Mașină electrică sovietică VAZ: recenzie, caracteristici, caracteristici, istoria creației și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașina cu motor electric a început să se deplaseze pe drumuri mai devreme decât mașinile pe benzină (1841). La sfârșitul secolului înaintea trecutului, în America, s-au stabilit diverse recorduri cu putere, inclusiv kilometrajul de la Chicago la Milwaukee (170 km), fără reîncărcare, menținând o viteză de 55 km/h.

La începutul secolului trecut, în Statele Unite, mașinile electrice se vindeau de o ori și jumătate mai bine decât cele care funcționează cu un motor cu ardere internă și doar puțin inferioare „motoarelor cu abur” (funcționând cu un motor cu abur).). Primul Război Mondial a introdus un punct de cotitură în această tendință, deoarece echipamentele militare funcționau mai bine pe benzină și nu au avut probleme deosebite cu realimentarea. Chiar și un geniu precum Tesla, care a construit o mașină electrică unică în anii treizeci ai secolului XX, accelerând până la 150 km/h și, potrivit inventatorului, încărcându-se chiar în direcția de mers, nu a putut face nimic. „Mafia benzinei” a câștigat, iar motorul electric a demodat în lumea occidentală timp de o jumătate de secol.

Mașină electrică sovietică VAZ: istorie

În timp ce steaua motoarelor electrice se întindea în vest, în est, adică în URSS, abia începea să se ridice. La mijlocul anilor treizeci ai secolului trecut, două vehicule electrice au fost create în paralel:

• Primul se bazează pe mașina GAZ-A, care în sine a fost prima mașină (tip faeton) a ansamblului sovietic de masă.
• Al doilea este un camion de gunoi bazat pe ZIS-5, care în sine a fost al doilea cel mai mare camion produs în anii de dinainte de război. Bateriile cu o greutate de 1,4 tone au fost plasate imediat în spatele cabinei, „mâncând” jumătate din capacitatea de încărcare. Restul spațiului a fost alocat pentru două containere de gunoi, fiecare dintre acestea putând suporta o greutate maximă de 0,9 tone. Viteza camionului de gunoi a fost de 24 km/h, iar autonomia era de 40 km.

La sfârșitul războiului, vehiculele electrice au început să fie dezvoltate în NAMI, dar lucrurile nu au trecut dincolo de lotul experimental de NAMI-750 (capacitate 0,5 tone) și NAMI-751 (capacitate 1,5 tone)

Din nou, întrebările unei mașini cu motor electric în URSS au revenit la începutul anilor 70 ai secolului trecut, iar muncitorii AvtoVAZ au obținut cel mai mare succes. Au lucrat și au creat:

• VAZ-E1101, supranumit Cheburashka, cu tracțiune față.
• Pe baza sa - controlerul deschis VAZ-E1101.
• O mașină de pasageri fundamental nouă VAZ-1801, poreclit Pony.
• Prima mașină electrică care a ajuns la producția de serie pe baza VAZ-2102 (proiectul 2801 Electro).
• Au fost testate și camioane- VAZ-2301 și VAZ-2313, precum șicamionete VAZ-2702 și VAZ-2802.

La începutul anilor 80 ai secolului trecut, au fost produse cinci duzini de vehicule electrice bazate pe VAZ-2102. Au încercat să transforme celebrele „nouă” (VAZ-2109E), „Oka” (VAZ-1111E) și „Niva” (VAZ-2131E) la tracțiune electrică. Cu toate acestea, nu a intrat nimic în serie. A devenit absolut clar că transformarea mașinilor de serie pe benzină în mașini electrice este o afacere fără speranță. Cu toate acestea, dezvoltarea unei idei fundamental noi de la bun început este și mai supărătoare. Și au decis să dea VAZ-2102 (station wagon) sub cauza progresului electric, după ce au construit o dubă de călătorie din el.

Mașină electrică VAZ-1801 „Pony”

Implementarea proiectului VAZ-1801 a început cu crearea unui șasiu special, ținând cont pe deplin de originalitatea motorului acestuia. El a fost poreclit micul Cheburashka, deoarece la început au profitat de evoluțiile proiectului corespunzător - VAZ-E11011. Pentru a lucra în spații mari deschise ale stațiunilor, parcuri și așa mai departe, era nevoie nu doar de o mașină electrică, ci și de o mașină deschisă pentru lucrul vara. Au devenit proiectul 1801, poreclit Poneul din cauza trăsăturilor caracteristice ale aspectului. Montura joasă și tracțiunea spate Pony a primit doar din motive de reducere a greutății. Ceva, inclusiv suspensia, a fost luat de la VAZ-2108, care în același timp era în curs de dezvoltare. Comenzile erau simple - un volan cu o singură spiță, două pedale și o frână de mână.

Ponei și Olimpiada de la Moscova

Rezolvați problema producției în serie a mașinii electrice VAZ „Pony” la MoscovaJocurile Olimpice au eșuat, iar apoi primul prototip a ars. Deci proiectul ar fi fost anulat dacă nu ar fi fost aniversarea a 60 de ani a industriei auto sovietice. La expoziția dedicată lui, toată lumea a vrut să arate ceva nou, original. Aici, la AvtoVAZ, și-au amintit de proiectul 1801. Mașina electrică era aproape gata de lansare, iar cu o viteză de 40 km/h putea parcurge până la 120 km fără reîncărcare. Ambele exemplare existente au fost actualizate, sigla Pony a fost pusă, volanul cu o singură spiță a fost înlocuit cu volan cu două spițe – iar exemplarele de expoziție au fost gata. „Pony” a debutat cu succes la expoziția organizată la Moscova la VDNKh, dar a fost cântecul lebedei al proiectului. O mașină a fost trimisă la muzeul AvtoVAZ, iar a doua a fost trimisă să lucreze la stadionul de fotbal al fabricii.

VAZ-2801 „Electro”

Primele două prototipuri ale mașinii electrice VAZ-2102 au fost construite la mijlocul anilor șaptezeci ai secolului XX. Pentru a dota mașinile cu motoare electrice cu o greutate mai mare de 1/3 de tone, au trebuit demontate scaunele din spate și ușile. Conform rezultatelor testelor, acest proiect (VAZ-2801 „Electro”) de V. F. Baranovsky a fost evaluat pozitiv și recomandat pentru producție. Dar lucrările au început în 1981, când a fost produs un singur lot de mașini electrice pe baza modelului de serie VAZ-2102 (proiectul 2801). Ținând cont de prototipuri, au fost produse puțin peste cincizeci de astfel de mașini, care erau o dubă închisă cu 2 uși, cu panouri ondulate în loc de geamuri laterale din spate.

Aproape toți aveau inscripția „Electro” pe pereții laterali, iar pe lângă faptul că au apărut la diverse expoziții, au livrat micul dejun și trimiteri poștale la AvtoVAZ și înuna dintre parcările din Moscova. Dar cei mai mulți dintre ei au fost trimiși în Ucraina (Kiev, Zaporojie, Mirgorod și așa mai departe).

Dezavantajele mașinilor electrice VAZ

La fel ca toate vehiculele electrice ale secolului 21, principalul dezavantaj al mașinii electrice VAZ este o rezervă de putere mică la o singură încărcare. A fost până la 110 km cu o viteză de cel mult 40 km/h. Motoarele electrice PT-125 (25 kW) și PT-146 (40 kW) au făcut posibilă deplasarea cu o viteză maximă de 87 km/h.

În plus, practic nu exista o rețea de reîncărcare, pe care încărcarea era rapidă, iar vehiculele electrice erau în mare parte încărcate de la o rețea electrică convențională. Prin urmare, procesul de reîncărcare putea dura până la 20 de ore, iar costul echipamentului electric, în special al bateriei, era destul de mare. Recenziile spun că nu este practic practic să folosiți astfel de mașini.

Specificații

Mașina electrică VAZ-2102E (proiectul 2801), produsă în URSS, avea următoarele caracteristici:

• Producător - AvtoVAZ.
• Număr de locuri - 2.
• Număr de uși – 3.
• Motor - PT-125 cu o capacitate de 35 l/s.
• Viteză maximă - 87 km/h, accelerație la 30 km/h în 4 secunde
• Rezerva de putere fără reîncărcare - 110 km la o viteză de 40 km/h.
• Lungime - 4 m.
• Lățime – 1,6 m.
• Înălțime – 1,4 m.
• Lichidare - 0,17 m.
• Greutatea mașinii este de 1,6 tone și aproape 2 tone plină.
• Greutatea bateriei - 0,38 tone.
• Capacitate de încărcare - 0,34 tone.

Mașină electrică VAZ Ellada

Mașina electrică VAZ, construită în 2011 pe baza lui Lada Kalina, accelerează până la 140 km/h și fără reîncărcare în sezonul cald poate parcurge o sută și jumătate de kilometri (la temperaturi sub zero, rezerva de putere) se reduce cu 1/3). Analogii occidentali au un indicator de 2-3 ori mai mare, dar costul este cu ¼ mai mic. Cât costă o mașină electrică VAZ „Kalina”? Prețul lui Kalina Ellada este de 1,25 milioane de ruble, în timp ce Mitsubishi i-MiEV este de aproximativ 1 milion de ruble. Dezvoltarea acestui proiect a costat mai mult de 10 milioane de euro și, evident, nu a dat roade. Din sutele de astfel de mașini electrice programate pentru livrare în 2013-2015, doar cinci au fost livrate pe teritoriul Stavropol. Fabrica a produs totuși prima serie de 100 de vehicule, dar a vândut Ellada doar persoanelor juridice (pentru a facilita colectarea de informații despre funcționare) la un preț de 960 de mii de ruble.

Având o viteză maximă de 130 km/h, această Kalina nu accelerează rapid (până la 100 de kilometri în 18 secunde). Recenziile spun că zgomotul scăzut al acestui proces este surprinzător. Manevrarea și netezimea mașinii electrice VAZ Ellada sunt semnificativ mai bune decât Kalina standard (greutatea a crescut cu un cent și centrul de greutate scăzut a ajutat). Exploatarea a cinci vehicule electrice în companiile de taxi din Teritoriul Stavropol și-a arătat nepretenția și costul redus de întreținere. Datorită numărului mic de stații electrice staționare care funcționează, acestea sunt reîncărcate în principal noaptea de la o rețea electrică convențională. Opt este suficient pentru o încărcare completă.ore.

Perspective pentru lansare

În același timp, perspectivele pentru mașina electrică Kalina Hellas sunt foarte vagi. În Rusia nu sunt așteptate stații electrice staționare în cantitate suficientă, iar conectarea unui aparat de aer condiționat la rețeaua internă a unei mașini vara și încălzirea electrică iarna și întotdeauna un magnetofon radio va reduce semnificativ, adică de mai mult de 2 ori. rezerva de putere.

Este interesant că în Lituania, meșteri „de casă”, luând ca model VAZ-2108 „Electro”, au realizat cu propriile mâini o mașină electrică VAZ dintr-un vechi VAZ-2106 de serie.

Prin demontarea motorului cu ardere internă și punând pe mașină un motor electric, cinci baterii și un controler de putere, au prezentat o călătorie video cu o viteză de 40 km/h.