„Tatra T3”: caracteristici de design și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Modele moderne de tramvaie circulă de-a lungul liniilor de tramvai ale orașelor de astăzi, care atrag atenția nu numai prin aspectul stilat, ci și prin caracteristicile lor tehnice, care sunt de fapt impresionante. Conduc în tăcere, rapid, eficient, sunt literalmente pline de confort, așa că în majoritatea cazurilor tramvaiele vechi sunt abandonate în orașe. Așa se face că tramvaiele modelului Tatra T3 dispar treptat de pe străzile orașelor rusești. Dar odată ce erau considerați cult. Din fericire, ele sunt încă folosite în orașele mai mici, așa că vă puteți cufunda în nostalgie și vă puteți aminti de vremurile Uniunii Sovietice, când astfel de tramvaie erau peste tot.

Totuși, v-ați gândit în detaliu la istoria, caracteristicile de design și subiecte similare referitoare, de exemplu, la modelul Tatra T3? Foarte puțini oameni călătoresc cu transportul public și, în același timp, se gândesc la care sunt caracteristicile de design ale unui anumit model. Prin urmare, dacă sunteți interesat, în acest articol veți găsi toate informațiile necesare despre acest tramvai. Conține o cantitate mare de o mare varietate de informații: începând cu modificările care au fost deja menționate mai sus și terminând cu caracteristicile de design și caracteristicile tehnice.

Ce este asta?

Deci, Tatra T3 este un model de vagoane de tramvai care a fost produs din 1960. Producția acestor tramvaie s-a încheiat abia în 1999. Drept urmare, în acest timp au fost produse peste paisprezece mii de vagoane, care au fost modificate în funcție de scopul livrării. Modificările vor fi discutate puțin mai târziu, dar deocamdată merită să ne concentrăm pe informații generale referitoare la tramvaiele Tatra T3. De fapt, aceste mașini au fost fabricate în tot acest timp la Praga, dar o parte impresionantă a mers în Uniunea Sovietică, precum și în alte țări socialiste. Pe teritoriul Europei de Vest, este puțin probabil să găsiți astfel de mașini - cu excepția, poate, în Germania de Est.

Modificări

Știți deja că tramvaiul Tatra T3 a fost produs la Praga, respectiv, principala piață a acestuia era cea internă. Majoritatea tramvaielor acestui model au fost produse și utilizate pe teritoriul Cehoslovaciei. Cât despre export, în acest caz a fost mai mult decât activ. Acest lucru este deja evidențiat de faptul că fiecare țară de destinație și-a creat propria modificare, care nu diferă prea mult de originalul, dar avea încă câteva detalii și elemente.

Acest lucru a fost reflectat și în numele modelului de mașină. De exemplu, al doilea în ceea ce privește numărul de copii produse a fost modelul T3SU, care a fost furnizat Uniunii Sovietice (SU din Uniunea Sovietică). Principala diferență dintre aceste mașini speciale și cele originale a fost absența unei uși centrale, iar scaunele suplimentare au fost instalate pe culoarul eliminat. De asemenea, scara de serviciu era amplasată în spatele mașinii, și nu în mijloc, ceea ce s-a datorat lipsei unei uși din mijloc. Au existat și alte mici diferențe care au făcut ca acest model să iasă în evidență față de cel de bază.

Unde a mai fost furnizat tramvaiul Tatra T3? A existat o modificare separată pentru Germania, pentru Iugoslavia și pentru România, iar din 1992 au început să fie produse tramvaie T3RF, care erau destinate Federației Ruse formate. De remarcat, de asemenea, modelul de tramvai T3SUCS - acestea sunt mașinile care au fost produse pe baza celor destinate Uniunii Sovietice, dar în același timp furnizate pe piața internă. Faptul este că modelul original și-a încetat producția în 1976, dar în anii optzeci era nevoie urgentă de a înlocui multe mașini învechite. Atunci a început producerea acestei modificări.

Istoria tramvaiului

Care a fost istoria acestei mașini, precum și modificările acesteia, cum ar fi cea mai populară dintre ele - „Tatra T3SU”? Ar trebui să fie clar pentru toată lumea că, pe baza numelui, aceasta nu a fost prima mașină din linie - mașinile T2 au fost produse înainte, nu numai pentru Cehoslovacia, ci și furnizate în cantități mari Uniunii Sovietice. Aceste mașini au avut deficiențele lor, care au fost eliminate în noua versiune.

Deja în 1960, primul prototip a fost gata, care a fost testat și aprobat. Apoi a început producția de masă, iar primul tramvai al noului model a circulat pe străzile din Praga în vara anului 1961. Cu toate acestea, în primăvara anului 1962, tramvaiele au fost scoase din serviciu din cauzaneajunsuri care au fost eliminate în decurs de un an și jumătate. Ca urmare, data finală pentru lansarea în funcțiune a acestui tramvai a fost toamna anului 1963. În același an, au început livrările de mașini specializate către Uniunea Sovietică - procentul acestora a fost maxim, chiar și în Cehoslovacia nu erau atât de multe mașini de acest model folosite cât au fost folosite tramvaie Tatra T3SU. Livrările acestor tramvaie în orașele sovietice au durat foarte mult și s-au oprit abia în 1987.

Istoric recent

Livrările s-au reluat, după cum înțelegeți, la începutul anilor 90, când mașinile T3RF au început să fie livrate în Federația Rusă. Au fost furnizate Federației Ruse până în ultimul moment, când producția lor era deja oprită, adică până în 1999. Cu toate acestea, sfârșitul livrărilor nu a însemnat sfârșitul utilizării: în total, aproximativ unsprezece mii de tramvaie au fost livrate URSS, iar multe dintre ele au fost modernizate în ultimii cincisprezece ani pentru a le prelungi durata de viață. În multe orașe, aceste tramvaie circulă cu zeci și sute, așa că epoca lor cu siguranță nu se va încheia în Rusia în viitorul apropiat.

Specificații cu două uși

„Tatra T3” cu două uși a fost modelul principal furnizat Uniunii Sovietice. Despre ea trebuie să vorbiți în primul rând. Are 38 de locuri, iar capacitatea de pasageri este de până la 110 persoane. Are patru motoare TE 022, fiecare având o putere de 40 de kilowați. Viteza de proiectare a modelului este de 72 de kilometri pe oră, în timp cedeoarece viteza maximă reală este de 65 de kilometri pe oră. Lungimea unei astfel de mașini este de 14 metri, lățimea este de doi metri și jumătate, iar înălțimea este de trei metri. Masa sa este de aproximativ șaisprezece tone. Când două vagoane sunt combinate, se obține un tren lung de 30 de metri. Dacă vorbim despre ceea ce este în interior, atunci merită remarcată înălțimea cabinei, care este de 2 metri 40 de centimetri, precum și lățimea ușii, care este de 1 metru 30 de centimetri. Acestea sunt principalele caracteristici tehnice pe care le are vagonul tramvaiului Tatra T3. Salonul lui, după cum puteți vedea, este foarte mare și încăpător, iar mașina în sine are dimensiuni bune.

Specificațiile modelului cu trei uși

Cu toate acestea, modelul cu două uși nu a fost livrat în Uniunea Sovietică tot timpul - ulterior au început să sosească comenzi pentru mașini Tatra T3 cu trei uși în Cehoslovacia. Fotografiile arată că diferența dintre aceste mașini nu era prea mare, dar tot a existat. Prin urmare, este necesar să aruncăm o privire mai atentă asupra specificațiilor tehnice pentru această mașină, precum și să le comparați cu versiunea anterioară.

Așadar, numărul de locuri a fost redus din cauza aspectului ușii din mijloc - într-o astfel de mașină sunt 34, nu 38. S-a redus și capacitatea de pasageri, care se ridica acum la 95 de persoane, adică cu cincisprezece pasageri mai puţin. Motoarele au rămas exact aceleași, numărul lor nu s-a schimbat, așa că viteza a rămas aceeași. Nici dimensiunile nu s-au schimbat, de fapt, precum și masa întregii mașini. Cumvezi, chiar nu au fost atât de multe diferențe, chiar și lățimea ușii a rămas aceeași.

Caracteristici de design

Următorul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când vă gândiți la un astfel de vehicul precum tramvaiul Tatra T3 sunt componentele și ansamblurile, caroseria și boghiurile, electronicele și frânele și multe altele. Mai simplu spus, acum vom vorbi despre caracteristicile de design ale acestui tramvai. Și prima caracteristică la care merită atenție este absența completă a echipamentelor pneumatice. Aceasta înseamnă că toate echipamentele din acest tramvai sunt mecanice sau electrice. Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a întregii linii de mașini.

Ce este nou în designul apărut în mod special în modelul „T3”? Partea laterală și acoperișul au rămas integral din metal, dar capetele mașinii au fost realizate din fibră de sticlă auto-stingabilă, un material polimer special care are o masă mult mai mică și o raționalizare mai mare. Astfel, utilizarea acestui material a făcut posibilă reducerea greutății totale și îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale mașinii. De asemenea, pentru a controla mișcarea curentului prin motoare, a fost folosit un dispozitiv electric complex, care a fost numit accelerator. În cabină au fost instalate lămpi fluorescente și încălzitoare, care au oferit pasagerilor un nivel maxim de confort. Modelul tramvaiului Tatra T3 a fost semnificativ superior ca caracteristici tehnice față de predecesorul său, modelul T2.

Caz

„Tatra T3” - material rulant, care este încă în uzîn toată Rusia și asta înseamnă că la un moment dat aceste mașini au fost fabricate la cel mai în alt nivel. Dar dacă te uiți în trecut, poți înțelege că în 1963 acest model era ceva incredibil. Absența oricăror componente pneumatice, prezența lămpilor fluorescente și a încălzirii de în altă calitate, precum și alte caracteristici ale carenei au făcut din acest tramvai o adevărată curiozitate. Deosebit de distinse au fost elementele polimerice ale caroseriei, precum și parbrizul curbat. În general, acest tramvai a fost considerat de mulți ca fiind înaintea timpului său și de aceea rămâne atât de popular într-o țară atât de imensă precum Federația Rusă. Desigur, amploarea proviziilor afectează și: de ce să scapi de unsprezece mii de tramvaie dacă pot fi modificate și folosite în continuare?

Cărucioare

Acest tramvai a avut întotdeauna multe probleme cu boghiurile. În primul rând, din cauza masei reduse, mașina de multe ori nu se putea opri la fel de repede pe cât se dorește, mai ales când acțiunea avea loc pe șine umede sau înghețate. Mai mult, acest lucru a provocat nu numai nevoia de a încetini mai devreme, ci și șlefuirea rapidă a roților, care au căpătat treptat o formă pătrată și au început să facă mult zgomot.

Cu toate acestea, aceasta nu a fost singura problemă, aceste mașini au început să uze și șinele pe care au călătorit din cauza faptului că foloseau tehnologia de suspensie a boghiului cu o singură treaptă. Cel mai probabil, acest lucru a fost făcut pentru a reduce prețul, deoarece suspensia în două trepte, care nu lăsa astfel de urme pe șine, era deja cunoscută și utilizată activ în alte modele.tramvaie.

Ca urmare, uzina Voronezh a început chiar să producă tramvaie speciale de măcinat care nivelau șinele. La urma urmei, dacă le lăsați în această formă, atunci în cele din urmă poate duce la daune grave. În plus, astfel de șine au provocat mult zgomot chiar și pentru tramvaiele de alte mărci și modele.

Echipamente electrice

Aceste mașini aveau echipamente electrice foarte avansate, care asigurau o funcționare bună și mulți alți factori pozitivi, dar existau și dezavantaje serioase. De exemplu, aceste tramvaie sunt renumite pentru nu cea mai mare fiabilitate, precum și pentru „boala” unui deget de accelerație lipicios, din cauza căreia apar adesea accidente. În unele cazuri, acestea duc pur și simplu la întârzieri ale liniilor și, uneori, chiar este necesar să scoateți tramvaiul de pe linie în regim de urgență.

Frâne

În ceea ce privește sistemul de frânare, nu era unul singur - erau trei deodată. Aceste sisteme funcționează independent unul de celăl alt - sistemul electrodinamic este principalul, electromecanic, utilizat pentru refrânare, precum și sistemul de șine magnetice, care este utilizat pentru frânarea de urgență, precum și pentru ținerea mașinii atunci când conduceți pe dealuri și conducând în ele.

Defecte

Principalele dezavantaje ale acestui model pot fi considerate zgomotul cabinei datorat functionarii motor-generatorului si lipirea mai sus mentionata a degetelor acceleratiei. De asemenea, merită să acordați atenție confortului pasagerilor - semi-mașina este situată prea sus, iar geamurile sunt prea joase. De asemenea, munca tramvaiului este adesea însoțită de scârțâit - scârțâie ca ușile când sunt deschise șiînchiderea, iar mașinile înseși pe viraje.

Popularitate

Nimeni nu va fi surprins că aceste mașini sunt încă foarte populare în Rusia. Cu toate acestea, sunt cunoscuți și în afara țării. De exemplu, puteți obține tramvaiul Tatra T3 pentru Trainz 12, popularul simulator de tren și tramvai. Acest joc este unic în felul său și vă permite să călătoriți cu o mare varietate de trenuri. Iar versiunea 2012 are un model Tatra T3 pentru Trainz, așa că dacă nu vrei sau nu poți merge cu un tramvai adevărat, ai șansa să conduci unul virtual.