Mitsubishi 4G63: istoric, caracteristici, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Principalele avantaje ale motoarelor auto japoneze, datorită cărora au câștigat popularitate, sunt considerate fiabilitate și eficiență. Cu toate acestea, multe serii de motoare de la sfârșitul secolului XX. marii producători auto din Japonia au devenit faimoși în întreaga lume pentru modificările sportive care rămân relevante până în prezent. Acest articol discută despre cel mai faimos motor Mitsubishi - 4G63, care a devenit astfel datorită unei modificări turbo care a obținut un mare succes în sporturile cu motor.

Funcții generale

Acest motor aparține familiei de motoare cu 4 cilindri în linie 4G6/4D6 (inițial Sirius).

Primul motor Sirius, G62B, a fost introdus în 1975. G63B cu o cilindree mai mare, cu un alezaj diferit, a apărut la scurt timp după. În 1980, pentru Lancer a fost introdus un motor turbo mono-injecție cu 12 supape. În 1984, a apărut o versiune cu injecție cu 8 supape. G63B a fost folosit până în 1986 - 1988. În acest moment (1986)familia Sirius a fost redenumită 4G6, modernizată semnificativ. În același timp, variantele SOCH cu 8 și 12 valve au fost excluse, iar în schimb au fost introduse DOCH cu 16 valve.

În 1993, a apărut o modificare cu un volant cu 7 șuruburi în loc de unul cu 6 șuruburi. Apoi au abandonat varianta de injecție cu 8 supape. În 1995, a fost instalată o altă chiulasă DOCH pe 4G63T cu 7 șuruburi. În 1997, versiunea DOCH cu injector cu 6 șuruburi a fost abandonată. Un motor carburat cu 8 supape a fost folosit pe modelele comerciale până în 1998. În 2003 au apărut versiuni cu MIVEC. În 2005, Mitsubishi 4G63 l-a înlocuit pe 4B11. Cu toate acestea, până în prezent, acest motor este produs de companii terțe sub licență.

Mitsubishi 4G63 2.0L are un alezaj de 8,5 cm și o cursă de 8,8 cm. Blocul cilindric din fontă este echipat cu doi arbori de echilibrare. Motorul este prezentat in versiuni cu chiulasa din aluminiu SOCH si DOCH, atmosferic si turbo, carburator, cu doua carburatoare, monoinjectie, injector. Toate chiulasele sunt echipate cu ridicători hidraulici și nu necesită reglarea supapelor. Diametrele supapelor sunt de 33, respectiv 29 mm pentru admisie și, respectiv, evacuare. Cronometrarea este transmisă prin curea.

Opțiuni atmosferice

După cum s-a menționat mai sus, Mitsubishi 4G63 a fost actualizat de multe ori de-a lungul istoriei lungi a producției Mitsubishi 4G63. În consecință, are un număr mare de modificări cu diferite chiulase, sisteme de alimentare etc.

Următorii sunt parametrii unora dintre ei:

• G63B este disponibil în mai multe opțiuni de performanță: 87 CP Cu. Cucarburator, 93 litri. Cu. cu o singură injecție (ambele SOCH cu 8 valve), 103 litri. Cu. cu 16 supape și injector.
• 4G631 este o versiune cu 16 valve a SOCH cu un raport de compresie de 10:1. Dezvolta 133 litri. Cu. și 176 Nm.
• 4G632 este ușor diferit de prima opțiune. Mai puternic decât el cu 3 litri. s.
• 4G633 - Modificare cu un singur arbore cu 8 supape cu un raport de compresie de 9:1. Puterea sa este de 109 litri. cu., cuplu - 159 Nm.

• 4G635 - motor cu dublu arbore cu 16 supape cu un raport de compresie de 9,8:1 cu o capacitate de 144 CP. Cu. și 170 Nm.
• 4G636 este o variantă cu raportul de compresie 10:1 cu același design. Funcții identice cu 4G631.
• 4G637. Are un raport de compresie de 10,5:1 și dezvoltă 135 CP. Cu. și 176 Nm.

Turbo

Primul 4G63T a fost introdus în 1987. A fost actualizat constant în timpul producției. Au fost lansate în total trei episoade:

1. 1G (1987 - 1996). În comparație cu versiunea atmosferică, arborele cotit a fost înlocuit, au fost montate duze de ulei pentru piston, în loc de duze de 240/210 cmc, au fost montate 390 (pentru variantele cu transmisie automată) și 450 cmc. Pentru motorul Mitsubishi 4G63 turbo, s-au folosit o chiulasă cu 16 supape cu două arbori și turbine TD05H.

Prima serie este echipată cu arbori cu came de 252/252° și ridicare de 9,5/9,5 mm. Raportul de compresie este de 7,8:1. Cel de-al cincilea 4G63 turbo al lui Galant a fost susținut inițial că produce 197 CP. Cu. și 294 Nm. Ulterior, puterea anunțată a fost redusă la 168 CP. s.

Caracteristica acestui motor este prezența tehnologiei MCA-Jet,care implică utilizarea unei supape de admisie secundară pentru a îmbunătăți eficiența controlului emisiilor. Permite comutarea între două și trei supape pe cilindru. Acest lucru oferă mai multă putere la turații mari și capacitate de răspuns la turații mici, combinată cu economie.

În 1989, puterea a fost crescută la 220 CP. Cu. prin clipire. În 1990, au efectuat o modernizare semnificativă, înlocuind arborele cotit, bielele, pistoanele cu altele ușoare și turbina de pe TD05 16G pentru versiunea cu transmisie manuală. Datorită acestui fapt, raportul de compresie s-a schimbat la 8,5: 1, puterea a crescut la 240 CP. Cu. În 1994, au apărut două modificări speciale. Primul, conceput pentru Evo II, a fost mărit la 260 CP. Cu. și 309 Nm. Versiunea pentru RVR, dimpotrivă, a fost ușor deformată la 220 - 230 CP. Cu. si 278 - 289 Nm, inlocuind turbina cu un mic TD04HL. Cea mai puternică modificare 4G63T 1G a fost primită de Evo III. Performanța sa a fost adusă la 270 de litri. Cu. și 309 Nm prin creșterea raportului de compresie la 9:1, înlocuind galeria de admisie și turbina cu TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). A doua serie de Mitsubishi 4G63 turbo a fost orientată pentru a fi instalată pe partea dreaptă a compartimentului motor Evo IV. Aceste motoare diferă de 1G prin pistoane ușoare, raport de compresie 8,8:1, arbori cu came cu o fază de 260/252 ° și o creștere de 10/9,5 mm, canale reduse de chiulasă, injectoare de 450 cmc, galerie de admisie, rezervor și accelerație reduse (până la 52 mm), turbină TD05HR twin-scroll și presiune de supraalimentare crescută de la 0,6 la 0,9 bar.

Ca urmare a acestor îmbunătățiri, performanța a crescut la 280 CP. Cu. și 353 Nm. Evo V folosea arbori cu came modificați, injectoare de 560 cmc, turbo TD05HR twin-scroll ceva mai mare. Ca urmare, cuplul a crescut la 373 Nm. Pentru Evo VI 1999 răcire finalizată. Motorul Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) a primit pistoane mai ușoare, un intercooler mărit și o turbină TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII dispune de arbori cu came de 260/252° cu ridicare de 10/10 mm, galerie de admisie, intercooler supradimensionat, răcitor de ulei, TD05HR turbo (TD05 pentru GTA cu transmisie automată și TD05HRA pentru RS). Motorul Evo VIII a primit biele forjate ușoare, pistoane grele din aluminiu, un arbore cotit ușor, arbori cu came cu o fază de 248/248 ° și o ridicare de 9,8/9,32 mm, diferite arcuri de supapă și o pompă, răcire îmbunătățită a turbinei.

Capacitatea sa este de 265 CP. Cu. și 355 Nm. Motorul versiunii MR a fost echipat cu o garnitură de chiulasă mai groasă, pistoane chiar mai grele și o turbină TD05HR. Dezvolta 280 CP. Cu. si 400 Nm. Pe motorul RS de aceeași performanță au fost utilizate turbine TD05HRA.

În 2005 a introdus cel mai recent 4G63T pentru Evo 9 cu admisie MIVEC, bujii diferite, came 256/248° cu ridicare de 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. Este identic ca performanță cu Evo VIII MR.

Datorită succesului mare în sport cu motor atât al motorului în sine, cât și al lui Lancer Evo pe care îl propulsează, 4G63T a devenit unul dintre cele mai faimoase motoare sport și cel mai cunoscut motor de la Mitsubishi. Pe lângă Evolution I - IX, 4G63T a fost instalat pe Galant VR4 1988 - 1992,1G și 2G Eclipse pentru piața din SUA etc.

Aplicație

De peste 20 de ani de producție, Mitsubishi a echipat 15 modele cu motorul în cauză. Deci, producătorul a instalat 4G63 atmosferic pe Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander etc.

Un număr și mai mare de mașini terțe au primit o licență 4G63. Printre acestea se numără modele americane (Dodge, Eagle, Plymouth), coreene (Hyundai), malaeziene (Proton), chinezești (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Pe unele dintre ele, acest motor este instalat până în prezent.

Întreținere

Următoarele probleme sunt cele mai tipice pentru 4G63:

1. Datorita uzurii suportului motorului (de obicei cel din stanga), apar vibratii.
2. RPM plutitor indică injectoare defecte, senzor de temperatură sau control al vitezei de mers în gol sau accelerație murdară.
3. Dacă rulmenții arborelui de echilibrare nu sunt suficient de lubrifiați, se pot bloca și rupe cureaua, ceea ce duce la o cureaua de distribuție ruptă. Acest lucru poate fi evitat prin utilizarea uleiului de calitate și monitorizarea stării curelelor sau prin îndepărtarea arborilor de echilibrare.
4. Utilizarea uleiului de calitate scăzută duce la uzura rapidă a ridicătorilor hidraulici, a căror resursă este de 50 mii km.

4G63 este foarte fiabil. Resursă - 300-400 mii km. Versiunile cu turbocompresor durează de obicei mai puțin din cauza condițiilor de funcționare. Se recomandă schimbarea uleiului la intervale de 7-10 mii km, cureaua de distribuție - 90 mii km.