Lungimea maximă a trenului rutier: dimensiuni permise pentru vehicul

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Transportul de marfă este foarte dezvoltat în zilele noastre. A întâlni un camion pe pistă este un dat, nu o raritate. Există din ce în ce mai multe astfel de mașini și ele însele devin din ce în ce mai multe. Din acest motiv, astăzi vom vorbi despre lungimea maximă a autotrenului și despre tot ce este legat de această problemă a dimensiunilor, în plus, vom aborda și situația din alte țări, precum și perspectivele de dezvoltare a sferei..

SDA

Lungimea maximă a unui autotren conform regulilor actuale este de douăzeci de metri (cu o remorcă). Regulile oferă o explicație clară a lungimii. Un singur vehicul nu trebuie să depășească doisprezece metri lungime, o remorcă de autovehicul nu trebuie să fie mai mare de doisprezece metri, iar lungimea maximă a unui autotren cu remorcă, așa cum am spus mai sus, nu trebuie să depășească douăzeci de metri lungime..

Este important să spunem că lungimea trenului rutier include lungimea cârligului de remorcare (bară de remorcare). De exemplu, un camion în lungimeeste de zece metri, remorca lui are și o lungime de zece metri, dar nu uitați că bara de remorcare a remorcii este de doi metri, lungimea totală a trenului rutier va fi de douăzeci și doi de metri, nu de douăzeci de metri. În acest caz, lungimea maximă admisă a autotrenului va fi depășită cu doi metri. Aceasta este o încălcare, merită luată în considerare.

Alte dimensiuni

Dar dimensiunile nu sunt măsurate prin lungimea unuia. Am aflat lungimea maximă a autotrenului, acum este timpul să vorbim despre celel alte dimensiuni admisibile ale acestuia. Regulile precizează clar că lățimea autotrenului trebuie să se încadreze într-o dimensiune egală cu 2,55 metri (2,6 metri pentru frigidere și corpuri izoterme). În ceea ce privește înălțimea, există o limită de patru metri deasupra suprafeței drumului.

Este permis transportul de marfă în trenuri rutiere care iese cu doi metri sau mai puțin dincolo de marginea din spate a remorcii. În plus, este permisă deplasarea unui autotren cu două sau mai multe remorci, dar aceasta este reglementată de reguli separate. Aceasta este o întrebare ambiguă, o vom atinge mai jos.

Realitate

Știm cu toții că poliția rutieră nu ratează ocazia de a discuta cu șoferul autotrenului. Șoferii spun că întotdeauna există ceva ilegal în autotren.

Deși există unii șoferi de trenuri rutiere, cărora pur și simplu nu există nicio modalitate de a găsi vina. În primul rând, polițiștii rutieri sunt interesați tocmai de întrebările dacă autotrenul se încadrează în dimensiunile care operează înțară. Acest lucru se aplică greutății și lungimii și la orice altceva. Trebuie să rețineți acest lucru și să încercați să nu oferiți unui ofițer de poliție rutieră un motiv să emită o amendă pentru orice încălcare în cadrul legislativ al țării noastre.

Trenuri rutiere cu trei legături: istorie

Trenurile rutiere cu trei legături au apărut cu mult timp în urmă, se crede că pentru prima dată această opțiune a fost testată în Germania. La acea vreme nu existau norme stricte și rigide care să privească greutatea și lungimea trenurilor rutiere. Apoi totul a fost limitat de capacitățile tehnologiei.

La începutul anilor șaizeci ai secolului trecut, toată Europa a adoptat norme comune și familiare. Dar toți transportatorii se străduiesc cu multă zel să mărească acești parametri existenți. Această inițiativă a luat naștere la sfârșitul anilor optzeci ai secolului XX în Germania, apoi s-a dovedit a rula mai multe trenuri rutiere cu trei legături pe drumurile țării lor.

Trenuri rutiere cu trei legături: URSS și Rusia

Camionierii vechi și iubitorii de film ai URSS își vor aminti că în imensitatea țării noastre, autotrenurile cu mai mult de o remorcă în compoziție obișnuiau să alunece. Două sau chiar trei remorci au fost trase în spatele lor de activiști-șoferi care transportau cereale. Și la acel moment GAZ-53 condiționat a condus în jurul orașului, pentru care au fost agățate „mărgele” întregi din butoaie de kvas. Dar după 1996, astfel de autotrenuri nu se mai găsesc pe drumurile noastre.

Există o clauză în lege conform căreia două sau mai multe remorci pot fi incluse în trenul rutier, dacă există un permis corespunzător. Dar dacă totul ar fi atât de simplu, atunci astfel de trenuri rutiere ar fi găsite pe șinele noastretimp, dar nu sunt. Aceasta înseamnă că totul nu este atât de simplu și nimeni nu a anulat birocrația rusă cu colectarea de certificate și acte. Probabil că va fi mai ușor pentru un șofer de camion să facă două călătorii decât să adune toate documentele necesare, din păcate.

Trenuri rutiere cu trei legături: alte țări

Astăzi, Olanda este considerată cea mai liberală țară din Europa în această chestiune (această țară are o relaxare semnificativă în legislație nu doar în domeniul autotrenurilor). Există cinci sute de trenuri rutiere cu trei legături (lungime de până la douăzeci și cinci de metri, greutate brută șaizeci de tone) în țară, în principal transport de containere.

Există scandinavi în Europa, ei au avut întotdeauna propriile reguli în această chestiune. Anterior, totul era limitat la douăzeci de metri lungime și cincizeci de tone greutate brută, apoi cifrele au crescut la douăzeci și cinci de metri și, respectiv, șaizeci de tone. Astăzi, lungimea unui autotren nu trebuie să depășească treizeci de metri, iar autotrenul în sine trebuie să îndeplinească șaptezeci și șase de tone de greutate brută în funcție de greutate.

Este de remarcat faptul că, la un moment dat, un autotren finlandez cu două remorci circula prin țara noastră (ruta Helsinki-Moscova-Helsinki), acest lucru s-a întâmplat conform unui acord interguvernamental special între cele două țări.

Astăzi, în Finlanda, pe drumurile interne puteți vedea un autotren, care include două remorci de patruzeci de metri sau patru remorci de douăzeci de metri. Suedia a mers și mai departe. Ei fac un experiment și se testează singuri în cazul unui autotren cu o greutate brută de până la nouăzeci de tone!

În SUA există și un astfel de transport, dificultatea constă în faptul că diferite state din SUA au propriile legi și reglementări. Michigan se distinge de toate celel alte. Aici puteți vedea pe șosea un autotren cu o greutate brută de până la optzeci și șase de tone, dar astfel de autotrenuri au multe axe de roți pentru a reduce sarcina pe carosabil.

În Canada, America Latină și chiar în Africa există și „trei linkeri”. Și în Brazilia poți găsi o combinație care depășește ceea ce este rezonabil! Există combinații în țară în care lungimea admisă a autotrenului este de treizeci de metri respectabilă, cu o greutate brută de optzeci de tone!

Dar asta nu este tot. Australia este înaintea curbei în această problemă. Există autotrenuri care sunt limitate la o sută șaizeci de tone! Această cifră este pur și simplu uimitoare în mintea camionerului nostru, iar în Australia nimeni nu este surprins de asta.

Dificultățile Rusiei

După cum se poate înțelege din cele de mai sus, trenurile rutiere cu trei linkuri nu sunt neobișnuite în lume. Ce avem? Sincer, să spunem că trenurile rutiere record circulă în țări cu un climat favorabil. Asf altul nostru este deja într-o stare groaznică și, dacă se stabilesc recorduri pe el de trenurile rutiere, va dispărea cu totul.

Da, desigur, și vecinii noștri din țările scandinave trăiesc într-o climă asemănătoare cu regiunile noastre aspre nordice, dar lungimea maximă permisă a unui tren rutier în acele țări nu este în scădere, ci doar în creștere. Dar există un strop de tristețe în țara noastră. Nu avemordine, nu avem drumuri, iar fără ea, nicăieri. Să sperăm că lucrurile se vor schimba în bine în curând.

Drumuri ale Rusiei

Orice șofer știe că uneori este foarte dificil să depășești un autotren pe un drum obișnuit. Și dacă lungimea maximă a unui tren rutier în Rusia crește? Cu siguranță nu va fi mai ușor de depășit. În Europa și în Vest, drumurile sunt largi și au cel puțin două benzi de circulație pe sens. Avem doar câteva astfel de drumuri.

Avem și astfel de locuri pe drumuri unde este pur și simplu imposibil să manevrezi pe un tractor dacă lungimea maximă a unui autotren în Rusia este egală cu cea din țările occidentale. Din păcate, infrastructura noastră nu este încă pregătită pentru astfel de evenimente.

flotă de mașini rusești

Dar nu poți doar să certați guvernul nostru pentru faptul că drumurile noastre nu sunt pregătite pentru asta, că infrastructura nu este pregătită, că podurile nu vor rezista și așa mai departe. Trebuie să spunem puțin despre noi înșine. La urma urmei, dacă un rus îi este permis ceva, atunci el începe să-l folosească fără ezitare.

Iată, imaginați-vă o situație în care în țara noastră li se va permite să circule cu autotrenuri multilink fără probleme. Și apoi camionerul nostru privat fictiv va cumpăra un vechi KAMAZ sau MAZ, care a fost asamblat în zorii URSS și va agăța câteva remorci pe el, apoi va încărca totul până la ochi pentru a îndeplini cumva norma și mergi la pistă. Cât de sigur va fi pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului?

Problema trebuie rezolvată într-un complex, șisă nu arătăm cu degetul spre alte țări și să spunem că ei o pot face, chiar dacă o putem face și noi. O soluție complexă a problemelor necesită timp și bani. Atât timpul, cât și fondurile sunt necesare colosale.

Drumuri cu taxă

Poate că drumurile cu taxă vor fi soluția. Teoretic, drumurile cu taxă puternice și fiabile, cu mai multe benzi de circulație în fiecare sens și o infrastructură modernă bine gândită ar putea fi o soluție inițială pentru Rusia.

Transportatorii privați pot începe să folosească drumurile cu taxă pentru a obține și mai mult profit din transportul lor. Dar să nu uităm cât de dificilă este inovația în țara noastră. Nu cu mult timp în urmă, acest lucru se putea observa când a fost introdus sistemul „PLATON” pentru vehiculele grele. Deși în țările Europei și în Occident astfel de sisteme există și funcționează de foarte mult timp. La noi, toată lumea vrea să primească totul deodată și, de preferință, gratuit. Acest lucru s-a făcut din cele mai vechi timpuri și continuă până în zilele noastre.

Lacune

Pe unele forumuri tematice există următoarele informații interesante, haideți să o analizăm cu un exemplu. Lungimea maximă admisă a unui autotren este reglementată în țara noastră. Și este aproape imposibil să obțineți permisiunea de a include două remorci într-un autotren. Dar șoferii noștri au găsit o cale de ieșire.

Nu puteți agăța două remorci pentru un KAMAZ condiționat, dar același KAMAZ poate tracta un KAMAZ stricat cu o remorcă. De ce nu vă place un autotren lung care se încadrează în ciudata noastră legislație actuală?Desigur, nimeni nu pretinde că poliția rutieră nu va ghici că ești viclean.

Deși pe aceste forumuri tematice unde sunt preluate aceste informații, există utilizatori care spun că folosesc această schemă cu destul de mult succes. Să sperăm că acest lucru este adevărat, și nu ficțiunea și lăuda lor.

Tren rutier modular al viitorului

Viitorul este aproape. Astăzi, dezvoltarea așa-numitului tren rutier modular este în desfășurare activă. Există unele evoluții care sunt deja aproape de testare și implementare în condiții reale.

Concluzia este că șoferul stă în primul camion greu, iar în spatele acestui camion greu se află, de exemplu, încă cinci camioane grele. Aceste cinci mașini sunt controlate de computer și automat. În esență, ele copiază comportamentul și traiectoria unei mașini cu șofer.

De fapt, avem șase camioane grele separate care se potrivesc cu ușurință în orice norme și cerințe de dimensiuni și un singur șofer. Desigur, în astfel de scopuri sunt necesare drumuri cu mai multe benzi, dar ideea în sine este interesantă și atractivă.

Există, de asemenea, astfel de evoluții încât șoferul nu va fi solicitat în prima mașină de conducere. Și toate acestea vor fi extrem de sigure. Acesta este un mare pas înainte pentru transportul de mărfuri la nivel mondial. Să vedem cât de repede sunt implementate, implementate și înrădăcinate toate acestea.

Din nou, se pare că țara noastră nu va deveni o platformă pentru proiecte-pilot cu astfel de inovații inovatoare, dar, desigur, fiecare pasionat de mașini moderne vrea să urmeze această situație.

Rezumat

Astăzi am aflat carelungimea maxima a unui autotren este valabila in tara noastra si care sunt indicatorii similari in lume. Avem loc să ne străduim și să creștem. Dar trebuie să înțelegeți clar că lungimea maximă permisă astăzi a unui tren rutier în Rusia nu este luată din cer, ci este concepută pentru realitățile noastre. Aș dori să cred că vom ajunge din urmă cu țările lider din lume în acest domeniu în viitorul foarte apropiat și nu numai că vom depăși, ci chiar vom merge înainte.