DAF XF 95: recenzie tractor (caracteristici, recenzii)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Dezvoltarea industriei olandeze în domeniul ingineriei mecanice în Rusia, precum și în alte țări din spațiul post-sovietic, nu a primit prea multă popularitate și prevalență. Prezența micilor dealeri și servicii este mai mult o raritate decât un model. Dar, în același timp, este de remarcat faptul că mașinile DAF sunt bine cunoscute de mulți. Camionierii vorbesc adesea despre ele, iar mașinile în sine funcționează cu succes la întreprinderile autohtone.

Cel mai popular și mai comun este DAF XF 95. Un vehicul cu acest număr de model este în producție de mai bine de 30 de ani. Au fost create un număr mare de generații diverse, adaptate condițiilor moderne. Prima mașină DAF cu indice 95 a apărut în 1987.

Istoria creației

Primul tractor cu numărul de model 95 a părăsit linia de asamblare în îndepărtatul an 87 al secolului trecut. Era o mașină simplă, dar în același timp destul de fiabilă. Tractorul DAF XF 95 a fost poziționat ca un vehicul conceput pentru călătorii lungi și constante. Distanța totală parcursă într-un an a depășit semnificativ 150.000km.

Rezultatul final a fost o mașină cu o cerere stabilă pe piață pentru astfel de echipamente. Datorită modelelor 95 și 85, DAF a reușit să se introducă pe piața europeană de automobile. Progresul tehnic nu stă pe loc, iar decizia de a îmbunătăți modelul al 95-lea a apărut după 10 ani de muncă încrezătoare. Deja în 1997, a fost introdusă o versiune nouă, semnificativ îmbunătățită.

Mașină îmbunătățită cu nume actualizat

Pentru a evita orice probleme cu etichetarea, în numele modelului a apărut o desemnare a literei. DAF XF 95 - această inscripție era cea care se etala pe spatele tractorului. Literele XF înseamnă literal „foarte tare”. Acesta este un fel de declarație a inginerilor companiei că au creat o tehnică care poate funcționa la maximum. Acestea nu erau cuvinte goale sau trucuri de marketing: sub marca XF se află rezistența și caracterul special al mașinii.

Aproximativ în același timp cu lansarea noii versiuni a DAF XF, tractorul apare pe teritoriul Rusiei. Primele variante (de remarcat, nu foarte ieftine) nu i-au dezamăgit pe cumpărători. Drept urmare, mașina a plătit complet. DAF XF 95 de pe piața secundară au fost mai scumpe decât concurenții lor, cu toate acestea, acest lucru nu le-a afectat în niciun fel popularitatea. Ne-am îndrăgostit de tractor pentru performanța și fiabilitatea acestuia.

Cab

Dezvoltatorii au luat în considerare toate comentariile și au creat o cabină complet nouă în care practic era posibil să stai la toată înălțimea și calmdeplasarea nu a fost o problemă. Înăuntru erau două locuri adaptate pentru dormit. Sacii de dormit erau legați printr-o scară ergonomică. Inginerii au împrumutat o tehnologie similară de la specialiștii din industria construcțiilor de mașini. Raftul de sus s-a pliat în același mod.

Finisajul interior de în altă calitate și ergonomia excelentă au influențat în mod semnificativ popularitatea DAF XF 95. Interiorul nu este lipsit de eleganță, în timp ce totul este destul de compact pentru utilizarea convenabilă a instrumentelor. În fiecare zi există tot mai multe astfel de tractoare pe drumurile publice.

Componenta de putere

Inițial, linia XF a fost echipată cu motoare de 12,7 litri. Unitățile diesel diferă unele de altele în ceea ce privește puterea maximă, care a variat de la 380 de forțe la 483. DAF 95 XF 430, ale cărui caracteristici au îndeplinit toate cerințele declarate, a fost deosebit de popular în rândul clienților. Acest motor este o combinație excelentă de putere și eficiență. De-a lungul timpului, unitățile au fost dezvoltate mult mai puternice.

Noul motor se lăuda cu un volum de 14 litri, în timp ce dezvolta 530 de forțe, care corespundeau standardelor EURO-2 adoptate la acea vreme.

După ce tractorul DAF XF 95 a apărut pe piața rusă și pe șoselele din țările CSI, motorul a trebuit să fie serios modificat. În primul rând, designerii au înlocuit electronica, deoarece aceasta a fost creată pe baza calculelor făcute conform sistemului de măsurare american. De-a lungul timpului, electronicele au fost transferate în sistemul metric. S-au rezolvat toate problemele suplimentaredecodor bloc. În plus, a fost necesară schimbarea tensiunii din rețea de la 12 V, acceptată în State, la 24 V, comună pe piața rusă.

Spre noul mileniu cu reînnoire

În anul 2000, DAF XF 95 și-a schimbat puțin aspectul, au fost introduse unele modificări tehnice. Marcajul XF și-a schimbat locația pe caroserie, a rămas fără numere. Acum o emblemă mândră împodobește partea stângă a capotei. În plus, dezvoltatorii au decis să înlocuiască motoarele americane. Au existat o serie de motive pentru aceasta, care au îngreunat operarea mașinilor în Europa și CSI.

Principalul dezavantaj al centralelor electrice americane este pretenția lor la materialele combustibile. Majoritatea benzinăriilor europene și rusești, în majoritatea cazurilor, nu pot garanta că combustibilul va fi de în altă calitate. Ca urmare, apar diverse tipuri de avarii, însoțite de funcționarea instabilă a motorului și a sistemului responsabil cu recircularea gazelor de eșapament.

A doua cea mai importantă problemă o reprezintă piesele de schimb originale. Dacă piesele originale olandeze sunt foarte greu de găsit, atunci cele americane sunt și mai dificile. Ca urmare, partea de putere a mașinii a fost supusă modernizării și înlocuirii motorului.

Date tehnice

DAF XF 95 a intrat în noul mileniu cu un nou motor, care a devenit un înlocuitor excelent pentru analogii americani. Ca unitate de putere a fost folosit un motor marcat XE390C cu un volum de 12 litri. Este mult mai mic șimai ușor, dar cu toate acestea acest lucru nu l-a împiedicat să dezvolte o putere de 530 de litri. Cu. Noua versiune respecta deja normele EURO-3.

Numai transmisia nu s-a schimbat. Toate modelele XF 95 aveau o cutie de viteze ZF. Acesta este un manual cu 16 trepte cu un splitter suplimentar. Astfel de modele sunt populare printre tractoarele din această clasă, datorită ușurinței de utilizare, precum și durabilității lor. Intervalul recomandat de schimbare a uleiului pentru transmisiile manuale este de 90.000 km.

Există două opțiuni de transmisie automată, cu transmisii cu 12 și 16 trepte, dar sunt disponibile numai la precomandă.

Echipament de călătorie

Fața este suspensia obișnuită cu arc pentru această clasă de echipamente. În spate - pneumatic, asociat cu un sistem de control integrat. Pe piața secundară, puteți găsi DAF 95 XF, ale cărui caracteristici vor fi oarecum diferite de exemplarele populare. Modelul este echipat cu un pod portabil suplimentar, în majoritatea cazurilor este un design de șasiu 6 x 2.

În versiunea actualizată, vechile frâne cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc mai moderne. O astfel de modificare minoră a îmbunătățit semnificativ recordul de siguranță al mașinii.

Pensie

Producția mașinii marcate DAF XF 95 a continuat până în 2007. Cam în același timp, DAF a introdus o nouă linie de tractoare marcate XF 85 și CF 95. Aceste două modele au devenit succesoare ale legendarului 95 XF. Au continuat să cucerească autostrăzile și autostrăzile, dar cu un șasiu mai modern. armatamortizoare și o cabină nouă. Noua generație este mult mai ușoară și mai durabilă.

Recenzii

Mulți dintre proprietari vorbesc despre DAF XF 95, ale cărui caracteristici tehnice le pot umbri pe cele ale oricărui concurent, ca fiind unul dintre cele mai bune tractoare din clasa sa. Dar nu totul este atât de bun pe cât pare la prima vedere.

Unii șoferi spun că atunci când conduc o mașină în regiunile dure ale Rusiei, aceasta pierde semnificativ în fața concurenților săi. Singurul loc „dureros” al camionului este punctul de control. Mulți s-au plâns de rulmentul arborelui de ieșire, precum și de sateliții angrenajului. Cel mai rău lucru este că nu este întotdeauna posibilă identificarea în avans a unei defecțiuni. Problema apare în cel mai inoportun moment, indiferent dacă mașina circulă goală pe autostradă și cu viteză mare sau târâind în condiții urbane.

Dacă există probleme cu rulmentul, este aproape imposibil să opriți angrenajul. Dacă angrenajele încă pornesc, iar butonul demultiplicator nu funcționează întotdeauna la timp, acesta este primul semn că este timpul să mergeți la service pentru a repara transmisia. Șoferii sunt fericiți că piesele de schimb sunt mult mai ieftine decât cel mai apropiat concurent IVECO.