Motocicletă PMZ-A-750: istoria creației, design, caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

PMZ-A-750 este prima motocicletă grea din Uniunea Sovietică, care a fost fabricată în anii 30 la Uzina Mecanică din Podolsk. A fost produs atât în versiune dublă, cât și cu sidecar. Exploatat activ în armată, economia națională, serviciile guvernamentale. În prezent, de mare interes pentru muzee și colecționari privați.

Dezvoltare

La începutul anilor 30, Institutul Științific de Automobile și Tractor (NATI) a fost solicitat să dezvolte o motocicletă grea cu o putere de 750 cm3, adaptată la condițiile de drum din URSS și potrivit pentru lucrul cu un sidecar. Pentru a dezvolta proiectul, designerul Pyotr Vladimirovich Mozharov, creatorul primelor motociclete IZH, a fost invitat la Moscova.

Grupul de lucru a luat în considerare soluțiile de design existente ale firmei americane Harley-Davidson și ale germanului BMW, trăgând o serie de idei. Asistență neprețuită în crearea PMZ-A-750 a fost oferită de tinerii designeri Alexander Fedorov, Igor Okunev, Serghei Semashko, Boris Fitterman și alții. Mai târziu Fedorova lucrat ca inginer-șef al unei fabrici din Irbit. Okunev a devenit proiectantul șef al Uzinei de motoare din Moscova, iar apoi al fabricii de automobile AZLK. Fitterman a participat la dezvoltarea vehiculelor VMS.

De la idee la realizare

Conceptul de motor, propus de inginerii sovietici, semăna cu „Harley”, deși diferă în multe detalii. De exemplu, sistemul de lubrifiere cu circulație a constat dintr-un sistem de carter uscat și o pompă de ulei în două trepte. Rezervorul de ulei a fost propus a fi amplasat în turnarea comună a carterului. Motocicleta a folosit o baterie pentru aprindere, motorul este echipat cu un tren de viteze.

Primi născuți

Lucrările la viitorul PMZ-A-750 s-au deplasat foarte repede. Până în primăvara anului 1932, desenele fuseseră deja pregătite și trimise la Izhevsk. În mai 1933 au fost asamblate 4 prototipuri de autovehicule, numite NATI-A-750. Pe 20 august a aceluiași an, au fost livrate la Moscova.

În comparație cu modelele de serie ale motocicletelor experimentale, designul cadrului și scaunele din spate au fost simplificate. Pe partea stângă a furcii din față era un semnal sonor, care a fost ulterior transferat pe volan. Schimbatorul de viteze și pedala de ambreiaj sunt situate pe partea stângă, ca la motocicletele americane ale epocii. Scaunul șoferului este, de asemenea, realizat în stil american: șaua este adâncă, susținută pentru pasagerul din spate. Suporturile pentru picioare sunt mult înainte, roțile din față și din spate sunt echipate cu un suport retractabil.

Producție

Dezvoltatoriașteptau cu nerăbdare lansarea producției de masă, dar atelierele din Izhevsk nu erau încă suficient de echipate pentru a face față unui produs atât de complex. În 1935, Comisariatul Poporului a transferat documentația tehnică la Uzina Mecanică Podolsky, care era filiala rusă a companiei Singer. Fabrica de mașini de cusut avea 11.000 de angajați și un mediu bun pentru o producție responsabilă.

Prima motocicletă de producție PMZ-750 a ieșit de pe linia de asamblare în 1935, tocmai la timp pentru o dată semnificativă - 1 mai. Când Ordzhonikidze, comisarul poporului pentru industria grea, a vizitat locul de producție pe 25 iulie, muncitorii fabricii i-au demonstrat nouă unități de vehicule cu motor.

Specificații

Motocicleta PMZ-A-750 are următoarele caracteristici:

• Cilindrul motorului este în patru timpi, răcirea este cu aer. Deplasare - 747 cm3.
• Putere - 15 litri. Cu. (11 kW) la 3600 rpm
• Număr de viteze - 3 (raport 3, 045-1, 58-1, 00).
• Cutie de viteze - lanț 5/8x3/8".
• Dimensiunea anvelopei - 4, 50x19".
• Ampatament - 1395 mm.
• Înălțimea modelului - 1050 mm.
• Lungime - 2085 mm.
• Garda la sol - 112 mm.
• Greutate totală - 225 kg.
• Capacitate - 115 kg.
• Volum rezervor de combustibil - 21 l.
• Viteza (maximum) - 105 km/h (fără sidecar).
• Consum de combustibil (mediu) - 6 l.

Recenzii

Motocicliștii au evaluat în mod ambiguu PMZ-750. Unii au lăudat structura cadrului șiacces facil la componente, alții au considerat că dispozitivul nu este foarte bine gândit. În multe privințe, întreținerea motocicletei a fost diferită de alte modele, ceea ce a introdus anumite inconveniente.

Cutia de viteze mecanică era amplasată în partea de sus a motorului, în timp ce comutarea era efectuată printr-o pârghie specială situată pe partea stângă a motocicletei. Ambreiajul era de două tipuri: fie dublu manetă cu pedală pe partea stângă, fie manetă pe volan pe partea stângă. În perioada caldă, au fost necesare schimbări frecvente de ulei în sistemul de ungere - la fiecare 1000 km. Configurarea bicicletei a fost dificilă și a consumat timp.

Carburatorul marca Schebler a cauzat adesea probleme la pornirea motorului. Era necesară coordonarea precisă a pozițiilor optime ale amortizorului de aer, aprinderii (pe partea stângă a volanului) și deschiderea accelerației (pe partea dreaptă a volanului). Motocicliștii au descifrat în glumă abrevierea PMZ drept „încearcă să mă pornești”. Între timp, designul a fost inovator, multe idei interesante au fost folosite în modelele ulterioare. Au fost asamblate în total peste 4.600 de unități.

PMZ-750 a fost folosit nu numai în agențiile guvernamentale și în armată, ci a fost vândut și persoanelor fizice. O motocicleta cu sidecar a fost deosebit de apreciata. Prețul până la începutul anului 1938 era de 7760 de ruble, ceea ce este foarte scump în comparație cu alte modele de masă. De exemplu, Izh-7 a fost vândut pentru 3300 de ruble, „Octombrie roșie” L-300 a fost estimat la 3360 de ruble.