Motor UTD-20: specificații, descriere cu fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul UTD-20 este instalat pe unele modele de echipamente militare. Cu unele modificări, este folosit și la camioane. Mai ales des este instalat pe camioanele KamAZ. Acesta este un tip popular de motoare, care este folosit și pe echipamente speciale grele. Specificațiile, defecțiunile tipice și alte caracteristici ale motorului prezentat vor fi discutate mai jos.

Istoria creației

Începând revizuirea motorului UTD-20, trebuie remarcat faptul că acest motor are o istorie lungă. Deci, în timpul războiului, motorul diesel V-2 a fost pus în producție de masă la uzina Barnaultransmash. Apoi, în anii 50-60 ai secolului trecut, pe baza ei a fost dezvoltată o serie de motoare de tancuri unificate, care au fost numite UTD.

Principalul din această serie a fost un motor UTD de tip în patru timpi, care avea o dimensiune de 15 x 15. Această caracteristică a făcut posibilă creșterea puterii cilindrului,viteza de rotatie. Înălțimea tipului V a fost, de asemenea, redusă. Designul prevede un carter monocomponent. Este echipat cu rulmenti de rulare. Acest lucru i-a crescut și rigiditatea. Bielele au fost fixate în mecanismul manivelei, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunilor longitudinale ale motorului.

Configurația camerei de ardere UTD s-a schimbat în comparație cu B-2, dar mecanismul supapei a rămas același. A fost lansat folosind roți dințate de configurație cilindrică. Au devenit mai ușor de făcut. În același timp, astfel de elemente ale sistemului și-au dovedit fiabilitatea ridicată, în comparație cu cele teșite. Designerii întreprinderii prezentate au dezvoltat prototipuri de motoare pentru 12, 10, 8 și 6 cilindri. Au fost create modificări ulterioare cu un număr mare de aceste elemente. În plus, au fost dezvoltate atât soiurile supraalimentate, cât și cele cu aspirație naturală.

Procesul tehnic de asamblare a motorului UTD-20 a suferit o serie de modificări. Ca urmare, au apărut modificări cu o putere de 150-1200 kW. În acest caz, consumul specific de combustibil a fost de 240 g/kWh. Motoarele au fost instalate pe vehicule blindate autopropulsate. Perioada lor de funcționare a fost de cel puțin 1000 de ore. În versiunile comerciale depuse, această cifră era de 15-20 de mii de ore.

Utilizați și faceți upgrade

Modificarea cu 6 cilindri a devenit cea mai solicitată din seria de motoare prezentată. A găsit aplicație în vehiculele de luptă ale infanteriei în vehiculele BMP-2 și BMP 1. Motorul UTD-20 a fost produs în serie la fabricile din Cehoslovacia, în Barnaul și Tokmak.

A fost instalat un motor diesel în patru timpi cu zece cilindrivehicul de infanterie BMP-3. Cercetările în domeniul dezvoltării motoarelor prezentate au condus la apariția motoarelor multifuncționale de mare viteză. Puterea lor a variat în intervalul 74-965 kW. Aceste variante sunt concepute pentru instalarea în vehicule comerciale. Ele pot fi instalate și în mașinile blindate. Acestea îndeplinesc o serie de cerințe.

Producția de tipuri multifuncționale de UTD are perspective semnificative, deoarece fabricarea de arme în condiții moderne este în scădere. Pe transportul de personal blindat a fost necesar să se reducă spațiul. Prin urmare, motoarele diesel au început să se estompeze în fundal. S-au efectuat cercetări științifice în domeniul unui motor cu turbină cu gaz. În echipamentul militar, el a înlocuit motorul UTD.

Dezvoltarea motoarelor cu turbine cu gaz a început să se dezvolte activ și datorită experienței mari în crearea unor astfel de echipamente pentru aviație. De asemenea, succesele specifice din industria tancurilor au dus la dezvoltarea acestei direcții. Au fost rezolvate probleme precum frânarea motorului, funcționarea motorului în condiții de praf etc.

Motoarele cu turbină pe gaz au înlocuit motorul UTD-20 datorită dimensiunilor sale mai mici. De asemenea, în comparație cu motoarele diesel, nu au nevoie de un sistem de răcire voluminos, sunt mai ușor de pornit. Din punct de vedere al puterii, noul tip de motoare depășește și motoarele cu turbine cu gaz. Cu toate acestea, acestea din urmă sunt mai scumpe. Prin urmare, astăzi motoarele diesel UTD cu unele modificări sunt instalate pe camioane și echipamente speciale grele. Având o fiabilitate ridicată, astfel de motoare au câștigat popularitate și recunoaștere printreproprietari de mașini.

Descriere

Pentru a înțelege de ce echipamentul prezentat este atât de solicitat, trebuie să luați în considerare descrierea tehnică a motorului UTD-20. Acest motor este renumit pentru fiabilitatea sa. Designul său asigură răcirea cu lichid. Injecția de combustibil este directă. În același timp, unitatea prezentată este ușor de operat. Are o durată lungă de viață. Un alt avantaj este lipsa de pretenții a combustibilului cu care poate funcționa sistemul.

Utilizarea lagărelor de rulare în locul lagărelor de alunecare pe arborele cotit este o caracteristică distinctivă a unității prezentate. Această soluție tehnică a făcut posibilă simplificarea funcționării motorului. A devenit mai fiabil.

Având în vedere caracteristicile motorului UTD-20, trebuie remarcat faptul că unitatea de putere prezentată are un volum de lucru de 15,9 litri. Acest lucru conferă instalației diesel calități excelente de tracțiune. Prin urmare, motorul a fost folosit pe cisterne și acum este instalat pe camioane. Cu modificări minime, acest motor a fost instalat pe KamAZ și alte vehicule speciale. Având în vedere specificațiile pentru asamblarea motoarelor UTD-20, precum și recomandările pentru repararea acestuia, se remarcă simplitatea acestui proces.

O caracteristică a motorului prezentat este, de asemenea, absența unui sistem de evacuare a combustibilului diesel. Nu are o linie de retur, care este folosită în majoritatea unităților de alimentare de acest tip. Dezavantajul sistemului este lipsa unui sistem de pornire iarna. Acest lucru complică funcționarea vehiculului. În acest moment, pot apărea probleme asociate cu înghețarea motorinei. În modificarea ulterioară a motorului 20C1, a fost deja prevăzut un sistem similar. Acest lucru a făcut posibilă funcționarea motorului la temperaturi de până la -20 ° C. Aici, proiectanții au prevăzut prezența încălzirii fără duză a fluxului de aer de intrare.

Deoarece motorul este fabricat dintr-un aliaj metalic de în altă calitate, poate fi utilizat în condiții de sarcină ridicată. Motorul este rezistent la supraîncălzire.

Specificații

Pentru a înțelege caracteristicile unității de putere prezentate, trebuie să acordați atenție caracteristicilor tehnice ale motorului UTD-20. Blocul său cilindric este din fontă. Tipul de sistem de alimentare din sistemul prezentat este în formă de V. La 2600 rpm. motorul are o putere de 300 CP. s.

Sistemul are 6 cilindri cu câte 2 supape. Cursa pistonului este de 150 mm, la fel ca alezajul. Raportul de compresie este de 15, 8. Unitatea este capabilă să funcționeze cu combustibil DL (vara), DZ (iarna), TS-1. Proiectat pentru răcire cu lichid.

Avand in vedere descrierea tehnica a motorului UTD-20, este de remarcat faptul ca acesta consuma nu mai mult de 175 de litri de combustibil pe ora.

Dimensiunile totale (Lxlxh) sunt 790x1150x742 mm. Unitatea de putere cântărește 665 kg. Producătorul garantează funcționarea dispozitivului timp de 500 de ore, acestea sunt principalele caracteristici ale dispozitivului prezentat. Ei o definescdomeniul de aplicare și caracteristici de funcționare.

Sistemul folosește unsoare M-16IHP-3, MT-16p sau MTZ-10p. Uleiul la realimentare completă necesită aproximativ 58 de litri. În acest caz, consumul componentei lubrifiant este de maximum 10,9 g/kWh. În acest caz, numărul de rotații ale arborelui este de 2200 rpm.

Sistemul are două tipuri de pornire:

• De bază. Se folosește aer comprimat.
• Opțional. Este folosit pornirea electrică.

Motorul are un sistem automat de protecție a apei. Prin intermediul unui actuator manual, supapa este setată în poziția inițială.

Modificări

Motorul de bază UTD-20 are mai multe modificări ulterioare. A devenit baza pentru dezvoltarea unui număr de alte unități de putere. Una dintre cele mai de succes îmbunătățiri a fost motorul cu sistemul prevăzut pentru scurgerea combinată a combustibilului din sistemul de injecție. Această unitate de putere a fost marcată UTD-20S1. De asemenea, avea o încălzire fără duză a fluxului de aer de intrare. De asemenea, designul a fost completat cu un filtru de combustibil din două secțiuni. A fost una dintre cele mai reușite îmbunătățiri. Motorul prezentat a fost dat pentru prima dată în funcțiune în 1985.

Prezența unei linii de retur în modelul prezentat a făcut posibilă pregătirea completă a acestuia pentru iarnă. Pentru aceasta, combustibilul de vară a fost golit din motorul UTD-20S1. De asemenea, a devenit posibilă conservarea de în altă calitate a unității de alimentare. Prin urmare, domeniul de aplicare al acestui motor a fost mult mai larg.

Modificarea prezentată are șisistem de încălzire cu combustibil. Prin urmare, a fost folosit chiar și iarna. Cu toate acestea, modificarea prezentată nu a avut alte diferențe semnificative. Cu toate acestea, sa dovedit a fi mai versatil și mai ușor de utilizat.

De asemenea, ar trebui să acordați atenție descrierii tehnice a motoarelor UTD-20 și 5D20. Ultima dintre aceste centrale electrice are, de asemenea, o serie de caracteristici distinctive. Deci, modelul 5D20 a primit colectoare de evacuare de tip răcit în sistemul său. Sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu. Colectoarele sunt proiectate cu cavități pentru antigel.

De asemenea, este de remarcat faptul că unitatea de putere 5D20 este prevăzută cu un sistem de răcire a generatorului cu ajutorul unui ventilator electric. Este instalat special în design în acest scop. Modelul de bază UTD-20 avea în schimb o unitate de antrenare pentru a efectua răcirea. Noul model nu are aerisire. În acest caz, procesul de ventilare a carterului se realizează prin rezervorul de ulei al vehiculului.

Alte modificări

Motorul UTD-20 are câteva alte modificări. Sunt mai puțin cunoscute și au o sferă limitată. Deci, modelul 3D20 este folosit pe nave. Funcționează pe motorină și are subspecia:

• C2 - designul prevede o pompă de apă exterioară. Nu există un arbore de priză de putere în proiectare.
• AC2 (sau 3D23) - nu are o priză de putere și o pompă exterioară în sistemul său.
• BC2 - atât o pompă, cât și un arbore de priză de putere sunt prevăzute în proiectare.
• BC2-1 - cu pompă de apă exterioară, dar fără priză de putere.
• 3D23-01 - de lapompă, dar fără ax.
• 3D23-02 - există un arbore și o pompă.

O altă modificare este unitatea de putere 1D20. Acesta este un motor conceput pentru centrale electrice mobile sau staţionare. Este produs pe baza unității de putere 5D20. Modificarea prezentată diferă de cea din urmă prin caracteristicile de setare a regulatorului de viteză. Aceasta este o unitate de pompă de combustibil de în altă presiune pentru toate regimurile, care este proiectată să funcționeze la o viteză constantă de 1500 buc/min.

Modificarea prezentată este inferioară modelului de bază în ceea ce privește puterea. Valoarea sa nominală este de 150 de litri. Cu. Totodată, valoarea maximă a indicatorului prezentat ajunge la 208 litri. Cu. Designul nu prevede prezența unui generator de joasă tensiune.

Modelul UTD-29 a devenit următoarea generație de motoare de tipul prezentat. Această unitate de alimentare este instalată în BMP-3.

Caracteristici de operare

Utilizatorii ar trebui să știe cum să opereze corect centrala electrică prezentată, cum să efectueze reparații, precum și secvența de asamblare a motorului UTD-20. Pentru ca funcționarea sa să fie fără probleme, trebuie să urmați câteva reguli. Cerințele de bază de operare sunt următoarele:

• pornirea motorului numai în conformitate cu regulile de utilizare pe timp de iarnă și vară;
• în timpul funcționării, este necesar să se controleze citirile instrumentelor de măsură, menținând temperatura antigelului la un anumit nivel;
• monitorizează temperatura uleiului, monitorizează periodic cantitatea acestuia în sistem;
• evitarefuncționarea prelungită a motorului în condiții termice reduse, încălzirea acestuia;
• trebuie să folosiți combustibil, lubrifiant recomandat de producătorul motorului;
• alimentarea cu motorină și ulei are loc numai cu jet închis;

În plus, proprietarul vehiculului trebuie să efectueze întreținerea motorului.

Întreținere

Specificațiile tehnice pentru repararea motorului UTD-20 indică faptul că întreținerea sistemului unității de alimentare este efectuată la intervale regulate. Lucrarea care se efectuează în timpul acestei proceduri este relativ simplă. Acest fapt simplifică foarte mult utilizarea motorului.

O dată la 1000 de ore, uleiul este schimbat. Când unitatea a funcționat timp de 3000 de ore, sistemul de alimentare trebuie curățat. De asemenea, va trebui să deschideți chiulasa. Sistemul de supape în această etapă necesită o curățare de în altă calitate.

Nu sunt necesare alte lucrări de service. Dacă motorul nu va fi folosit iarna, trebuie golit combustibilul, precum și alte fluide tehnice. Cu toate acestea, acest lucru este dificil de făcut dacă nu există o linie de retur pe motor. Este mai bine să căutați ajutor de la profesioniști.

Renovare majoră

Pe lângă întreținere, uneori este necesară o întreținere mai serioasă a motorului. Revizia motorului UTD-20 este efectuată în prezența anumitor defecțiuni.

Dacă motorul nu pornește, acestadin cauza unui sistem de alimentare defectuos. Este necesar să se determine dacă combustibilul intră în cilindri. După aceea, motorul este demontat și se efectuează o diagnoză profundă.

Dacă este detectată o scurgere în zona de etanșare a capacului supapei, această zonă trebuie dezasamblată și glanda înlocuită.

Dacă se consumă mult ulei în timpul funcționării unității de alimentare, acesta produce fum, această defecțiune poate fi cauzată de segmentele pistonului care s-au ars. Acest lucru duce la un consum crescut de ulei.

Puterea motorului a scăzut considerabil, nu poate menține bine viteza. Cea mai frecventă cauză a unei astfel de defecțiuni este o defecțiune a pompei de presiune a combustibilului. El nu poate furniza combustibil în cantitatea potrivită. Pompa nu poate fi reparată. Prin urmare, se achiziționează o nouă pompă.

Tuning

Unii șoferi încearcă să mărească puterea motorului. Dar posibilitățile în acest caz sunt semnificativ limitate. Motorul este fortat la maxim. Înlocuirea pompei de injecție, găurirea blocului cilindri va afecta negativ durabilitatea și fiabilitatea sistemului.