Bander uscat: principiu de funcționare, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Probabil nici un secret că uleiul de motor joacă un rol cheie în configurația generală a motorului cu ardere internă. Funcția principală a sistemului de lubrifiere și a fluidului în sine este de a preveni frecarea uscată a suprafețelor de contact ale diferitelor elemente ale motorului, de a elimina produsele procesate și contaminanții și de a răci piesele.

Unele unități ale unității de putere sunt furnizate cu ulei sub presiune, altele sunt lubrifiate prin stropire, iar unele componente ale motorului sunt chiar procesate numai datorită curgerii naturale a fluidului pe ele.

Diferența dintre bazinul uscat și cel umed

Cel mai popular este sistemul de ungere cu carter umed - în acesta uleiul este în mod constant într-o tigaie specială. Când motorul funcționează, pompa de ulei extrage grăsimea din carter și o livrează sub presiune către canalele corespunzătoare.

Această soluție este considerată destul de fiabilă și a fost testată de zeci de ani. Dar acest sistem nu este lipsit de dezavantaje și de multe ori pur și simplu nu face față funcțiilor sale în anumite condiții. În astfel de situații vine în ajutor un bazin uscat, al cărui principiu de funcționare este ușor diferit de o unitate umedă.

Un astfel de sistem de lubrifiere este cel mai adesea montat pe mașinile de curse, dar se găsește uneori pe vehicule de teren, mașini agricole și mașini sport. Printre altele, astăzi carterul uscat poate fi găsit adesea chiar și pe motociclete.

Destinație

Deci, un carter uscat este un tip de sistem de lubrifiere pentru un motor cu ardere internă. Cererea sa în rândul mașinilor sport și de curse este explicată foarte simplu. În momentul depășirii virajelor periculoase, frânării și accelerațiilor intensive, precum și la coborâri și urcări rapide, mașina se înclină, balansându-se longitudinal și transversal. În acest moment, uleiul din baia umedă convențională stropește puternic în întregul sistem.

Ca urmare, fluidul face spumă, pompa de ulei nu poate prelua uleiul stropit, motiv pentru care motorul nu primește lubrifierea de care are nevoie. În același timp, presiunea scade brusc, iar motorul în sine se pretează la o uzură semnificativă. Este ușor de ghicit că, în consecință, nu doar durata de viață a motorului este redusă semnificativ, ci există și riscul de blocare, defecțiune și supraîncălzire.

Dar principiul de funcționare a unei bai uscate implică un dispozitiv diferit - uleiul nu se află în interiorul acestuia, ci într-un rezervor special. Datorită acestei soluții, este exclusă posibilitatea spumării lichidului. Pompa de injecție furnizează lubrifiant pieselor care se freacă în interiorul motorului. Mai mult, lichidul care curge în bazin este imediat pompat înapoi în rezervor folosindpompa corespunzătoare. Datorită acestui lucru, uleiul nu se acumulează în tigaie, adică rămâne uscat. Așa și-a primit numele acest sistem.

Ansamblu motor cu carter uscat

Sistemul este echipat cu mai multe elemente de bază:

• Rezerv special pentru ulei.
• Răcitor de ulei.
• Circuit ulei de injecție.
• Senzor de presiune pentru grăsime.
• Termostat.
• Supape de suflare și reductoare de presiune.
• Pompă de evacuare.
• Senzor de temperatură.
• Filtru de ulei.

Rezervor de ulei

Rezervorul utilizat în sistemul de bazin uscat poate fi de diferite forme. În interiorul rezervorului este echipat cu deflectoare speciale care previn vibrațiile și spumarea uleiului în momentul balansării mașinii.

În plus, rezervorul este echipat cu ventilație. Este necesar să se elimine gazele și aerul din rezervor care intră împreună cu grăsimea din baghetă.

În plus, rezervorul are termostate, senzori de presiune și o joja pentru a verifica nivelul lichidului. Rezervorul în sine este compact, permițându-i să fie instalat în orice locație adecvată.

Alegând zona optimă, puteți distribui cu succes și greutatea, ceea ce este extrem de important pentru mașinile de curse în ceea ce privește manevrabilitatea. De asemenea, principiul de funcționare al baii uscate vă permite să amplasați rezervorul astfel încât să îmbunătățiți răcirea acestuia și să reduceți temperatura lubrifiantului.

pompe

Pompa de presiune furnizează ulei sistemuluisub presiune. În acest caz, lichidul trece prin filtrul de ulei. Pompa este cel mai adesea situată chiar sub rezervorul de ulei, ceea ce face posibilă echiparea presiunii necesare. Apropo, supapele de bypass și reductoare de presiune sunt responsabile pentru reglarea acesteia în sistemul de carter uscat.

Pompa de aspirație pompează pentru a muta uleiul care a căzut în carter înapoi în rezervorul de ulei. Performanța sa este mult mai mare în comparație cu pompa de presiune. Designul prevede mai multe secțiuni, în funcție de caracteristicile motorului.

Dacă motorul cu ardere internă este puternic propulsat, există o secțiune de pompă în fiecare fragment de carter. Motoarele în formă de V sunt, de asemenea, echipate cu o secțiune suplimentară necesară pentru pomparea uleiului furnizat elementului de distribuție a gazului. Motorul turbo este echipat cu același sistem de pompare a lubrifiantului care tratează turbocompresorul.

Atât pompele de aspirație, cât și cele de livrare sunt de tip angrenaj. Sunt în aceeași carcasă și au, de asemenea, o acționare comună de la arborele cotit. Puțin mai puțin frecvente sunt sistemele cu un arbore cu came. Transmisia poate fi atât curea, cât și cu lanț.

Răcitor de ulei

Într-o gheață cu bazin uscat, această parte este reprezentată de un radiator răcit cu lichid. Piesa este situată între motor și pompa de presiune. Există și alte opțiuni atunci când radiatorul este situat între pompă și rezervor.

Motoarele cu ardere internă forțată pot fi echipate cu răcitoare de ulei suplimentare, care sunt elemente răcite cu aer. Un astfel de radiator este conectat la sistem printermostat.

Beneficii

Așa cum sa menționat deja, principiul funcționării cu carter uscat face posibilă atingerea unei presiuni stabile a lubrifiantului în orice circumstanțe și condiții de mișcare a mașinii. În plus, acest sistem vă permite să răciți eficient uleiul, ceea ce este extrem de important pentru motoarele cu ardere internă forțată, care sunt foarte susceptibile la temperatura fluidului.

În ceea ce privește caracteristicile de configurare, motorul de carter uscat are o carter mică, ceea ce reduce semnificativ dimensiunea totală a unității de alimentare. Datorită acestui lucru, un astfel de motor poate fi montat puțin mai jos, mișcând centrul de greutate și crescând stabilitatea mașinii. În plus, datorită acestui fapt, proprietățile aerodinamice se schimbă și într-o direcție pozitivă, deoarece partea de jos a unor astfel de mașini este mai plată.

Apropo, de aceea toate motocicletele moderne cu motoare supraalimentate sunt echipate cu carter uscat. La urma urmei, vă permite să amplasați compact sistemul de lubrifiere fără a compromite caracteristicile tehnice ale dispozitivului. Așa că o carter uscată pentru o motocicletă astăzi nu este un capriciu, ci o necesitate. Cel puțin pentru cele care sunt proiectate pentru conducere rapidă și au motoare puternice cu ardere internă forțată. Acest sistem este prezentat în cele mai populare modele: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW și alte modele sport.

Puterea motorului cu carter uscat este, de asemenea, puțin mai mare decât cea a omologilor clasici. Aceste motoare pornesc și se învârt mai ușor, deoarece arborele cotit nu trebuie să se rotească în ulei și să se lupte cu el.rezistenţă. În plus, nu stropește lichid, ceea ce crește densitatea uleiului, nu face spumă și, ca urmare, este folosit mai puțin.

Un alt avantaj al unei bai uscate este faptul că minimizează contactul lubrifiantului cu gazele de eșapament. Din acest motiv, uleiul se oxidează și îmbătrânește mai lent. În plus, depunerile și contaminarea nu se acumulează în carter, fapt pentru care sistemul de lubrifiere ICE rămâne mai curat pentru o perioadă lungă de timp.

Circuitele de ulei sunt situate în exteriorul motorului. Acest lucru face posibilă, dacă este necesar, identificarea cauzei defecțiunii mult mai rapid și repararea motorului, fără a-l demonta. Prin urmare, se poate spune că sistemele de ungere cu carter uscat sunt mai fiabile și mai convenabile de operat.

Defecte

În dezavantaj, un sistem de carter uscat este considerat mai complex și mai scump. Prezența multor părți auxiliare duce la o creștere naturală a greutății. În plus, într-un astfel de sistem trebuie turnat mai mult lubrifiant.

Așadar, motoarele cu ardere internă cu un astfel de sistem de lubrifiere sunt de câteva ori mai scumpe, iar costul întreținerii lor crește semnificativ, mai ales când vine vorba de repararea sau înlocuirea unor elemente. Acesta este motivul pentru care la majoritatea mașinilor de buget nu este instalat o carter uscat. La urma urmei, astfel de mașini, de regulă, nu sunt concepute pentru a fi utilizate în condiții extreme.

Concluzie

În ciuda faptului că avantajele sistemelor de ungere cu carter uscat sunt foartefoarte mult, trebuie înțeles: în utilizarea normală a unei mașini civile, șoferul este puțin probabil să simtă o diferență semnificativă.

Cu alte cuvinte, instalarea unui astfel de dispozitiv este justificată doar în cazurile cu mașini de curse, sport, de raliu, precum și SUV-uri concepute pentru a conduce în condiții extreme.