesemnificative și situate pe flanșa de fixare, acestea pot fi eliminate prin sudare.

Pentru a verifica etanșeitatea cilindrului, elementul se pune într-o baie de apă, după carepompa aer comprimat. Apariția bulelor indică faptul că nu totul este în ordine cu etanșeitatea. Reparația se realizează prin găurirea rezervorului cu șlefuire la dimensiunea reparației. Eroare permisă - nu mai mult de 0,04 mm. Parametrul corespunzător al pistoanelor este determinat de marcajele ștanțate pe partea inferioară (+04, +08). Dacă rulmenții cu bile sunt uzați, aceștia trebuie presați și înlocuiți cu piese noi. Inlocuirea intregului arbore cotit este necesara daca uzura fuselor de biela depaseste 0,05 mm. Pentru a elimina uzura capului superior al bielei, apăsați manșonul de reparare prin orificiul pregătit cu un diametru de 14,01 mm.