Motor CDAB: specificații, dispozitiv, resursă, principiu de funcționare, avantaje și dezavantaje, recenzii ale proprietarului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

În 2008, mașinile grupului VAG au intrat pe piața auto, echipate cu motoare turbo cu sistem de injecție distribuită. Acesta este un motor CDAB de 1,8 litri. Aceste motoare sunt încă în viață și sunt folosite în mod activ pe mașini. Mulți sunt interesați de ce fel de unități sunt acestea, sunt de încredere, care este resursa lor, care sunt avantajele și dezavantajele acestor motoare.

Origine

Motoarele din seria EA888 au o vechime de peste un deceniu și au intrat pentru prima dată pe piață în 2007. Seria, dezvoltată de inginerii de specialitate de la Audi, a început curând să fie folosită de Volkswagen. Au existat suficiente opțiuni pentru execuția acestor unități de putere, dar în ceea ce privește volumele, au fost doar două. Acestea sunt 1.8 TSI și 2.0.

Motoarele erau echipate cu injecție directă, precum și cu un sistem de conducte. Nu existau motoare atmosferice din această serie, la fel cum nu existau injecții obișnuite distribuite.

Proprietarii de mașini fericiți și călduroșiîntâlnit aceste unități. Au putut înlocui seria EA113, deja onorabilă la acea vreme, care este cunoscută pentru motoarele sale 1.8 T cu cinci supape. Producția de motoare CDAB a continuat până în 2013, iar apoi noul 1.8 TSI din a treia generație a venit să-l înlocuiască..

Ce este nou?

Producătorii din această versiune a motoarelor au folosit o tehnologie diferită de honuire a cilindrilor, diametrul fustelor principale a arborelui cotit a scăzut. De asemenea, sunt instalate noi pistoane și inele de design nou, există o nouă pompă de tip vid, iar pompa de ulei este reglabilă. În locul sondei tradiționale 1 lambda, VAG a introdus o altă lambda în motorul CDAB 1.8 TSI. Conform standardelor de mediu, unitatea respectă pe deplin toate standardele Euro-5.

În ceea ce privește orice altceva, nu mai sunt modificări, dar chiar și asta a fost suficient pentru a schimba fiabilitatea designului.

Specificații

Blocul cilindri este realizat în mod tradițional din fontă. Se folosește un sistem de alimentare cu injecție directă. Există patru supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri. Puterea poate fi diferită - 160 de cai putere în intervalul de la 4500 la 6200 rpm. Cuplul este de 230 Nm la 1500 rpm. Motorul CDAB este proiectat să fie alimentat cu benzină de 95 m. Producătorul susține că consumul de combustibil este de 9,1 litri în condiții urbane și de 5,4 litri pe autostradă.

Ce mașini au fost echipate cu 1.8 CDAB

Majoritatea producătorilor auto europeni oferă potențiali cumpărători din 2009aceste unitati. Motorul poate fi văzut nu numai pe Volkswagen, ci și pe modelele principale Scoda. Motoarele se găsesc și pe mașinile autohtone.

Dispozitiv cu sistem de injecție

Sistemul de alimentare din această unitate de putere este foarte asemănător cu sistemul de alimentare al unui motor diesel. Dispozitivul de sistem conține, de asemenea, un ECU, injectoare de combustibil, conducte de în altă și joasă presiune, un rezervor, filtre, o supapă de bypass, un regulator de presiune, o șină de combustibil, numeroși senzori, o pompă de injecție și o pompă de joasă presiune.

Caracteristica principală este controlul modului în care este pulverizat combustibilul și al timpului de injecție. Inginerii au realizat acest lucru cu o abordare competentă a dezvoltării programului de control ECU. În toate celel alte privințe, sistemul de alimentare nu diferă de cel tradițional pentru majoritatea celorl alte motoare.

Twin Turbo

Unitățile construite pe tehnologia TSI au câștigat de mai multe ori titlul de „Motorul anului”. Acest lucru se datorează combinației dintre un compresor mecanic și o turbină.

Aici se află principiul de bază - distribuția fluxurilor de aer. Prin modificarea debitului de aer și a cantității de aer furnizat, se reglează calitatea amestecului din cilindrii motorului. În funcție de turația arborelui cotit și de poziția clapetei de accelerație, pot fi distinși mai mulți algoritmi de control al impulsului, care sunt implementați în motorul CDAB tsi.

Deci, până la o mie de rotații, motorul funcționează fără amplificare. Aerul este aspirat în motor prin mișcarea cilindrilor. Când arborele cotit se rotește până la 2400 rpm,apoi compresorul mecanic este pornit. Ambreiajul electromagnetic folosește două rotoare. Unul aspiră aer, celăl alt presurizează tractul de admisie.

Când apăsați puternic gazul în intervalul de turații de la 2400 la 3500 rpm, turbina este și ea inclusă în lucru. La turații mai mari, doar turbina rămâne să funcționeze, iar compresorul nu mai funcționează.

Elementul principal în acest sistem este un amortizor special care redistribuie fluxul de aer între turbină și compresoare. Amortizorul este controlat de un servomotor. Există o serie de senzori pentru a controla amortizorul.

Resursa

Potrivit producătorului, resursa acestei unități de putere este de la trei sute la cinci sute de kilometri fără reparații majore. Dar aici producătorul face o notă invizibilă pentru ochi - resursa va fi aceeași dacă uleiul este schimbat la timp. Dar viața și exploatarea arată altceva.

Servicii regulate pentru pacient

Motorul CDAB 1.8 TSI este popular nu numai printre pasionații de mașini, ci și printre specialiștii de service. Acest pacient este un vizitator deosebit de frecvent la benzinărie. Faptul este că producătorul, în ciuda tehnologiilor avansate, a emis o unitate practic născută moartă. Mulți oameni își amintesc de scandaluri importante cu consum crescut de ulei și fiabilitate slabă.

Caracteristicile includ bloc cilindric din fontă, chiulasă din aluminiu, transmisie cu lanț de distribuție, pompă de ulei și arbori de echilibrare. Există un mecanism de reglare a fazelor la intrare. Există o modificare cu reglaj de fază și la priză.

Așa cum era înainteremarcat, injecție directă cu o pompă de injecție mecanică, care este antrenată de o came a arborelui cu came. Pompa este antrenată de la arborele de echilibrare de o curea de transmisie. Pompa este o unitate cu un termostat.

Istoricul pacientului

Popularitatea unei mașini cu motor CDAB 1, 8 a fost foarte mare la început. Proprietarii din ultimii ani au cumpărat o durată de viață mai lungă a lanțului în comparație cu curelele tradiționale. În plus, VAG a subliniat cel mai fiabil sistem de injecție și un design simplificat al chiulasei.

Dar a durat câțiva ani pentru ca această euforie să treacă, de parcă n-ar fi existat deloc. Motoarele CDAB au avut toate aceleași probleme ca și generația anterioară. Dar acum, la acest buchet s-au adăugat uzura prematură a lanțului de transmisie, rupturi ale lanțurilor pompei de ulei – mai ales iarna. Si da, motorul avea ulei exorbitant apetisant. În plus, proprietarii din recenzii notează funcționarea neimportantă a sistemului de ventilație a carterului, came arborelui cu came, de la care funcționa pompa de combustibil de în altă presiune, a fost adesea șlefuită, au existat probleme cu pornirea în timpul iernii.

Și lasă VAG să rezolve aceste probleme în generația următoare, chiar și la motoare noi lanțurile se rup uneori, apare pofta de ulei, resursa este mică inițial.

Dezvoltare

Primele unități din familia EA888 nu au fost atât de rele. Dar în 2008, CDAB a ieșit pe lume, cea mai masivă versiune, care i-a încântat pe proprietari cu cantități uriașe de petrol consumat. În plus, producătorul nu a fost deosebit de dispus să producăreparatie motor CDAB 1.8 in garantie. Așa că au trecut aproximativ doi ani și a devenit imposibil să nu observi „maslozhor”. Inginerii au început să investigheze cauzele creșterii consumului de ulei.

Inelele de compresie de pe CDAB au devenit mai subțiri, inelul de raclere a uleiului avea o grosime de doar un milimetru și jumătate. Scurgerea grăsimii din inelul de raclere a uleiului urma să fie efectuată prin orificiile de pe piston. Producătorul a planificat că în acest fel se va economisi aproximativ cinci la sută din combustibil prin reducerea frecării pieselor din grupul de piston. Dar, de fapt, consumul de ulei la aceste motoare a crescut și, ca urmare, catalizatorii au eșuat.

Poveștile experților conform cărora toate motoarele cu turbocompresor consumă ulei au ajutat puțin consumatorul rău. Consumul sigur va fi, dar nu un litru la 1000 de kilometri. Uzina a recomandat repararea motorului 1.8 TSI CDAB sub forma instalării pistoanelor din revizuirea anterioară. Acest lucru chiar a rezolvat puțin problema dacă nu existau uzură a părților grupului cilindru-piston.

În continuare, în noile versiuni, producătorii au înlocuit pistoanele, grosimea roților a crescut, din nou, au avut orificii pentru scurgerea uleiului. Cu toate acestea, „micul lacom” nu a dispărut. Acum a început să apară mai târziu - proprietarul a avut suficient timp să aleagă uleiurile și să schimbe intervalele. Iar consumul crescut de ulei pentru 1, 8 turbo este inevitabil, la fel de inevitabil precum taxele sau moartea. Nu s-a mai putut înlocui pistoanele în versiunea nouă cu cele vechi, sau mai bine zis, se poate, dar cu înlocuirea bielelor.

Am cumpărat o mașină cu probleme

Ce să faci în acest caz - exactacest lucru este de interes pentru proprietarii de mașini. La urma urmei, înlocuirea motorului CDAB nu este un panaceu și este costisitoare.

Pistoanele originale, dacă le verificați după coduri, sunt fabricate de Mahle. Cu toate acestea, acesta este departe de singurul producător de piese pentru grupuri de piston. De asemenea, pistoanele sunt fabricate de Kolbenschmidt - este nevoie de seria KS40251600. Aceste pistoane au fante pentru a scurge grăsimea. Inelul de răzuire a uleiului de pe acest piston este setat de tip și trebuie să acordați atenție acestui lucru. Instalarea acestor pistoane va rezolva parțial problema. Reparația motorului CDAB în acest fel va costa de la 4.500 de ruble. Aceasta este cea mai ieftină opțiune pentru a vindeca temporar o mică eroare.

Rezumat

În general, un motor normal și popular, dar are o mulțime de dezavantaje, iar principalul este consumul crescut de ulei. Mulți proprietari din recenzii spun că un litru la 1000 km este departe de limită. Sunt mai multe numere. Cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât consumul este mai mare. În medie, un motor în stare normală ar trebui să „mânânce” aproximativ 1,5 litri de ulei la 10.000 km. De asemenea, unitatea este foarte pretențioasă în ceea ce privește combustibilul - aceasta este, de asemenea, parțial cauza creșterii poftei de ulei. În același timp, consumul de ulei în sine nu afectează în niciun fel performanța motorului. Un alt punct slab este turbina. Dacă analizăm toate defecțiunile acestui motor, atunci toate sunt asociate cu turbina.

De asemenea, costul reparațiilor este un dezavantaj. Este asociat cu prezența echipamentelor specializate la stația de service - cuplurile de strângere ale motorului CDAB trebuie respectate cu mare precizie, un endoscop și alte lucruri sunt necesare pentru diagnosticare.echipamente. În caz contrar, motorul este destul de fiabil.

Concluzie

Aproape toți șoferii care au întâlnit această unitate de putere și-au simțit deficiențele și au ocolit a doua generație 1.8 TSI. Și cei care nu au fost atinși de „maslozhor” sunt siguri că acesta este un motor de încredere și destul de bun în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. În cazul creșterii apetitului de ulei, proprietarul va trebui doar să înlocuiască pistoanele, iar atunci când cumpărați o mașină uzată, puteți verifica cuvintele vânzătorului despre pistoanele înlocuite cu un endoscop. Cel puțin, proprietarii și potențialii proprietari vor înțelege ce și cum face acest motor și de ce „mănâncă” ulei astfel și cum să-l trateze.

Experții recomandă achiziționarea uleiului numai de la reprezentanți oficiali - astfel încât există mai puțin risc de a achiziționa un fals. Specialiștii de la renumite stații de service recomandă schimbarea uleiului nu după kilometraj, așa cum spune producătorul, ci după orele motorului. Decizia de schimbare a uleiului trebuie luată în funcție de viteza medie a computerului de bord. Conform blocajelor de la Moscova, petrolul va funcționa în 250 de ore după cinci mii de kilometri. Pentru orice eventualitate, nu este recomandat să alimentați mașina la Gazpromneft. Și apoi motorul va spune „mulțumesc foarte mult” proprietarului său, dar acest lucru nu este exact.