KrAZ-219: istoric, specificații, caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Uzina de automobile Kremenchug este un producător ucrainean de camioane și componente pentru acestea, înființat în 1958. În continuare, în articol, vom lua în considerare unul dintre primele sale modele - KrAZ-219: specificații, istorie, caracteristici.

Istorie

Mașina a fost dezvoltată la uzina de automobile Yaroslavl pentru a înlocui YaAZ-210, unde din 1957 până în 1959 a fost produsă sub numele de YaAZ-219. Pe același șasiu, au creat un camion tractor sub indicele 221 și un basculant - 222. Apoi producția a fost transferată la Kremenchug, în urma căreia mașina și-a schimbat marca, dar a păstrat indicele. Mai mult, ei au fost primii care au stăpânit producția unui basculant. În 1963, KrAZ-219 a fost înlocuit cu versiunea sa modernizată 219B, care a fost produsă până în 1965. Apoi a fost înlocuit cu KrAZ-257.

Funcții

Acest vehicul este un camion rutier sovietic greu.

Are o structură de cadru cu trei axe. Ampatamentul este de 5,05 + 1,4 m, ecartamentul față este de 1,95 m, ecartamentul din spate este de 1,92 m. Versiunile 221 și 222 au avut o bază scurtată la 4,08 + 1,4 m, comparativ cu KrAZ-219. Fotografii postate în articol,demonstrați diferența dintre ele.

Mașina este echipată cu două rezervoare de combustibil de 225 l.

În timpul modernizării din 1963, cadrul a fost îmbunătățit, iar sistemul electric de 12 volți a fost înlocuit cu unul de 24 volți.

Cabină și caroserie

Cabina mașinii este din lemn cu căptușeală metalică. Poate găzdui un șofer și doi pasageri.

KrAZ-219 are la bord o platformă din lemn cu laterale rabatabile și părțile din spate. Dimensiunile sale sunt 5,77 m lungime, 2,45 m latime, 0,825 m in altime. Înălțimea de încărcare este de 1,52 m.

Dimensiunile totale ale vehiculului sunt 9,66 m lungime, 2,65 m lățime, 2,62 m înălțime. Greutatea proprie este de 11,3 tone, greutatea brută este de 23,51 tone. În stare de bord, axa față are o sarcină de 4,3 tone, axa spate este de 4 tone și încărcată complet - 4,67 tone și, respectiv, 18,86 tone.

Motor

KrAZ-219 a fost echipat cu o singură unitate de putere YaAZ-206A. Acesta este un motor diesel în doi timpi, cu șase cilindri în linie, cu un volum de 6,97 litri. Puterea sa este de 165 CP. Cu. la 2000 rpm, cuplu - 691 Nm la 1200-1400 rpm

Modificarea actualizată a primit același motor YaAZ-206D actualizat. Productivitatea a crescut la 180 de litri. Cu. și 706 Nm.

Au existat și surse alternative de energie. Să ne uităm la ce ar putea conduce KrAZ-219.

A existat un cărucior diesel experimental numit DTU-10. Creat în UkrNIIproektîn 1961, mașina a primit două motoare electrice de tracțiune suplimentare de 172 kW. Pentru a le furniza energie, mașina era conectată la rețeaua de contact aeriană cu tije colectoare de curent, ca un troleibuz. Capacitatea sa de transport a fost de 10 tone.

Este de remarcat faptul că una dintre inovațiile în domeniul transportului de mărfuri este drumul electric pentru camioane creat în Suedia în 2016. O schemă de transport similară a fost testată de designeri ucraineni în urmă cu mai bine de 55 de ani: DT-10 până la sfârșitul anilor '60. a lucrat la cea mai lungă rută de troleibuz din lume, cu o lungime de 84 km, Simferopol - I alta. Cu toate acestea, mai târziu, mașina a fost transformată într-un camion obișnuit, deoarece datorită vitezei sale reduse a interferat cu transportul de pasageri pe autostradă, iar ideea nu a fost dezvoltată în continuare pentru utilizare în masă.

În plus, trebuie menționat că uleiul de rapiță este utilizat în prezent ca materie primă pentru producerea de biomotorină. În plus, există descrieri ale utilizării combustibilului de casă pe baza acestuia, cu adăugarea de metanol și chiar doar de ulei vegetal folosit pe motoarele diesel ale tractoarelor MTZ și KhTZ. Prin urmare, cel puțin teoretic, a fost posibilă operarea KrAZ-219 cu ulei de rapiță.

Transmisie

Mașina este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ambreiaj uscat cu un singur disc cu servo arc.

Drive - două osii spate. Caz de transfer - în două etape.

Șasiu

Suspensie față pe douăarcuri longitudinale semieliptice cu lamelă cu amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, cel din spate este de tip echilibrat și pe două arcuri longitudinale semieliptice.

Garda la sol este de 290 mm sub ambele osii.

Mecanismul de direcție are un design „vierme” și „sector”. Echipat cu amplificator pneumatic.

Frâne de pantofi acționate pneumatic. În plus, există o frână manuală cu acționare mecanică, de asemenea, o frână cu saboți, pentru transmisie.

Anvelope - pneumatice, cu camera, dimensiunea 12.00-20 (320-508).

Din 1960 până în 1962, au fost dezvoltate elice combinate, inclusiv două perechi de roți de ghidare mici pentru deplasarea pe șină.

Performanță

Capacitatea de transport a mașinii este de 11,3 tone, raza de viraj de-a lungul pistei roții exterioare față este de 12,5 m. Viteza maximă este de 55 km/h. Consumul de combustibil la 35-40 km/h este de 55 litri la 100 km.

Aplicație

KrAZ-219 a fost folosit în principal pentru transportul mărfurilor mari și indivizibile. În plus, a devenit unul dintre principalele vehicule grele ale armatei. De exemplu, rachetele balistice R-5 au fost transportate pe astfel de vehicule și montate folosind specimene echipate cu o macara, s-au transportat țevi etc. KrAZ-221 a fost utilizat pe scară largă pentru remorcarea tancurilor de aerodrom TZ-16 și TK-22.

Modificări

Pe șasiul KrAZ-219 au fost instalate diverse echipamente. De exemplu, transportul menționat mai sus la locurile de lansare a echipamentelor grele de racheteefectuate cu macarale. Din 1959, a fost un K-104 diesel-electric de 10 tone al uzinei Odessa numit după Revolta din ianuarie. În curând a fost înlocuit cu K-162M de 16 tone al Uzinei de macara Kamyshin. A existat și o modificare civilă a K-162, precum și o versiune pentru condiții de frig K-162S.

În plus, un instalator de rachete balistice R-12U a fost folosit în mină pe o semiremorcă, care remorca un KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 sau TZ-16000) menționat mai sus a fost produs de uzina de inginerie grea Zhdanovsky. Include un rezervor eliptic cu cadru de oțel împărțit în două compartimente pentru 7500 și 8500 litri, un motor autonom GAZ M-20, o cutie de viteze, două pompe centrifuge STsL-20-24, un set de echipamente tehnologice (conducte, contoare, filtre, fitinguri)., control și manometre, manșoane etc.), cabina de comandă din spate. Toate acestea au fost montate pe o semiremorcă cu două osii de 19,5 tone MAZ-5204. Lungimea totală a autotrenului este de 15 m, greutatea - 33,4 tone.

ТЗ-22 fabricat de Uzina de Construcții de Mașini Chelyabinsk (mai târziu Întreprinderea de Construcție de Mașini Grele Zhdanov) are un design similar, dar o capacitate mai mare de 6.000 de litri. În plus, a fost instalat pe o semiremorcă cu două osii de 19,5 tone ChMZAP-5204M.

Inițial, TZ-16 a fost remorcat de predecesorul KrAZ-221 - YaAZ-210D. Ulterior, ambele tancuri au fost transferate pe KrAZ-258.

Pe baza acestei mașini a fost creată o unitate pentru aerodromuri: un aspirator pentru îndepărtarea prafului dinpiste.

La începutul anilor 60. a început să instaleze o stație de producere a oxigenului auto pe șasiul KrAZ-219P. AKDS este găzduit într-un cadru unificat sigilat-corp metalic fabricat de PO Box 4111 (denumit în continuare MZSA).

În sfârșit, pe șasiul KrAZ-219, a fost montată prima unitate din URSS pentru dezvoltarea și repararea puțurilor A-40, creată pe baza palanului german SALZCITTER. O astfel de mașină a apărut în 1959