Transmisia automată Powershift: dispozitiv, principiu de funcționare, recenzii ale proprietarilor de mașini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Industria auto nu sta pe loc. În fiecare an apar tot mai multe motoare noi, cutii. Ford nu a făcut excepție. Așa că, în urmă cu câțiva ani, a dezvoltat o cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj. Ea a primit numele Powershift. Transmisia automată de la „Ford” are un dispozitiv special și un principiu de funcționare, care diferă de mașinile clasice. Ei bine, să acordăm o atenție deosebită acestei casete astăzi.

Caracteristic

Deci, ce este această transmisie? Transmisia automată Powershift este o cutie de viteze robotizată în care funcția de schimbare a vitezelor este efectuată automat de către unitate.

De fapt, aceasta este aceeași cutie robotică ca și DSG, cu ambreiaj dublu. Atunci când a creat această cutie, producătorul a încercat să întruchipeze toate avantajele mecanicii și mitraliera. Unde se foloseste aceasta transmisie? Acum puteți întâlni Ford Focus 3 cu transmisie automată Powershift, precum și Focus-urile de a doua generație. Uneori, o astfel de transmisie a fost instalată pe mașinile Volvo.

Dispozitiv de transmisie automatăPowershift

Această transmisie include două angrenaje finale. Lucrează în tandem cu propriul ambreiaj. O caracteristică a transmisiei automate Powershift pentru Ford este prezența a doi arbori de intrare. Unul este în interiorul celuil alt. Deci, primul activează treapta de marșarier, precum și toate treptele pare ale cutiei. Al doilea este responsabil pentru includerea angrenajelor impare. Acest arbore se mai numește și arbore central.

De reținut că transmisia automată Powershift nu are un convertor de cuplu ca atare. De asemenea, nu există o serie de alte elemente familiare în transmisiile automate clasice:

• Discuri de frecare.
• Unelte planetare.

Blocul TCM este prevăzut ca mecanism de control în transmisia automată Ford Focus Powershift. Aceasta este unitatea de control al transmisiei, care se află pe corpul cutiei. Responsabilitățile sale includ colectarea tuturor impulsurilor de intrare de la senzori și procesarea informațiilor. În continuare, blocul generează un semnal de comandă, care este transmis actuatoarelor. De asemenea, TCM monitorizează funcționarea tuturor mecanismelor de transmisie automată în timp real. Unitatea controlează și schimbarea vitezei. Acest lucru se poate face cu motoare electrice de curent continuu. Senzorii Hall speciali sunt încorporați în ele.

Cum funcționează această casetă?

Esența transmisiei automate Powershift este următoarea. În timp ce mașina se mișcă într-o treaptă de viteză, a doua este deja cuplată (adică pre-cuplată). Cu toate acestea, nu a fost încă activat. Și este inclus în lucrare numai princontrol electromagnetic, care folosește un disc de ambreiaj uscat. Este de remarcat faptul că schimbarea vitezelor în transmisia automată Powershift are loc instantaneu și chiar mai rapid decât ar face un șofer de mașină de curse în ceea ce privește mecanica. Acesta este principalul avantaj al transmisiei automate Powershift. Ford Focus cu această cutie de viteze accelerează mai repede decât orice altă transmisie (în ciuda faptului că motorul va fi același).

În funcție de nevoile șoferului și de poziția pedalei de accelerație, un ambreiaj se poate deschide, iar al doilea se pornește imediat. Modul de transmisie automată în sine este determinat de poziția selectorului în cabină. Conexiunea dintre acesta și cutie se realizează folosind un cablu.

Despre ambreiaj

Așa cum am menționat mai devreme, această cutie nu are convertizorul de cuplu obișnuit al ambreiajului umed. Aici e „uscat”. De asemenea, mecanismul de ambreiaj are reglare automată a uzurii. Din acest motiv, se menține cursa dorită a actuatoarelor. De asemenea, în mecanism există amortizoare de vibrații de torsiune. Acestea sunt arcuri speciale ale amortizorului încorporate în volant. Acesta din urmă, de altfel, este unul cu două mase. Datorită amortizoarelor, vibrațiile și smuciturile sunt reduse. Adică, schimbarea vitezelor se efectuează nu numai rapid, ci și ușor. Ansamblul ambreiajului în sine include următoarele elemente:

• motoare de curent continuu.
• Rulment cu eliberare dublă.
• Acționare tip pârghie electrică.
• Unitate de ambreiaj cu discuri antrenate uscate.

Beneficii cheie

AcestCutia are mai multe avantaje. Prima dintre acestea este absența unei întreruperi în fluxul de cuplu care vine de la motor către roți. Această caracteristică este atinsă datorită unui volant cu dublă masă. Al doilea plus este dinamica accelerației. Transmisia automată pierde mult timp pentru a comuta de la prima la a doua treaptă la accelerare. Aici, această operațiune are loc în câteva clipe. Datorită acestui fapt, se realizează o dinamică maximă de accelerație. De asemenea, cu această cutie, mașina consumă mai puțin combustibil. Dacă luăm în considerare cutia obișnuită cu șase trepte, atunci economiile vor fi de aproximativ un litru și jumătate pentru fiecare sută de kilometri.

Reclamații și feedback de la proprietari

Dar fiecare cutie are un dezavantaj. Transmisia automată robotizată „Powershift” este, de asemenea, imperfectă și are o serie de dezavantaje. În primul rând, proprietarii se plâng de nefiabilitatea acestuia. Au fost o mulțime de apeluri la service chiar înainte de sfârșitul garanției. Deci, pe o parcursă de 15-30 de mii de kilometri, proprietarii de mașini s-au confruntat cu o astfel de problemă precum vibrații și smucituri la schimbarea vitezelor, precum și atunci când încercau să plece. Aceste vibrații nu au dispărut decât în treapta a patra. Acest defect a fost explicat printr-o defecțiune în software-ul cutiei și a fost „vindecat” prin adaptare. Care este esența lui? Adaptarea este o actualizare a software-ului cutie și a „învățarii” acestuia. În timpul diagnosticării, comandanții identifică toate cauzele defecțiunii și le elimină. Dacă s-au găsit defecte, dealerul oficial Ford a schimbat ambreiajul în garanție. Deci, mulți proprietari de Focuses au instalat un nou ambreiaj la 20 de mii de kilometri.

UrmătorulProblema cu care posesorii unui autoturism Focus 3 cu transmisie automată Powershift se confruntă este scurgerea sigiliilor și a etanșărilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru componentele de antrenare. Pe o perioadă scurtă de funcționare, uleiul începe să curgă din garnituri. De regulă, acest lucru se întâmplă la o alergare de 30 de mii de kilometri. O boală caracteristică acestor cutii este scurgerea etanșărilor arborelui de intrare. Din această cauză, uleiul intră în ambreiajul uscat. Rezultatul este alunecarea discului.

O altă problemă este blocarea furcilor ambreiajului. Deoarece există două discuri, există mai multe furci. Și se blochează în același timp. Toate acestea se întâmplă într-o singură cursă. Prin urmare, cutia robotică este în curs de reparare în complex: ambreiajul, garniturile de ulei și furcile se schimbă.

De asemenea, modulul TCM și actuatoarele electrice ale motorului, care sunt responsabile pentru eliberarea ambreiajului și schimbarea vitezelor, provoacă critici. Cutia începe să se defecteze și să dea cu piciorul atunci când încerci să te miști, precum și să ia viteză pe mașină. Această problemă a fost observată la fiecare al doilea proprietar al Ford Focus, care este echipat cu o cutie robotică Powershift.

Și poate cel mai serios dezavantaj este costul tuturor pieselor și reparațiilor. Deci, un set de discuri de ambreiaj originale pentru o cutie robot costă aproximativ 85 de mii de ruble. Furci de ambreiaj - 67 de mii, iar modulul de control costă aproximativ 49 de mii de ruble. Partea cea mai inofensivă este etanșarea arborelui de intrare. Costă 1300 de ruble, excluzând costul lucrărilor de înlocuire. Drept urmare, pentru a sorta o cutie la serviciu, trebuie să cheltuiți mai mult de 200 de miiruble. Prin urmare, mulți proprietari vând în grabă astfel de mașini înainte de sfârșitul perioadei de garanție. Și în unele cazuri, cutiile întregi sunt deja cumpărate la dezasamblare. Apropo, dealerul însuși era uneori angajat în înlocuirea SKD. Uneori, punerea unei alte cutii era mai profitabilă decât sortarea celei vechi (care parcursese nu mai mult de 50 de mii de kilometri).

Despre ulei

Am nevoie de un schimb de ulei într-o transmisie automată Powershift? Producătorul spune următoarele despre asta. Transmisia automată „Powershift” este o cutie fără întreținere. Uleiul este umplut pe toată perioada de funcționare. Faptul că această cutie nu necesită întreținere confirmă și lipsa jojei, așa cum se găsește în transmisiile automate convenționale.

Dar ce spun experții despre asta?

Mecanicii auto calificați spun că schimbarea uleiului în transmisia automată Powershift „Focus-3” trebuie făcută fără greșeală. Regulamentul este de 100 de mii de kilometri. În același timp, acesta trebuie redus la 60-80 mii dacă cutia este folosită în condiții dificile. Acestea sunt blocaje constante, funcționarea mașinii iarna la temperaturi sub 20 de grade, alunecare și un stil de condus sportiv.

Uleiul etern nu există. În fiecare an, aditivii sunt aruncați, iar proprietățile lor se pierd. Ca urmare, cutia va funcționa intermitent, vor apărea daune semnificative.

Nivel ulei

Când utilizați o mașină, este important să monitorizați nivelul uleiului nu numai în motor, ci și în cutie. După cum am spus mai devreme, nu există nicio sondă familiară într-o transmisie robotică. Darcum se verifică uleiul în transmisia automată „Ford Focus-3” Powershift? Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți acces la partea de jos. Apoi, deșurubați orificiul de control din cutie și priviți în el. Dacă nivelul este scăzut, nu va fi ulei în orificiu. Dacă cutia funcționează cu nivelul său scăzut, sunt posibile diverse defecțiuni. Transmisia este instabilă. În unele cazuri, adăugarea de ulei ajută. Trebuie să-l turnați până când curge din acest orificiu. Aceasta indică faptul că nivelul uleiului din transmisia automată Powershift este la maxim.

Semne de înlocuire prematură

Dar nu adăugarea întotdeauna de lichid poate rezolva problema de uzură. Deci, mai întâi trebuie să luați o cantitate mică de vechi pentru a verifica. Semnele că uleiul este nepotrivit pentru utilizare ulterioară sunt:

• Miros caracteristic de ars.
• Prezența așchiilor sau a prafului fin de aluminiu.
• Lichid negru sau maro închis.

Astfel, completarea cu ulei nou nu va mai rezolva problema. În acest caz, este necesar să se recurgă la înlocuirea sa completă în transmisia automată Powershift cu Ford Focus-3.

Ce să turnați într-o cutie robot?

Există puține alegeri aici. Experții recomandă utilizarea lichidului original marca Ford. Are următoarele marcaje:

WSS-M2C200-D2

Puteți folosi și analogi de la Motul și Liquid Moli. Cu toate acestea, este important ca produsul să îndeplinească toate toleranțele. În ceea ce privește volumul de ulei, o transmisie automată Powershift utilizează mult mai puțin lubrifiant decâtîn hidrotransformatoare. Deoarece nu există ambreiaj „umed”, volumul total de umplere este de doar doi litri. Dar trebuie înțeles că cu un schimb independent de ulei se pot umple doar 1,8 litri. O mică parte din cea veche va fi încă prezentă în cutie. Puteți scăpa complet de el doar în cazul unei înlocuiri de hardware, ceea ce este posibil doar la o stație de service specializată.

De ce este atât de important să schimbi uleiul într-o transmisie automată Powershift?

Pentru a răspunde la această întrebare, este suficient să luăm în considerare consecințele rulării cutiei cu un lubrifiant destul de uzat. Deci, conducerea cu acest ulei are ca rezultat:

• Uzura rapidă a componentelor interne ale cutiei.
• Modificarea temperaturii de funcționare.
• Coroziune.
• Educația asupra hărțuirii.
• Uzură crescută a elementelor de etanșare.
• Măriți sarcina asupra unităților de transmisie automată, deoarece rezistența peliculei de ulei scade și unele dintre elemente funcționează „uscat”.

De aceea, pentru a nu te confrunta cu defecțiunea prematură a cutiei, este important să schimbi uleiul din ea la fiecare 80 de mii. Și dacă lichidul s-a întunecat, atunci chiar mai devreme de această perioadă. De asemenea, se recomandă verificarea nivelului uleiului. Dacă a scăzut, iar lichidul în sine este într-o stare acceptabilă, este permisă completarea. Ei bine, dacă uleiul este murdar și are semne evidente de uzură (pe care le-am enumerat mai devreme), atunci este necesară doar o înlocuire completă a hardware-ului.

Rezumat

Așa că ne-am dat seama ce estetransmisie automată robotică „Powershift”. Această cutie a primit recenzii foarte mixte. Mulți șoferi certați această cutie. Și există o serie de motive pentru asta. Ford Focus este departe de a fi o mașină premium, iar costul reparației unei cutii este pur și simplu fabulos. Și dacă mașina este în garanție, o poți suporta cumva. Dar este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină cu un kilometraj de 150 de mii. Garantia nu se aplica la astfel de utilaje, iar nefericitul proprietar va suporta insusi toate costurile repararii cutiei. În mod corect, trebuie spus că au existat mai puține solicitări pentru repararea transmisiei automate Powershift decât DSG, care au fost instalate pe Skoda și Volkswagen până în 2013. Cu toate acestea, o cutie robotică „Ford” va fi mai puțin fiabilă decât o automată clasică. Și pentru mulți, acesta este factorul decisiv atunci când cumpără. La urma urmei, este mai bine să suportați un consum mai mare și o dinamică mai mică, dar obțineți o cutie de în altă calitate și fără probleme, care nu va necesita astfel de bani pentru reparații.