„Ural-377”: istoric, caracteristici, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În 1958, Uzina de Automobile Miass a început să lucreze la un proiect auto care trebuia să-și ia locul printre vehiculele destinate economiei naționale. Mai mult decât atât, modelul de bază pentru noul camion a fost Ural-375, un SUV de marfă care tocmai trebuia să fie pus în producție.

Mașina nouă a fost marcată „Ural-377”, o fotografie a mașinii este afișată mai jos.

Motive pentru crearea celui de-al 377-lea

Se crede că principalul motiv pentru lansarea noului camion a fost dorința de a extinde raza de acțiune și de a elibera o mașină care să fie folosită nu numai în forțele armate, ci și în viața civilă. În plus, în Uniunea Sovietică, nișa care putea fi ocupată de un camion cu trei osii cu două osii motoare (6x4) și sarcină utilă sporită era liberă.

Tot în această perioadă de timp, țara construia rapid rețele întregi de drumuri, a căror suprafață putea rezista la o sarcină de până la 6.000 kg pe pod de vehicul. Și pentru astfel de rute, camioaneSUV-urile nu au fost necesare.

Cu toate acestea, crearea unui model de la zero a fost costisitoare. Prin urmare, în urma conceptului de unificare care s-a dezvoltat în rândul producătorilor de automobile din URSS, s-a decis unificarea noii mașini cu tracțiunea integrală Ural-375, care era deja pregătită pentru producția de serie.

Diferențe între 377 și 375

Mașina „Ural-377” în versiunea experimentală a apărut în 1961 și, la prima vedere, nu se deosebea prea mult de prototipul său. Cu toate acestea, era deja o mașină diferită. Principalele diferențe dintre noul camion și vehiculul său de teren „frate” au fost următoarele:

• Motorul noii mașini și-a pierdut ecranarea cablajului.
• Axa față a încetat să mai fie una conducătoare, a fost înlocuită cu o grindă tubulară, iar în legătură cu aceasta, o unitate a fost scoasă din cutia de transfer. Mai mult decât atât, designul „materialului” în sine a rămas neschimbat din cauza cerințelor de unificare.
• Suportul roții de rezervă, care era amplasat vertical pe 375, a fost instalat orizontal pe Ural-377, pe partea tribord, direct sub platforma de marfă din lemn. Platforma în sine s-a schimbat și a devenit mai mare ca volum decât cel al vehiculului de teren.
• Pentru prima dată, pe noul Ural a fost instalată o cabină complet metalică, încălzită, cu două uși, proiectată pentru trei persoane (șofer _{+ 2 pasageri). Această cabină a fost instalată ulterior pe toate modelele ulterioare de camioane de teren.}

Ural-377: începutul călătoriei

După o serie de fabriciteste, în timpul cărora deficiențele identificate au fost eliminate, până în toamna anului 1962, muncitorii fabricii pregătiseră deja două mașini pentru testarea de stat.

După ce a trecut cu succes primele teste de stat și apoi interdepartamentale în martie 1966, Ural-377 a fost recomandat pentru producția de serie. Mai mult, în raportul ultimei verificări s-a remarcat că noul „Ural” 6x4 îndeplinește cerințele specificate, este un model cu un grad ridicat de unificare cu „Ural-375” (model de serie), iar noul camion poate poate fi folosit ca tractor, basculant și șasiu pentru diferite modificări.

Ural-377: specificații

• Dimensiuni după dimensiuni - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x l x înălțime).
• Capacitate - 7 t 500 kg.
• Greutate totală - 15 tone.
• Bază - 4 m 20 cm.
• Glopare - 40 cm.
• Viteza maximă este de 75 km/h.
• Consum de benzină - 48 litri la 100 km.
• Unitate de alimentare - ZIL-375, benzină, 8 cilindri.
• Volumul unității de alimentare este de 7 l.
• Puterea motorului - 175 l/s.
• Cutie de viteze - cu cinci trepte.
• Ambreiaj - tip uscat, disc dublu.

Punctul slab al noului camion

A fost urmărirea unificării maxime posibile cu serialul „Ural” care a făcut ca noul model să piardă din punct de vedere al caracteristicilor sale în fața concurenților dezvoltați atunci - MAZ-500 și ZIL-133. Raportul dintre capacitatea de încărcare a mașinii șigreutatea proprie a fost mai mică decât cea a MAZ și ZIL. Lungimea platformei de marfă era insuficientă, în timp ce aceasta avea o înălțime de încărcare prea mare de 1 m 60 cm. În ciuda faptului că platforma era relativ mică, avea o deplasare critică spre spatele mașinii. Amplasarea sa la sarcină maximă, precum și în timpul transportului de mărfuri care trec dincolo de caroserie (lung), a dus la suspendarea parțială a roților din față, ceea ce a redus semnificativ controlabilitatea camionului. În plus, pe Ural-377 a fost instalat un motor pe benzină. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că alți producători de camioane din țară au căutat să instaleze sisteme de propulsie diesel mai economice și practice în modelele lor.

Încercând să remedieze această situație, muncitorii fabricii au început dezvoltarea numită „Ural-377M”, în care au încercat să elimine toate aceste neajunsuri, dar nu a rezultat nimic bun. Modificarea „Uralului” „a blocat” și s-a oprit pe două mașini experimentale care nu au ajuns la producția de masă.

Dar în ciuda faptului că noul camion de teren nu a avut un succes în totalitate, fabrica de mașini a produs 71 de mii de vehicule în diferite modificări:

• „Ural-377N”. Acesta diferă de modelul de bază cu anvelope cu profil larg.
• „Ural-377K”. Modelul este special conceput pentru funcționarea în regiunile cu temperaturi scăzute ale țării.
• „Ural-377S” și modificarea SN - autotractoare pentru semiremorci cu o greutate admisă de 18,5 tone.

Mai mult, 377th și-a găsit aplicația nu numai în viața civilă, ci și în forțele armate. A fost utilizat pe scară largă atât ca tractor, cât și ca șasiu pentru montarea echipamentelor speciale.