Transmisia automată („automată”) Jatco: recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Compania japoneză Jatco este cel mai mare producător de transmisii automate și robotizate. Produsele sale sunt foarte populare în rândul producătorilor de automobile: Nissan este echipat cu CVT-uri Jatco, Infiniti cu transmisii automate cu 7 trepte, Renault cu transmisii automate cu 6 trepte.

Un pic de istorie

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) a fost fondată în 1970 și a produs cu succes transmisii automate pentru Nissan și Mazda. Până în 1999, a făcut parte din concernul Nissan. Pentru o mai mare libertate în implementarea vânzărilor, conducerea Jatco a decis să facă un pas spre separarea de producătorul auto. Deoarece a trebuit să concureze doar cu doi producători de transmisii automate - Aisin de la Toyota și germanul ZF, nimic nu a amenințat dezvoltarea ulterioară a companiei.

Astăzi, Jatco vinde transmisii automate pentru câteva sute de mii pe an. Potrivit recenziilor, "mașini" Jatco ușorconcurează între alți producători, producând produse bugetare, dar de încredere.

Imediat după deconectarea de la Nissan, Jatco a lansat un CVT, câștigând astfel primul loc în lume. Chiar și giganții auto precum BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipând cu succes mașini cu transmisii automate și CVT-uri cu un volum de până la 3,5 litri.

Desemnarea transmisiei automate Jatco

Setul de litere și numere din numele casetelor doar la prima vedere pare de neînțeles. De fapt, este simplu și informativ:

• literele R și F indică tracțiune (R - spate - mașină cu tracțiune spate; F - înainte - tracțiune față);
• prezența literei E indică control electronic - electronic, L - hidraulic;
• prima cifră este numărul de viteze;
• Ultimul număr și litera de după acesta indică numărul modificării.

În cazul unui CVT, numărul de trepte este indicat de numărul 0.

Instalarea „mașinii” Jatco pe VAZ

În 2010, fabrica AvtoVAZ a decis să producă în serie mașini cu transmisie automată. Echipamentul acestor mașini trebuia să fie de în altă calitate și accesibil pentru cumpărătorul mediu. Deoarece încercarea anterioară cu transmisia automată KATE nu a avut succes, conducerea fabricii a început să coopereze cu Jatco.

Propunerea de a instala un „automat” japonez compact pe o „Lada Granta” sau „Lada Kalina” cu volum redus a părut destul de acceptabilă.

Această decizie cardinală cuȘoferii ruși așteptau cu nerăbdare. Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai ușor. În lipsa ofertelor de la un producător autohton, mulți au fost nevoiți să cumpere mașini străine second hand de pe piața secundară.

transmisie automată Jatco

„Automatic” JF414E este proiectat pe baza unei transmisii manuale cu 4 trepte, care a fost lansată de Nissan în 80. Timp de 30 de ani, transmisia manuală s-a îmbunătățit și s-a schimbat, ajungând din urmă cu tendințele globale. În cele din urmă, până în 2012, a trecut de la mecanic la automat și a câștigat o mare popularitate printre fanii mașinilor mici.

A fost puțin mai dificil și mai costisitor să instalezi un „automat” japonez pe un VAZ decât o transmisie manuală sau un „robot”. În consecință, este, de asemenea, inferior în ceea ce privește costul reparațiilor și întreținerii.

Jatco începe să finalizeze Lada Granta în 2012. A durat un an și jumătate pentru a adapta noua cutie la designul Granta. Eforturile comune ale inginerilor AvtoVAZ și Jatco au fost încununate cu succes. Pentru ajustarea finală au fost implicați specialiști austrieci de la AVL. Au trebuit să facă transmisia automată mai dinamică.

Pentru a combina „mașina” cu motorul, designerii au făcut modificări la unele părți ale mașinii. Datorită masei mai mari a cutiei, suspensia față a trebuit consolidată. Carterul a devenit turnat (mai degrabă decât ștanțat, ca în versiunile anterioare). Paletul a fost atașat direct la convertorul de cuplu, crescând astfel rigiditatea structurii. Ca urmare a tuturor manipulărilor, clearance-ul a scăzut cu 20mm.

Recenzii despre aparatele Jatco

Recenzii despre „mașina” Jatco JF414E sunt împărțite. Unii proprietari de mașini au fost mulțumiți de aspectul unei mașini accesibile cu transmisie automată, unii au găsit dezavantaje și neajunsuri. Au existat dispute cu privire la echiparea cutiei cu control hidromecanic, care este considerat a fi de încredere, dar deja depășit. În mașinile moderne, controlul electronic este din ce în ce mai frecvent. Dar prezența sa crește semnificativ costul întregii mașini.

După ce Granturile Lada au părăsit linia de asamblare, au fost efectuate teste și recenzii atât de către mass-media oficială, cât și de către amatori. Proprietarii de mașini și-au împărtășit impresiile în recenzii și pe forumuri, alcătuind o imagine generală a funcționării „mașinii” Jatco pe Grant.

Cei care pun mare accent pe estetică și caracter practic au deplâns lipsa oricărei protecție împotriva comutării accidentale a intervalului. Fanta pentru pârghie este absolut plată, fără opritoare. Deși indicatorul modului pornit este afișat pe tabloul de bord, mulți ar dori să aibă iluminarea simbolurilor și pe selectorul de viteze.

Cu toate acestea, inginerii au asigurat protecția transmisiei automate în sine împotriva comutărilor neautorizate. Chiar dacă șoferul schimbă accidental maneta în modul R de marșarier în timpul conducerii, cutia de viteze nu va reacționa la această acțiune până când nu vor apărea condițiile pentru acest mod (de exemplu, oprire).

Iubitorii de conducere ascuțită au fost mulțumiți de accelerația dinamică a lui Lada Granta. Legătura dintre apăsarea pedalei de accelerație și funcționarea motorului este foarte bună. Motorrăspunde imediat, fără întârzieri la schimbările de viteză.

Treapta a patra este reglată astfel încât să se mențină un raport de viteză scăzut în timpul conducerii stabile (de exemplu, pe autostradă pentru a economisi benzină). Dar cu o ușoară apăsare pe pedala de accelerație, cuplul pe roți crește de parcă ar exista o altă valoare - intermediară - a vitezei.

În general, funcționarea transmisiei automate este invizibilă. Ea trece ușor în treapta superioară, și le reduce fără pauză.

Cutia are o funcție „Overdrive”, care interzice automatizării să treacă în treapta a 4-a. Acest lucru este convenabil în timpul depășirii pentru a crește dinamica mașinii. Există intervale pentru limitarea forțată a primelor două trepte. Sunt utile atunci când călătoriți pe teren accidentat sau urcați în deal.

Principalul dezavantaj al „mașinii” este consumul mare de benzină, mai ales în oraș. Când rulați într-o mașină nouă, acesta atinge 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai mic de 13 litri la 100 km în modul mixt.

Instalarea „mitralierei” Jatco pe „Kalina”

După ce transmisia automată a fost echipată cu sedanul Grant, inginerii au pus pe transportor producția Kalina cu aceeași cutie de viteze. Aici, cumpărătorii au posibilitatea de a alege caroseria, deoarece atât hatchback-ul, cât și break-ul au fost echipate cu un automat.

„Kalina” cu „automat” Jatco, conform recenziilor, nu avea diferențe față de „Grants”, cu excepția că proprietarii de mașini erau îngrijorați de carterul motorului din aluminiu. Lovitfundul ar putea duce la fisuri si deformarea acestui element de protectie. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă, s-a recomandat să înlocuiți imediat tigaia.

Servicii de reparații și garanție

Oficial, uzina AvtoVAZ a decis să nu repare transmisia automată, ci să o schimbe cu una nouă. Acest lucru se datorează faptului că transmisia automată Jatco este o unitate nouă, netestată pentru această producție. AvtoVAZ pur și simplu nu poate instrui mecanicii fiecărei reprezentanțe pentru a repara o unitate atât de complexă.

Orice defecțiune poate determina rechemarea întregului lot de mașini. Prin urmare, fiecare „mașină” eșuată este trimisă fabricii pentru a determina defecțiunea și pentru a menține statistici.

Perioada de garanție a transmisiei automate coincide cu perioada de garanție a mașinii în sine.

Sfârșitul producției „Lada” cu transmisie automată

2015 a fost un punct de cotitură în istoria AvtoVAZ. Vânzările de mașini „Lada Granta” și „Lada Kalina” au început să scadă. Și nu este vorba despre recenziile despre cutia „automată” japoneză Jatco (au fost încă pozitive), ci despre faptul că fabrica a rămas singurul client pentru o transmisie automată cu 4 trepte de la un producător japonez. În acest sens, prețul „automatei” a început să crească, trăgând costul mașinilor echipate cu acesta.

Conducerea AvtoVAZ a decis să scoată din producție „Granta” și „Kalina” cu transmisie automată.

Transmisie manuală robotică

Noua cutie a fost proiectată pe baza transmisiei manuale interne 2180 cuadăugarea unor actuatoare electrice (mecanism de schimbare a vitezelor) ale companiei germane ZF.

Costul redus al unității se datorează faptului că este asamblat pe același transportor ca și cutia de viteze standard cu 5 trepte. Rezultatul este o mașină produsă complet intern, la un cost foarte rezonabil. Pentru comparație: echiparea unui Kia Rio sau Volkswagen Polo cu un robot va costa de două ori mai mult decât o Lada.

Recenzii despre munca „robotului” AMT

Este dificil de comparat recenziile despre cutia „automată” Jatco și noul „robot” al ansamblului ruso-german, deoarece acestea sunt unități complet diferite, activitatea lor diferă semnificativ una de alta.

Din punct de vedere al dinamismului, „robotul” este semnificativ inferior transmisiei automate. Având un ambreiaj cu o singură placă, reacționează destul de lent la pedala de accelerație. Nici măcar funcția încorporată de adaptare la stilul de condus al fiecărei persoane nu ajută. Din cutia mecanică, a obținut nu numai zumzetul caracteristic în timpul funcționării, ci și simplitatea dispozitivului cu fiabilitate dovedită.

Actuatoarele electrice sunt partea netestată a cutiei. Potrivit producătorilor ZF, acestea au o durată garantată de 10 ani, dar încă nu se știe cât timp vor lucra pe drumurile rusești.

Actuatoarele nu pot fi reparate, ci doar înlocuite. Costul unității în sine și instalarea acesteia va costa aproximativ 60.000 de ruble. Mult sau puțin depinde de așteptările proprietarului mașinii. Înlocuirea aceluiași bloc cu o mașină străină poate ajunge la 100.000.

Funcționarea AMT „robot” pe „Lada”

Cutie de viteze robotică - aceasta este aceeași „mecanică”, doar că i-a fost încredințat dispozitivul electronic al mașinii, și nu șoferul.

Cum funcționează acest dispozitiv? Ce abilități sunt necesare unui șofer?

Transmisia este echipată cu patru moduri: A - modul automat - schimbarea treptelor se face cu ajutorul unui bloc de actuatoare; M - mecanic - șoferul poate crește (+) și reduce (-) treptele în mod independent; N - poziție neutră fără funcția „parcare”; R - invers.

Pentru a porni motorul, trebuie îndeplinite două condiții: maneta schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziția neutră, pedala de frână este apăsată. Abia după aceea motorul va începe să funcționeze. În caz contrar, electronica nu va da semnal de pornire, ecranul computerului de bord va afișa indicatoarele poziției neutre N sau „picior pe pedala de frână”. Deci, designerii au furnizat un sistem de securitate de la pornirea mașinii în viteză.

Deoarece cutia nu este echipată cu un convertor de cuplu, fără a apăsa pedala de accelerație, aceasta nu se va clinti. Prin urmare, după ce motorul este pornit, șoferul trebuie să elibereze pedala de frână și să apese accelerația.

Schimbarea vitezelor în modul automat are loc cu o ușoară întârziere. Acest lucru se datorează faptului că cutia de viteze este încă mecanică. Unitatea electronică trebuie mai întâi să decupleze ambreiajul, apoi să schimbe treapta de viteză și să recuplezeambreiaj. Această caracteristică provoacă și șocuri vizibile în timpul accelerației.

AMT comută treapta următoare numai când turația motorului a atins valoarea minimă pentru aceasta. Și invers, poate reduce viteza doar la viteza maximă pentru cea precedentă. Prin urmare, la urcări abrupte sau la depășiri, șoferul poate activa modul mecanic și poate reduce treapta de viteză.

Frânarea motorului este lină. Schimbarea vitezei are loc numai când turația scade la ralanti.

Comutarea între intervale în timpul conducerii, precum și pe transmisia automată Jatco, are protecție. Șoferul poate pune maneta în poziția de marșarier R sau o poate muta aleatoriu, „robotul” nu va reacționa în niciun fel la acest lucru.

În cazul unei avarii, mașina poate fi tractată cu un cârlig moale prin comutarea selectorului în modul neutru. Cu o baterie descărcată, este permisă pornirea motorului cu roți. Pentru a face acest lucru, mutați maneta în intervalul N, accelerați mașina în remorcare și porniți modul A. Controlerul va determina viteza de rotație a roților și va porni motorul.

Jatco „automat” sau „robot”?

Sistarea producției de „Lada” cu transmisie automată i-a supărat pe mulți șoferi. „Automatic” impresionează prin netezime, dinamică și funcționare silențioasă. La rândul său, transmisia manuală robotizată este ușor de reparat și operat, deși cu propriile caracteristici.

Mulți oameni preferă să suporte schimbarea lentă a vitezelor de către „robot” decât să plătească pentru consumul suplimentar de combustibil al transmisiei automate.