Locomotive electrice ChS: specificații, descriere și fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Locomotive electrice ChS în Uniunea Sovietică încă din anii 1960 aparțineau categoriei celor mai puternice locomotive de tracțiune pentru călători. Comanda lor de la partenerii cehoslovaci se datorează necesității de a crește viteza trenurilor. Noutățile cu șase axe aveau o putere de 2750 kW pe janta, în timp ce analogii existente nu dezvoltau mai mult de 2000 kW. Să aruncăm o privire la specificațiile și caracteristicile acestor tractoare de cale ferată legendare.

Descrierea modelului ChS-2

Locomotivele electrice ChS din această serie sunt echipate cu un corp de configurație sudată, reprezentând o ferme spațială cu un cadru principal inferior. La fel ca la ChS-1 și ChS-3, în a doua modificare, forța de tracțiune și frânare este transformată la caroserie prin elemente de pivotare, care sunt fixate rigid în partea de cadru și sunt echipate cu articulații sferice de jos. Designul specificat permite o deplasare transversală relativă a caroseriei și boghiului (30 de milimetri în fiecare direcție).

Greutatea corporală activatăpartea de boghiu se transmite prin intermediul a patru suporturi laterale de tip culisant. Ele se adună cu grinzi transversale, arcuri cu foi, suspensii pendulare. Forța de la cadru la setul de roți este transformată prin intermediul amortizoarelor din cauciuc. Designul ansamblului cutiei de punte este identic cu seria predecesorului. În părțile de legătură ale boghiurilor există balansoare longitudinale, arcuri și mecanisme de retur cu arc.

Pentru ca locomotiva electrică cehoslovacă ChS să se potrivească mai bine în secțiunile curbe, crestele de pe perechile de roți din mijloc sunt realizate cu 10 milimetri mai subțiri decât mostrele standard. Racordarea motoarelor de tractiune este asigurata in trei versiuni: paralela, serie si paralela-serie. Tranzițiile de la un conector al părții motorului la altul se fac prin derivarea unităților la rezistență.

Funcții

Dacă sunteți interesat de întrebarea unde sunt contactele argintii în locomotiva ES, acordați atenție elementelor contactoare care sunt concepute pentru a comuta secțiunile de rezistență și pentru a schimba conectorii motoarelor de tracțiune. Înfășurarea ultimelor elemente este identică cu modelul casnic VL-22i.

Comutatorul are 48 de poziții, 40 dintre ele funcționează, restul sunt pregătitoare. Pentru a reduce câmpul electric de lucru, se folosește un regulator separat cu șase poziții, echipat cu două duzini de contactoare și o acționare electropneumatică.

Locomotivele electrice luate în considerare sunt prevăzute cu patru motoare ventilatoare și o pereche de unități compresoare. Controloriișoferul și asistentul au un volan, un mâner de marșarier nedemontabil, un tambur de control cu mâner detașabil și o pârghie de slăbire a câmpului. Ca sistem de frânare se folosește designul Dako cu macarale Skoda. Dispozitivul acestei unități este prevăzut cu un regulator de viteză, care face posibilă creșterea efectului de frânare de la 80 la 130% cu o creștere a vitezei peste 55 km/h. Viteza maximă de funcționare este de 140 km/h, indicatorul calculat este de 60 km/h. Greutatea locomotivei - 114 tone, cu nisip - 120 tone.

Seria de locomotive electrice ChS-4

Acest tractor feroviar a început să fie creat la uzina Skoda din Plzeň. La acea vreme, fabrica cehoslovacă a fost numită după V. I. Lenin. Mai jos sunt scurte caracteristici ale locomotivei principale descrise:

• tensiune consumată în rețeaua de contact - 25 kV;
• indicator de putere - 5100 kWh;
• parametru de lucru/viteză maximă - 101 (160) km/h;
• cuplu - 17900 kgf;
• masa unui tractor cu nisip - 123 t.

Nuanțe de design

Caracteristicile de performanță ale locomotivelor electrice ChS-4 au diferit semnificativ de predecesorii lor în bine, inclusiv de la ChS-2. Pielea caroseriei, împreună cu cabina șoferului și cadrul fermei sunt realizate din fibră de sticlă. Aspectul original al locomotivei a fost dat de placarea rotunjită, lumini tampon pronunțate, un reflector și parbrize panoramice.

Suspensia cu arc a locomotivei electrice de urgență din această serie a servit la transferul forței de la partea de susținere a corpului cătrecărucioare cu trei osii. Cadrele au fost realizate prin sudare. Diametrul roții, echipată cu anvelopă actualizată, era de 1,25 metri. În ceea ce privește tracțiunea de marcă, este prezentat ansamblul Skoda, care include un motor cu arbore și cuplaje cardanice. În plus, sistemul include o cutie de viteze de tracțiune cu un raport de transmisie unilateral. Pentru cuplarea cu alte unități de tren, este prevăzut un cuplaj automat cu configurația „CA-3”.

Electric

La părțile de capăt ale locomotivei există o pereche de colectoare de curent (pantografe) care asigură agregarea cu rețeaua de contact. Designul unității de putere diferă de analogi prin aceea că comutarea directă se realizează în înfășurarea primară a transformatorului, spre deosebire de seria de tip VL. Regulatorul „PS” cu 32 de poziții este responsabil pentru comutare.

Această decizie a dus la furnizarea unui curent mai mic direct contactului în timpul comutării. Ca urmare, greutatea comutatorului a scăzut, deoarece contactele de argint ale locomotivei electrice ChS-4 au fost înlocuite cu omologii din cupru. Cu toate acestea, toate elementele de izolație au fost fabricate pentru a ține cont de tensiunea completă a contactului de rețea.

Locomotive ChS-7 și ChS-8

Aceste locomotive electrice au aceiași parametri de proiectare, doar a șaptea versiune este axată pe curent continuu, iar „opt” - pe curent alternativ. Tractoarele sunt concepute pentru a transporta trenuri rapide pe autostrăzi care au o sarcină maximă, parametrul de tensiune esteRețeaua de contact este de 25 mii de volți, lățimea căii ferate este de 1520 mm

Locomotiva electrică CHS, a cărei fotografie este prezentată mai jos, diferă de omologul său prin faptul că este proiectată să funcționeze dintr-o rețea de contact cu curent continuu (3 kV), are un aranjament diferit de ferestre, precum și un configurație de echipamente pe acoperiș, un cadru ușor alungit și cărucioare cu roți. În același timp, ChS-7, datorită consumului de putere crescută a curentului și prezenței unor restricții, dezvoltă un indicator de putere mai scăzut. Spre deosebire de modificările ChS-2 și ChS-6, locomotivele luate în considerare se concentrează pe conducerea trenurilor de pasageri alungite și grele la viteze mai mici.

Specificații

Pentru a înțelege diferența dintre cele mai recente tipuri de locomotive electrice, trebuie să luați în considerare principalii parametri ai locomotivelor ChS-7 și ChS-8. Acestea sunt:

• lungimea unei secțiuni - 16,87 m;
• parametru de înălțime pe corp (pe receptorul curent în starea coborâtă) - 4, 45 (5, 12) m;
• înălțimea maximă a pantografului - 6,8 m;
• latime locomotiva electrica - 3,0 m;
• ampatament - 10,95 m;
• bază pivot de secțiune - 8,0 m;
• bază cărucior - 2,95 m;
• diametrul roții - 1,25 m;
• raza curbelor practicabile la minim - 100 m;
• greutate de cuplare - 172 t (2 x 86):
• parametru de încărcare pe șină - 21,5 t;
• tensiune - curent alternativ (25 kV) sau continuu (3 kV);
• puterea motoarelor de tracțiune - 7200 kW;
• proiectare/viteză operațională - 180 (103) km/h;
• tracțiune maximă/în modul continuu - 471/248 kN;
• indicator reostatic al puterii de frânare - aproximativ 7400 kW;
• raport de reducere - 2, 64;
• puterea maximă a sistemului de încălzire pentru până la 28 de mașini - 1500 kW.