Motocicletă Kawasaki ER-5: recenzie, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Bicicleta de drum Kawasaki ER5, ale cărei caracteristici sunt descrise mai târziu în articol, ocupă o poziție intermediară între motocicletele japoneze de 40cc și bicicletele profesionale populare. Dar în ceea ce privește proprietățile sale, este mai aproape de prima opțiune.

Această motocicletă este considerată un dispozitiv rutier complet de bază. Este cel mai ușor, mai simplu și mai ieftin. De aceea, cicliștii începători îl folosesc de obicei.

Descriere generală

Modelul motocicletei descrise a apărut în 1997. Prima generație a durat până în 2005. Această motocicletă a fost construită pe baza unui motor sport. A fost împrumutată de la o bicicletă de la același producător, care poartă numele Kawasaki GPZ500. Această motocicletă a primit un raport de compresie scăzut, un sistem de evacuare ușor diferit și un carburator ușor diferit. Acest model a fost inițial destinat să fie vândut pe piața europeană. Dupădupă ce au apărut noile standarde Euro-3, prima generație a fost complet întreruptă. A fost înlocuită cu o bicicletă Kawasaki EP6.

Funcții

Apropo de motocicleta Kawasaki ER-5, pe care o trecem in revista in acest articol, trebuie sa spunem despre caracteristicile tehnice. Pentru a crea un vehicul, a fost folosit un motor cu doi cilindri, răcirea a fost de tip lichid. Puterea era de 50 de cai putere. Motorul avea un power stick special neted. Motocicleta s-a deplasat cu ușurință la viteze mici și medii.

Designul standard îi atrage pe mulți. Kawasaki ER-5, ale cărui caracteristici tehnice i-au atras pe începători, este acum oficial imposibil de cumpărat. Mai jos va fi descris costul la care puteti achizitiona un model de la mana. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție stării suspensiei, motorului, examinați corpul pentru cazuri de deformare. Această întrebare este destul de relevantă. După achiziție, mulți recomandă ajustarea ușoară a designului: instalarea de piese suplimentare, adăugarea de electronice, este recomandabil să înlocuiți frânele. Vom raporta despre nuanțele asociate acestora mai jos în articol, vorbind despre recenzii.

În general, comentariile despre bicicletă sunt excelente, deși există mici defecte. Dar cei care ezită să aleagă această motocicletă și unul dintre concurenții ei, până la urmă tot preferă acest model. E mult mai bună.

Versiuni de biciclete

Au fost la vânzare două versiuni: Kawasaki ER-5 și 2000. Specificațiile diferă. Vorbim despre Kawasaki ER-5 cu 49-50 cai putere. Această versiune era standardcomplet. Modificarea „sugrumata” a motocicletei a fost produsă special pentru piața germană. Se numea la fel, dar puterea sa era de 34 de cai putere.

Avantaje și dezavantaje

Motocicleta Kawasaki ER-5, care este destul de ieftină, ceea ce este considerat un avantaj, avea un cadru din oțel ieftin. Acest lucru a fost considerat negativ de către cumpărători. Amortizorul a fost montat dublu, tip clasic. Era în spate. Acolo puteau fi găsite și frâne cu tambur. Chiar și la momentul creării motocicletei, astfel de soluții erau deja depășite, așa că mulți cumpărători nu înțelegeau ce rost are să creeze un astfel de vehicul.

Dar dintre principalele avantaje, pe lângă costul redus, este necesar să se evidențieze nepretenția motorului și întreținerea ușoară a motocicletei. Datorită acestei calități, această bicicletă a devenit destul de faimoasă în Europa. Consumul mediu de combustibil al lui Kawasaki ER-5 este de până la 5,5 litri la 100 de kilometri.

Cost

S-a spus mai sus că prețul este avantajul acestei biciclete. Chiar este. În stare bună, fără alergare în Federația Rusă, această motocicletă poate fi cumpărată cu 3 mii de dolari. Dacă deja aveți kilometraj, atunci pe teritoriul aceluiași stat îl puteți cumpăra pentru 120 de mii.

Modernizare

Motocicleta Kawasaki ER-5 (recenzii de mai jos) a fost modernizată de mai multe ori. De exemplu, în 1998, a fost instalat sistemul de ventilație R5. Avea 4 furtunuri, iar maneta de ambreiaj și indicatorul de combustibil aveau un curs diferit. În 2001, coada a fost schimbată, rezervorul de combustibil a fost îmbunătățit, care a primitvolum 17 litri. În plus, aceste schimbări au completat o serie de altele, mai puțin semnificative. În 2004, motocicleta a primit un catalizator. Acest lucru a redus puterea la 49 de cai putere. Modelele lansate în acest moment au primit jante negre, oglinzile au protecție din plastic. În 2005, o țeavă de evacuare din oțel inoxidabil a fost instalată pe o motocicletă.

Suzuki GS 500

Această motocicletă este considerată unul dintre principalii concurenți ai vehiculului descris în articol. Istoria acestei biciclete a început în 1989. Spre deosebire de modelul descris mai sus, acesta este produs până în prezent. Creați-l pentru America de Sud. Inițial, s-a concentrat pe piețele europene și americane. Cu toate acestea, după criză, a început să fie produs pentru America de Sud. Particularitatea motocicletei este că are un motor cu 2 cilindri, răcire - tip aer. Puterea motocicletei este de 45 de cai putere. Motorul este învechit, dar când conduceți se arată perfect.

Modelul nu are caracteristici speciale. Am un cadru de oțel, pandantive simple. Cutia de viteze este echipata cu 6 trepte. Greutatea uscată este de 169 de kilograme. Costul acestei motociclete cu kilometraj ajunge la 80 de mii de ruble în Federația Rusă. Consumul de combustibil la 100 de kilometri este de aproape 5 litri.

Honda CBF 500

Un alt competitor apropiat al modelului descris mai sus este Honda CBF500. Ea a apărut în 2004. Ei au făcut această motocicletă pentru a putea fi lansată pe piața țărilor europene. Este conform cu standardul Euro-2. Acest model aremulte caracteristici. De exemplu, designul conform standardelor din 2004 a fost cu adevărat modern. Există un tablou de bord cu afișaj digital. Dimensiunile roților sunt considerate standard. Cadrul este realizat cu ajutorul unui motor conectat la elementul de sustinere. Sistemul de franare este combinat. Există un etrier cu 3 pistoane de culoare aurie. Se foloseste un monoamortizor central, in loc de unul dublu pe laterale. Iar rezervorul de combustibil are un volum de 19 litri. Acest model în Federația Rusă cu kilometraj este vândut pentru 200 de mii de ruble. Consumul de combustibil este de 4 litri la 100 km. Dar acest lucru este conform producătorului. Dar cumpărătorii raportează că, de regulă, consumul este de 5 litri.

Honda CB 500

Ultimul concurent oficial al acestei motociclete este Honda CB 500. Prima generație a fost creată în 1924. Motocicleta a fost produsă până în 2002. Acest model, de regulă, a fost furnizat pe piața europeană. Costul redus, simplitatea și fiabilitatea au făcut motocicleta destul de faimoasă. Este adesea folosit în serviciile de curierat. Aceasta bicicleta functioneaza cu un motor cu 2 cilindri, racirea este de tip lichid. Puterea este de 57 de cai putere. Viteza maximă atinge 193 km/h. Echipamentul este complet simplu. Frâne - tip disc. Suspensia era telescopică. Rezervorul de combustibil este proiectat pentru 18 litri. Greutatea uscată este de 170 kg.

În 2002, acest model a fost întrerupt. Motivul a fost că standardul Euro-2 a fost actualizat, astfel încât motocicleta nu a mai putut fi vândută. Pretul acestei biciclete este bun.starea fără rulare este de aproximativ 5 mii de dolari. Cu kilometraj, această sumă este de 110.000 de ruble. Consumul de combustibil ajunge la 6 litri la 100 de kilometri.

Recenzii

Bicicleta de drum Kawasaki ER-5 (caracteristicile de mai sus), care a fost descrisă în acest articol, este considerată foarte fiabilă. Cu toate acestea, nu strălucește cu nicio caracteristică. Un sistem de răcire cu lichid a fost introdus în cadrul de oțel al lui Kawasaki ER-5. Este vorba despre motor. Este perfect echilibrat, datorită acestei accelerații este destul de lină și rapidă. După cum am menționat mai sus, puterea acestui model este de 49 de cai putere. Putere - tip injecție, deși anterior exista un carburator. Cutia de viteze functioneaza in 6 trepte. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 6 secunde. Acest indicator nu mulțumește mulți șoferi, dar în apărarea acestei motociclete, putem spune că accelerația este lină.

De remarcat că același motor a fost pus pe celebrul chopper Kawasaki EN500. Viteza maximă a acestei biciclete a fost de 180 km/h. Ce se poate spune despre factorii externi? Datele de proiectare ale modelului sunt considerate clasice. Bicicleta are faruri rotunde, un kit de caroserie din plastic la minim. Acest stil a fost întotdeauna popular și încă rămâne așa. Prin urmare, aspectul și designul general pot fi numite reușite.

Dacă luăm în considerare și reputația excelentă a producătorului și fiabilitatea motocicletei în sine, atunci o putem numi o opțiune interesantă și mai bună. Bineînțeles, există unele forțe majore, căsătorii de fabrică. Mai mult, în multe motociclete de la Kawasakisunt probleme cu cutia de viteze. Trebuie menționat că această problemă a fost eliminată la această motocicletă. Prin urmare, această motocicletă s-a dovedit a fi ușoară și destul de rapidă. Este ușor de utilizat. Pentru utilizarea de zi cu zi, nu este mai rău decât orice alte motociclete populare de la Honda.

Suspensia acestui dispozitiv este clasica, are furca in fata si amortizoare in spate. Nu provoacă emoții speciale șoferului. Mulți oameni spun că oricum nu există diferențe. În general, funcționează destul de bine. Apărătoarele de șoc spate reglează preîncărcarea arcului, astfel încât fiecare călăreț să își poată personaliza performanța. Mulți își exprimă nemulțumirea față de frâne. Din păcate, frânele cu tambur au fost nefolosite de mult timp, fiind considerate învechite. Roțile cu disc sunt instalate pe roțile din față. Nu sunt rele, dar mulți nu înțeleg logica instalării diferitelor frâne pe ambele roți.

Punctele forte ale acestei biciclete includ manevrabilitate, chiar dacă greutatea totală este de 175 kg. Este de remarcat faptul că această motocicletă nu folosește caracteristici puternice, este simplă și perfectă pentru toți începătorii. Datorită rezervorului de benzină excelent, care este conceput pentru a conduce în oraș, vă puteți deplasa bine pe distanțe lungi.

Din păcate, este frustrant faptul că această bicicletă nu are propria ei poftă. Desigur, nimeni nu cere să uimească cumpărătorii cu elemente de neimaginat, dar mulți susțin că a fost posibil să faceți designul mai frumos sau să instalați câteva opțiuni suplimentare. În general, acest modelmai potrivită pentru începători, această motocicletă nu a primit prea multă popularitate printre cumpărătorii profesioniști și motocicliști. Dar cei care au folosit acest vehicul îl recomandă multora și cel puțin de dragul interesului, ei sfătuiesc să-l conducă.