Motor răcit cu aer: principiu de funcționare, avantaje și dezavantaje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Cei mai mulți șoferi sunt familiarizați doar cu tipurile tradiționale de motoare cu SOD lichid. Dar există și motoare care folosesc răcirea cu aer a motorului, iar acesta nu este doar ZAZ 968. Să aruncăm o privire mai atentă la dispozitiv, la principiul de funcționare a sistemului de răcire cu aer, precum și la dezavantajele și avantajele unui astfel de soluţie. Aceste informații vor fi utile pentru fiecare pasionat de mașini.

Destinație

În timpul funcționării motorului cu ardere internă, temperatura din camera de ardere poate ajunge la 2000 de grade. Dacă nu există un sistem de răcire fiabil, consumul de ulei și combustibil va crește. Supraîncălzirea va cauza uzura rapidă și deteriorarea motorului.

Dacă motorul nu se încălzește suficient, acesta va avea și un efect negativ asupra acestuia. Dacă se observă hipotermie, aceasta amenință cu o scădere a puterii, uzură intensă și consum crescut de combustibil.

Mai multeÎn plus, în majoritatea mașinilor moderne, pe lângă sarcinile principale, acest sistem îndeplinește și funcții secundare. Primul pas este asigurarea funcționării încălzitorului. De asemenea, sistemul este conceput pentru a răci nu numai motorul în sine, ci și uleiul și lichidul din transmisia automată. Uneori afectează și ansamblul clapetei de accelerație împreună cu galeria de admisie.

Un sistem modern (indiferent dacă este lichid sau răcit cu aer) disipează până la 35% din căldura produsă de arderea amestecului combustibil-aer.

Design și principiul de funcționare

Într-un sistem de aer, fluxul de aer este cel mai important lucru. Cu ajutorul aerului, căldura este îndepărtată din camerele de ardere, chiulasa, răcitoarele de ulei. Sistemul constă dintr-un ventilator, aripioare de răcire în cilindri și pe chiulasă. Dispozitivul are, de asemenea, o carcasă detașabilă, deflectoare și o soluție pentru monitorizarea funcționării sistemului. Ventilatorul de răcire a motorului este echipat cu o plasă pentru a proteja paletele de corpurile străine.

Coastele suplimentare vă permit să măriți suprafața care este în contact cu aerul. Din acest motiv, răcirea cu aer a motorului face față în mod eficient sarcinii sale.

Debitul de aer în timpul funcționării motorului este furnizat forțat motorului cu ajutorul palelor ventilatorului - acestea sunt în principal din aluminiu. Nu este nevoie să explic, probabil, de ce ventilatorul de răcire pornește la un motor rece. Fluxul de aer trece printre aripioare și apoi este împărțit uniform de deflectoare și trece prin toate părțile fierbințimotor. Astfel, motorul nu se încălzește excesiv.

Ventilatorul furnizează 30 de metri cubi de aer pe minut sistemului de răcire. Acest lucru este suficient pentru a asigura funcționarea normală a motorului cu putere redusă și volum mic.

Cum funcționează un ventilator?

Acest nod este motorul principal răcit cu aer. Partea principală este rotorul ventilatorului. Inginerii au analizat cu atenție forma și designul elementelor pentru a optimiza fluxul de aer.

Ventilatorul este un difuzor directional si un rotor echipat cu opt pale dispuse radial. Difuzorul are propriile lame - au o secțiune variabilă. Sarcina lor principală este de a crea un flux de aer direcționat. Acestea sunt imobile și distribuite uniform în jurul circumferinței.

Lamele de pe paleta de ghidare sunt proiectate pentru a schimba direcția fluxului de aer - fluxul de aer se mișcă în direcția opusă rotației rotorului. Aceasta crește presiunea aerului și îmbunătățește răcirea motorului.

Ventilatorul din primele modele era antrenat de la roata arborelui cotit folosind o curea de transmisie. Dispozitivul de ghidare este nemișcat și fixat pe blocul motor. La motoarele mai moderne în patru timpi răcite cu aer, ventilatorul este acționat de un motor electric. Dar există puține astfel de modele.

Sistem de răcire cu aer natural

Aceasta este considerată cea mai ușoară soluție. Pe exteriorul bloculuiMotorul este echipat cu nervuri speciale prin care se degaja cantitatea maxima de caldura. Acest sistem poate fi găsit pe motociclete, diverse mopede și scutere, motoare cu piston pentru diverse scopuri.

Beneficii

Principalul avantaj dintre toate celel alte avantaje ale unui motor răcit cu aer este simplitatea designului. Sistemului îi lipsesc o pompă, radiator, termostat, țevi și cleme, țevi de admisie și de evacuare antigel.

Al doilea avantaj important este mentenabilitatea ridicată. De exemplu, unitățile de putere ale tractorului au cilindri individuali. Dacă apare o defecțiune, atunci, dacă este necesar, puteți înlocui cilindrul sau puteți elimina defecțiunea. La motoarele răcite cu lichid, în cazul deteriorării oricăruia dintre cilindri, va trebui să schimbați complet blocul sau să apăsați căptușele.

Nu căutați departe un exemplu. Să luăm motorul Tatra T815. Acesta este un motor răcit cu aer. Capetele blocurilor sunt făcute separat aici. În caz de necesitate a unei reparații, nu este necesară îndepărtarea completă a chiulasei. Chiar și lucrări de reparații foarte serioase pot fi efectuate fără a demonta blocul motor.

Motoarele echipate cu răcire cu aer sunt mai ingenioase. Dacă țevile sunt deteriorate într-un motor cu sistem de lichid sau clemele sunt slăbite, atunci unitatea nu poate fi acționată, deoarece lichidul de răcire va pleca. Există, de asemenea, pericolul ejectării lichidului fierbinte din sistem. Sistemele de aer sunt lipsite de toate aceste deficiențe.

Chiar daune serioase la răcitsuprafețele blocului motor sau chiulasei nu pot interfera cu utilizarea ulterioară a motorului. Acesta este un avantaj foarte mare. În plus, motorul are nevoie de mult mai puțin timp pentru a intra în modul de funcționare - nu este nevoie să încălziți lichidul, ceea ce este important iarna. Toate acestea duc la costuri semnificativ mai mici de întreținere și operare pentru astfel de unități de putere.

Defecte

Nu fără defecte. Înainte de a cumpăra o mașină echipată cu un astfel de sistem de răcire, ar trebui să cunoașteți principalele dezavantaje ale acestor soluții.

Deci, funcționarea motorului este însoțită de zgomot excesiv de puternic. Acest zgomot este creat de un ventilator care funcționează. Un alt dezavantaj este dimensiunea, deoarece motorul este echipat cu suflante. Chiar și cu ritmul actual de dezvoltare a tehnologiei, fluxurile de aer sunt direcționate inegal, ceea ce înseamnă că există riscul de supraîncălzire locală. Motoarele de acest tip sunt foarte sensibile la calitatea benzinei, uleiului, cerințele ridicate sunt puse în ceea ce privește starea pieselor principale din motor.

Dar mașinile cu un astfel de sistem și-au ocupat ferm locul în industria auto. Camioanele sunt echipate cu aceste unități de putere, există mai multe modele de pasageri. Echipamente agricole și militare răcite cu aer, unele motoare diesel.

Mituri populare

Prima mașină cunoscută răcită cu aer a fost Zaporozhets. El a subminat complet încrederea șoferului casnic într-un astfel de sistem. Adesea, proprietarii de mașini s-au plâns de supraîncălzirea severă,putere insuficientă și defecțiuni frecvente. În același timp, „Beetle” german cu aproximativ același sistem a fost foarte popular, cererea pentru acesta a fost foarte bună.

Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile industriei auto germane și să dezmințim miturile populare care bântuie motoarele cu acest design.

DVO pierde în fața unui sistem lichid din cauza supraîncălzirii

Acesta nu este adevărul suprem. De fapt, performanța la temperatură, dimpotrivă, ar trebui considerată un avantaj. Desigur, din cauza conductibilității termice reduse, aerul pur și simplu nu va putea elimina căldura la fel de repede ca în sistemele cu antigel.

Dar diferența dintre temperatura de pe cilindri și temperatura mediului exterior este mult mai mare decât între lichid și pereții blocului și chiulasa. Vremea este mai puțin capabilă să influențeze regimul de temperatură de răcire. Motoarele cu sistem de fluide au un risc crescut de supraîncălzire vara. Acest lucru este valabil mai ales într-o zi caniculară. De asemenea, proprietarii se pot confrunta cu problema de ce ventilatorul de răcire pornește la un motor rece. Nu există așa ceva în „orificiile de aerisire”.

Dimensiuni

Mai sus, printre neajunsuri, am evidențiat punctul despre dimensiuni. Dacă comparăm dimensiunile motoarelor cu diferite tipuri de răcire și alte caracteristici identice, atunci avantajul va fi totuși cu „orificiul de aerisire”.

Chiar dacă ventilatorul și deflectorul sunt dispozitive destul de voluminoase, parametrii „orificiului de aerisire” sunt mai mici decât în versiunea curăcit cu lichid.

În plus, pentru a găzdui un sistem tradițional de apă, este nevoie de mai mult spațiu sub capotă pentru a găzdui echipamente suplimentare. Pe corp este instalat un radiator destul de mare cu ventilator. Furtunurile și țevile ocupă mult spațiu.

Vozdushnik pierde în fiabilitate

Statisticile arată că unul din cinci cazuri de defecțiune a motorului se datorează răcirii cu lichid. Motivul aici este în următoarele detalii - termostat, calorifer, pompă. Chiar și cel mai modern motor Tatra din 1989, răcit cu aer, este mai fiabil decât motorul noului Polo Sedan sau Solaris.

În ceea ce privește „orificiile de aerisire”, probabilitatea de rupere este mult mai mică, deoarece designul este mult mai simplu - doar un ventilator și un deflector.

Vozdushnikov tare

Dar acesta este adevărul. Dar nici măcar uriașul basculant Tatra nu urlă, motorul este doar mai zgomotos. Caracteristicile de proiectare nu asigură niciun sistem eficient de absorbție a sunetului. Motoarele lichide au astfel de sisteme. În plus, zgomotul este amplificat de trecerea fluxurilor de aer prin aripioarele cilindrilor și capetelor.

Defecțiuni tipice

Pentru toată fiabilitatea sistemelor de aer, se întâmplă și aici defecțiuni. Una dintre cele mai frecvente defecte este electronica. Sistemul are un senzor de temperatură. Pentru cei care nu știu unde se află senzorul de temperatură a motorului: acesta se află în baia de ulei. Ca urmare a citirilor supraestimate ale acestui senzor, sistemul poate daeșec.

Dacă lampa de defecțiune de pe panoul de bord se aprinde, atunci cel mai adesea motivul este o centură ruptă. Termostatul este cea mai puțin diagnosticată problemă.

Caracteristici ale selecției uleiului

Există opinia că ar trebui folosit un ulei special pentru motoarele răcite cu aer. Si e. Faptul este că temperatura sarcinii pe părțile grupului de piston în motoarele răcite cu aer este mult mai mare decât în unitățile cu apă.

Aceste uleiuri de specialitate se bazează cel mai adesea pe uleiuri polialfaolefine grosiere, pe bază de natură minerală sau sintetică. Acest complex a fost aplicat un set de aditivi, oferind o protecție fiabilă a motorului, rezistând la apariția inelelor și îmbunătățind economisirea energiei. Toate uleiurile conțin deja aditivi care protejează eficient unitatea de blocaj datorită formulei de bază stabile.

Despre reparații și întreținere

Pentru a opera aceste motoare, proprietarul trebuie să înțeleagă puțin cum funcționează sistemul și să știe unde se află senzorul de temperatură a motorului. În caz contrar, acesta este un sistem de răcire fiabil, care nu are analogi în ceea ce privește simplitatea dispozitivului. Nu este nevoie să schimbați antigelul la fiecare doi ani, nu este nevoie să folosiți etanșant pentru a remedia scurgerile și să schimbați periodic pompa. Și există destul de multe astfel de „nu sunt necesare”.

Concluzie

Așa că ne-am dat seama ce este un motor răcit cu aer. După cum puteți vedea, acestea sunt unități foarte fiabile. Totuși, așa cum aratăstatistici, mașinile de serie cu astfel de motoare cu ardere internă sunt foarte puține. La majoritatea producătorilor auto se practică răcirea cu lichid clasică a motorului. Airborne poate fi găsită numai pe unele camioane și scutere.