„Nissan Terrano”: consum de combustibil la 100 km

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Proprietarii de mașini cumpără din ce în ce mai mult mașini cu tracțiune integrală. Ele vă permit să vă simțiți încrezători pe un drum de țară, într-o excursie la țară, la pescuit, la vânătoare. Conducerea la toate cele 4 roți poate fi utilă chiar și într-o curte a orașului, dacă este puternic acoperită de zăpadă. Nissan oferă crossover-ul Terrano, care se simte grozav atât în sat, cât și pe terenul de pietriș în drum spre lacul tău preferat.

Istoricul mașinii

La începutul anului 1980, inginerii japonezi au început să dezvolte o nouă mașină pe propria lor platformă. Construcția cadrului, o punte spate solidă și o transmisie întărită au devenit partea principală și integrantă a primei generații Terrano.

Planul inițial era folosirea unui șasiu de la un camion Navara. Cu toate acestea, îmbunătățirile frecvente ale lățimii și amplasării unităților au condus la crearea unui design de la zero. Acest lucru a afectat îmbunătățirea caracteristicilor de conducere, reducerea greutății și susceptibilitatea scăzutășasiu la gropi de drum.

Terrano prima generație (1986)

Primul corp, numerotat WD21, a fost introdus la sfârșitul verii anului 1986. La momentul începerii vânzărilor, toate configurațiile erau cu 3 uși, cu un cadru puternic, care nu se temea de coroziune și de sarcinile de torsiune.

Varianta cu cinci uși a fost introdusă în 1990 în Statele Unite ale Americii. Neobișnuit a fost aceeași lungime a ambelor versiuni - 4365 milimetri. Toate versiunile au fost echipate cu tracțiune integrală cu o cutie de transfer puternică și o punte spate continuă. Axa față a fost conectată folosind pârghii instalate în cabină. Ambreiajele încorporate în butuci au fost întârziate și adesea au necesitat o ușoară derulare înapoi a mașinii pentru a se cupla complet.

Tracțiunea integrală cu normă parțială este permisă numai pe drumurile alunecoase sau neasf altate. Terrano-1 nu a făcut excepție de la această regulă, era posibil să se deplaseze de-a lungul autostrăzii doar cu roțile motrice din spate.

SUV-ul cu suspensie are curse lungi și gropi și gropi bune „înghițite” pe drumuri. Dezavantajul acestei moliciuni a fost ruliu la viraj, care nu a fost corectat nici măcar în restyling-ul ulterioar.

Există mai multe unități de putere disponibile pe piață:

• unitate pe benzină cu o capacitate de 103 cai putere și un volum de 2,4 litri;
• 3, motor mono-injecție de 0 litri, 130 CP. s.

Tehnologia învechită de livrare a combustibilului în cilindru a redus puterea lui Nissan Terrano 1. Consumul de combustibil în orașmodul de conducere ajunge indecent la 24-26 litri la 100 km. Pe autostradă, cu puntea față oprită, un motor de 3,0 litri va necesita cel puțin 12-14 litri.

Interiorul primei generații s-a dovedit într-un stil clasic, fără volan, sub formă de torpilă, învelit în piele, sau scaune cu reglaj electric. Toate versiunile au fost echipate din fabrică cu servodirecție, aer condiționat și o busolă încorporată în consola centrală.

Terrano a doua generație (1993)

A doua caroserie nu s-a îndepărtat de vechile tradiții și a rămas un SUV brutal cu forme pătrate. Modificările globale au afectat lungimea mașinii, înălțimea acoperișului, setările șasiului și centralele electrice.

A doua generație a fost dezvoltată împreună cu Ford. Șasiul se bazează pe popularul Ford-Maverick, care a fost SUV-ul compact numărul unu în SUA. Stilistii belgieni condusi de Alain Blonet au lucrat la designul celei de-a doua generatii Terrano.

Au fost oferite configurații de bază cu servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice și sistem audio. Salonul a devenit mult mai plăcut, s-a îmbunătățit izolarea fonică și s-a îmbunătățit spațiul pentru pasagerii din rândul din spate. În versiunile maxime, încă nu existau scaune din piele cu reglare electrică a înclinării.

Nissan-Terrano, al cărui consum de combustibil a fost redus datorită noilor motoare, a devenit mai încrezător în viraje și a achiziționat o unitate diesel. S-a oferit alegerea:

• turbodiesel cu o putere de 99 de forțe și un volum de 2,7 litri;
• 2, motor de 0 litri în 124„cai” cu un sistem de injecție cu injector.

La Nissan Terrano, consumul de combustibil la 100 de kilometri a scăzut de la 25 de litri în oraș la un acceptabil 16-19, în funcție de stilul de condus. Unitățile pe benzină și diesel au fost asociate cu o transmisie mecanică care a rezistat la sarcini destul de grave.

În 1999, Nissan a introdus un model îmbunătățit care a primit o nouă grilă, bare de protecție și faruri. În cabină s-au adăugat lucruri mici plăcute sub formă de suporturi pentru pahare și spătare confortabile. Suspensia a devenit mai confortabilă, acest lucru a fost influențat de noi amortizoare care utilizează petrol și gaz.

Terano modern

În 2014, inginerii japonezi au decis să repornească Terrano și au lansat producția unui crossover compact pentru piețele emergente. Mașina de buget este construită pe platforma Renault Duster și nu are nimic în comun cu cele două generații anterioare.

Noul Terrano și-a pierdut structura cadrului, și-a pierdut tracțiunea integrală sinceră și a căpătat un aspect modern, cu linii rotunjite.

La Nissan Terrano, consumul de combustibil nu depășește 12 litri datorită unei caroserie ușoare și a unui volum redus de centrale electrice.

Exterior

Aspectul noului crossover nu este practic diferit de Renault Duster. Linia aproape orizontală a capotei se transformă în blocuri mari de faruri, care sunt conectate la grila radiatorului, bogat acoperită cu crom. În centru se află o plăcuță mare Nissan, care este, de asemenea, decorată cu material strălucitor. Bara de protecție față este destul de scurtăare un efect pozitiv asupra unghiului de intrare. În partea de jos, există lumini de ceață și un capac de protecție din plastic argintiu.

Pe partea laterală, crossover-ul nu a suferit modificări pronunțate și nu este diferit de monoplatformul de la Renault. Toate aceleași arcuri mari de roată cu roți mici, o linie în altă de geam și șine de acoperiș, care sunt vopsite argintiu în Terrano. Singurul mod în care poți spune dacă aparții companiei Nissan este prin capacele centrale de pe jantele din aliaj.

Korma a primit mai multe premii. În primul rând, noua optică atrage atenția. Plafondurile s-au extins vizibil și au mers la capacul portbagajului. S-a schimbat si forma barei de protectie. Are faruri de ceață încorporate și senzori de la sistemul de asistență la parcare. Peste țeava de eșapament este atârnat un plastic de protecție durabil, care este vopsit în gri și protejează bara de protecție împotriva deteriorărilor minore.

Consumul de combustibil al Nissan-Terrano a fost redus semnificativ datorită utilizării oțelurilor rezistente și ușoare. Structura caroseriei este construită în așa fel încât să nu fie necesară o întărire suplimentară a lăturilor din cauza rigidității pragurilor, acoperișului și ușilor.

Interior

În sfârșit, scaunele din piele cu o gamă extinsă de ajustări au devenit disponibile șoferilor. De asemenea, volanul a scăzut considerabil și a devenit mai confortabil. În ceea ce privește forma consolei și ornamentele ușilor, Nissan nu este diferit de Duster. Cu toate acestea, inginerii japonezi au lucrat la noi materiale și opțiuni tehnice,care a avut un efect mare asupra confortului intern.

Panoul de bord se prezintă sub formă de puțuri cu margine cromată. Indicatorii săgeți ai vitezei și turației motorului se disting bine în orele întunecate și însorite ale zilei. Una dintre puțuri este ocupată de un computer de bord cu afișaj monocrom, care indică și kilometrajul zilnic al Nissan Terrano. Consumul de combustibil, temperatura peste bord și kilometrii rămași pe rezervor pot fi vizualizate și pe afișajul informativ.

Echipamentul maxim oferă un centru muzical convenabil cu navigare încorporată. Sistemul Bluetooth vă permite să vă conectați cu telefonul și să efectuați apeluri în timp ce conduceți. Climatizarea face o treabă excelentă cu toate sarcinile în anotimpurile calde și reci. Axa din spate este conectată folosind o șaibă specială situată în fața manetei schimbătorului de viteze.

Mașina oferă un set de toate opțiunile moderne. Oglinzile sunt reglabile prin apăsarea unui buton, iar pe scaunele din față este încorporat un sistem inteligent de încălzire. Senzorii de parcare avertizează asupra prezenței unui obstacol în spatele mașinii, iar sistemul de imobilizare protejează în mod fiabil mașina în timpul parcării.

Specificații

Japonezii oferă două tipuri de motor din care să alegeți:

unitate de 1,6 litri cu 16 supape și o putere maximă de 102 „cai”;

2, motor de 0 litri cu 135 de cai putere

Ambele unități funcționează cu benzină AI-95, nu sunt oferite versiuni diesel. Consumul de combustibil „Nissan-Terrano” 2.0 în versiunea cu tracțiune integrală nu depășește 8,3 litri în varianta mixtămodul.

Funcții suplimentare:

• lungime - 4341 mm;
• lățime - 1823 mm;
• înălțime - 1669 mm;
• garda la sol - 210 mm;
• capacitate rezervor de combustibil - 50 l.

Toate versiunile vin cu o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și un rezervor de lichid de spălare a parbrizului de 5 litri.

„Nissan-Terrano”: consum real de combustibil în diferite moduri

Motorul de bază de 1,6 litri cu o „mecanică” cu cinci trepte nu va necesita mai mult de 7,6 litri de combustibil în modul mixt. În ciclul urban, consumul va crește și se va ridica la aproximativ 11 litri. În timpul iernii, crossover-ul va necesita aproximativ 1-2 litri de combustibil mai mult decât a declarat producătorul. Când conduceți pe autostrada Terrano, acesta va fi limitat la 5,8 litri la 100 de kilometri.

La un „Nissan-Terrano” de doi litri, consumul de combustibil la 100 km va fi de aproximativ 8,3 litri în regim mixt. Pe autostradă, mașina nu va necesita mai mult de 6,1 litri, iar în oraș - 11,2.

În cazul utilizării combustibilului de calitate scăzută, consumul total poate diferi semnificativ în sus. De asemenea, atunci când conduceți, vor apărea smucituri și zvâcniri neplăcute.