Schema circuitului lichidului de răcire. Schema sistemului de racire a motorului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Fiecare mașină folosește un motor cu ardere internă. Sistemele de răcire cu lichid sunt utilizate pe scară largă - doar pe vechiul „Zaporozhets” și noua suflare a aerului „Tata” este folosită. Trebuie remarcat faptul că schema de circulație a lichidului de răcire pe toate mașinile este aproape similară - aceleași elemente sunt prezente în design, îndeplinesc funcții identice.

Cercul mic de răcire

În circuitul sistemului de răcire a motorului cu ardere internă, există două circuite - mic și mare. În unele privințe, este similar cu anatomia umană - mișcarea sângelui în organism. Lichidul se mișcă într-un cerc mic atunci când este necesar să se încălzească rapid la temperatura de funcționare. Problema este că motorul poate funcționa normal într-un interval de temperatură îngust - aproximativ 90 de grade.

Nu o poți ridica sau coborî, așa căcum va duce acest lucru la încălcări - momentul aprinderii se va schimba, amestecul de combustibil se va arde din timp. Radiatorul de încălzire interioară este inclus în circuit - la urma urmei, este necesar ca interiorul mașinii să fie cald cât mai curând posibil. Alimentarea cu antigel fierbinte este blocată cu un robinet. Locul instalării acestuia depinde de mașina specifică - de compartimentul dintre habitaclu și compartimentul motor, în zona torpedoului etc.

Circuit mare de răcire

Radiatorul principal este de asemenea inclus în sistemul de răcire a motorului. Este instalat în partea din față a mașinii și este conceput pentru a reduce urgent temperatura lichidului din motor. Dacă mașina are aer condiționat, atunci radiatorul ei este instalat în apropiere. La mașinile Volga și Gazelle, se folosește un răcitor de ulei, care este plasat și în fața mașinii. Un ventilator este de obicei plasat pe radiator, care este antrenat de un motor electric, o curea sau un ambreiaj.

Pompă de lichid în sistem

Acest dispozitiv este inclus în circuitul de circulație al lichidului de răcire „Gazelle” și al oricărei alte mașini. Conducerea poate fi efectuată după cum urmează:

1. De la cureaua de distribuție.
2. De la cureaua alternatorului.
3. De la o centură separată.

Designul constă din următoarele elemente:

1. Rotor din metal sau plastic. Eficiența pompei depinde de numărul de pale.
2. Carcasă - de obicei realizată din aluminiu și acestaaliaje. Faptul este că acest metal particular funcționează bine în condiții agresive, coroziunea practic nu îl afectează.
3. Fulie pentru instalarea curelei de transmisie - dințată sau în formă de pană.
4. Arbore - un rotor de oțel, la un capăt al căruia se află un rotor (în interior) și în exterior un scripete pentru instalarea unui scripete de antrenare.
5. Bucșă sau rulment din bronz - lubrifierea acestor elemente se realizează folosind aditivi speciali care se găsesc în antigel.
6. Simeringul de ulei previne scurgerea lichidului din sistemul de răcire.

Termostat și caracteristicile acestuia

Este greu de spus care element asigură cea mai eficientă circulație a fluidului în sistemul de răcire. Pe de o parte, pompa creează presiune și antigelul se deplasează prin duze cu ajutorul ei.

Dar, pe de altă parte, dacă nu ar exista termostat, mișcarea s-ar produce exclusiv într-un cerc restrâns. Designul conține următoarele elemente:

1. Caroseria din aluminiu.
2. Prize pentru conectarea cu duze.
3. Plăcuță de tip bimetalic.
4. Supapă mecanică de retur cu arc.

Principiul de funcționare este că la temperaturi sub 85 de grade, lichidul se mișcă doar de-a lungul unui contur mic. În același timp, supapa din interiorul termostatului se află într-o poziție astfel încât antigelul să nu intre în circuitul mare.

Imediat ce temperatura ajunge la 85 de grade, placa bimetalica va incepe sa se deformeze. Acționează asupra unei supape mecanice șipermite accesul antigel la radiatorul principal. De îndată ce temperatura scade, supapa termostatului va reveni la poziția inițială sub acțiunea arcului de retur.

Reservoir de expansiune

În sistemul de răcire al motorului cu ardere internă există un vas de expansiune. Faptul este că orice lichid, inclusiv antigelul, crește volumul atunci când este încălzit. Pe măsură ce se răcește, volumul scade. Prin urmare, este nevoie de un fel de tampon în care să fie stocată o cantitate mică de lichid, astfel încât să fie întotdeauna suficient în sistem. Cu această sarcină se descurcă rezervorul de expansiune - excesul stropește acolo în timpul încălzirii.

Capac rezervor de expansiune

O altă componentă indispensabilă a sistemului este dopul. Există două tipuri de construcție - ermetică și non-ermetică. În cazul în care acesta din urmă este folosit la mașină, dopul vasului de expansiune are doar un orificiu de scurgere prin care se echilibrează presiunea din sistem.

Dar dacă se folosește un sistem etanș, atunci există două supape în dop - o supapă de admisie (preia aer din atmosferă din interior, funcționează la o presiune sub 0,2 bar) și o supapă de evacuare (funcționează la o presiune peste 1,2 bar). Expulză excesul de aer din sistem.

Se pare că presiunea din sistem este întotdeauna mai mare decât în atmosferă. Acest lucru vă permite să creșteți ușor punctul de fierbere al antigelului, ceea ce afectează în mod favorabil funcționarea motorului. Acest lucru este deosebit de bun pentru conducerea în ambuteiajele din zonele urbane. Un exemplu de sistem sigilat -mașini VAZ-2108 și similare. Leaky - modele din seria clasică VAZ.

Radiator și ventilator

Lichidul de răcire circulă prin radiatorul principal, care este instalat în partea din față a vehiculului. Un astfel de loc nu a fost ales întâmplător - atunci când se conduce cu viteză mare, celulele radiatorului sunt suflate de un flux de aer care se apropie, ceea ce asigură o scădere a temperaturii motorului. Un ventilator este instalat pe radiator. Majoritatea acestor dispozitive sunt alimentate electric. Gazele, de exemplu, folosesc adesea ambreiaje similare cu cele folosite la compresoarele de aer condiționat.

Ventilatorul electric este pornit folosind un senzor instalat în partea de jos a radiatorului. Semnalul de la senzorul de temperatură, care se află pe carcasa termostatului sau în blocul motor, poate fi utilizat la mașinile de injecție. Cel mai simplu circuit de comutare conține un singur comutator termic - are contactele în mod normal deschise. De îndată ce temperatura ajunge la 92 de grade în partea de jos a radiatorului, contactele din interiorul comutatorului se vor închide și motorul ventilatorului va fi alimentat.

Incalzitor interior

Aceasta este cea mai importantă parte atunci când este privită din punctul de vedere al șoferului și al pasagerilor. Confortul la conducere în sezonul de iarnă depinde de eficiența sobei. Încălzitorul face parte din circuitul lichidului de răcire și constă din următoarele componente:

1. Motor electric cu rotor. Este pornit conform unui circuit special în care există o rezistență constantă - vă permite să schimbați viteza rotorului.
2. Un calorifer este un element prin care trece antigelul fierbinte.
3. Robinet - conceput pentru a deschide și închide alimentarea cu antigel din interiorul caloriferului.
4. Un sistem de conducte vă permite să direcționați aerul cald în direcția corectă.

Schema de circulație a lichidului de răcire prin sistem este de așa natură încât atunci când doar o singură admisie a radiatorului este închisă, antigelul fierbinte nu va intra în niciun fel în el. Există mașini în care nu există robinet de aragaz - există întotdeauna antigel fierbinte în interiorul caloriferului. Iar vara, conductele de aer se închid pur și simplu și căldura nu este furnizată în cabină.