KamAZ-65116: descriere, specificații, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Kama este poate cea mai faimoasă întreprindere din Rusia care produce camioane de capacitate medie și mare. Aceste mașini sunt utilizate în fiecare regiune a Rusiei - de la sud până la nordul îndepărtat. KamAZ este un camion de încredere care poate funcționa în toate condițiile meteorologice și de drum. Linia de camioane a Uzinei de automobile Kama este destul de extinsă. Și astăzi vom lua în considerare unul dintre cele mai populare camioane tractoare. Acesta este KamAZ-65116. Specificații, fotografii și caracteristici - mai multe în articolul nostru.

Aspect

Mașina a fost produsă în mai multe generații. Deci, înainte de restyling, mașina arăta ca cea din fotografia de mai jos.

Designul cabinei a fost exact același cu cel al camionului tractor 5460 (cunoscut sub numele de KamAZ din filmul „Truckers-2”). Mașina are linii pătrate stricte. Cabina, aripile și bara de protecție sunt vopsite în aceeași culoare. În partea de jos sunt mici faruri de ceață. Dar, după cum se arată în recenzii, strălucesc foarte slab. Optica principală este puțin mai în altă. Farurile folosesc becuri clasice cu filament. Strălucesc bine, dar mi-ar plăcea mai bine – spun eișoferii. Pe lateralele cabinei sunt „branhii” verticale care direcționează fluxul de aer. Datorită lor, partea laterală a cabinei nu este atât de murdară pe vreme murdară. În cele din urmă, KamAZ și-a pierdut vechiul parbriz din două piese. Acum există o singură fereastră panoramică. Dar din moment ce cabina este suficient de lată, a trebuit să folosesc trei ștergătoare. În partea de sus a cabinei sunt lumini de degajare portocalii. Cabinele camioanelor KamAZ-65116 sunt joase. Există unele în alte doar în modificările 5460. Apropo, mai mult de jumătate dintre camioanele KamAZ-65116 sunt vopsite în portocaliu. Nuanțele de albastru și alb sunt mai puțin frecvente.

Modificări după 2012

În 2012, producătorul a făcut mici modificări designului. Deci, cabina și bara de protecție au fost finalizate. Cabina este încă joasă, dar pe acoperiș a apărut un parasolar. Branhiile verticale au devenit mai compacte, iar bara de protecție a devenit mai unghiulară.

Farurile sunt acum combinate structural cu semnalizatoarele. Farurile de ceață pot fi amplasate în partea de jos. Sunt puțin mai mari decât la versiunile de pre-styling. Cu toate acestea, acestea sunt foarte scăzute, iar șoferii le poartă adesea mai sus. În caz contrar, aspectul camionului KamAZ-65116 a rămas același. În această formă, mașina este produsă până în prezent.

Orice problemă?

Ce spun ei despre recenziile KamAZ-65116? Proprietarii notează că, în ciuda îmbunătățirilor aduse designului, cabina în sine nu a fost lipsită de probleme vechi. Deci, prima problemă este coroziunea. Cabinele atât ale primei cât șicamioane din a doua generatie. În special, rugina se formează în zona pasajelor de roată și a ușilor. Pentru a păstra metalul în forma sa originală, în fiecare an trebuie prelucrat cu Movil și trebuie instalate dulapuri. De asemenea, proprietarii vorbesc negativ despre prinderile rezervoarelor de combustibil. Parantezele sunt destul de slabe și trebuie să le întăriți singur. Calitatea vopselei în sine lasă mult de dorit. Trei ani mai târziu, primele jetoane și bug-uri se formează pe cabină. Dacă rugina nu este tratată la timp, în aceste zone se va forma coroziune totală în opt ani.

KAMAZ-65116: dimensiuni, spațiu liber

Această mașină are un aranjament de roți de 6 x 2 și următoarele dimensiuni: lungimea totală este de 6,15 metri, lățime - 2,5 metri, înălțime - 2,9 metri. În ciuda unei dimensiuni atât de mari, mașina are o rază de rotire mică. Are doar 10,7 metri. Un alt avantaj al KamAZ-65116 este clearance-ul. Garda la sol pe anvelopele standard de 20 de inchi este de până la 29 de centimetri. Acest lucru vă permite să utilizați mașina în cele mai dificile condiții. Nu degeaba autobasculantele sunt fabricate pe baza camionului KamAZ-65116. Aceste mașini sunt capabile să depășească orice drum, fie că este grund umed, nisip sau teren accidentat cu zăpadă.

Cab

Conform producătorului, tractorul KamAZ-65116 este echipat cu o cabină superioară. Cu toate acestea, recenziile dovedesc contrariul. Nu există un set minim de dispozitive necesare pentru transportul pe distanțe lungi. Deci, proprietarii înșiși trebuie să instaleze:

• Încălzitor auxiliar.
• Walkie-talkie.
• Radio cu difuzoare.
• Convertor de tensiune de la 24 la 12 volți.

Interiorul este destul de ascetic: un panou frontal plat cu butoane uriașe, un scaun fără formă și un panou de instrumente cu săgeată. În mod remarcabil, acest KamAZ nu are pedala de accelerație obișnuită. Maneta schimbatorului de viteze este foarte sus. Apropo, în fotografie puteți vedea o împletitură atârnând. Acesta nu este un defect - în această formă culisele provine din fabrică. Proprietarii înșiși trebuie să îl modifice. Volanul nu este atât de mare ca de obicei, ceea ce este foarte plăcut. Dar gama de ajustări este limitată. Cabina nu este suspendată, iar toate loviturile de la suspensie merg direct în cabină. Ceea ce mulțumește este vizibilitatea bună datorită aterizării căpitanului. Mașina folosește șase oglinzi fixate pe întregul perimetru al cabinei. Prezența zonelor moarte este redusă la minimum. Urcarea în carlingă este destul de ușoară datorită balustradelor metalice și a câțiva trepte. Există parasolare. Soba se încălzește bine, pentru ca iarna să nu înghețe cabina.

Din păcate, aici se termină beneficiile. Nu este suficient spațiu în cabină. Admisia de aer începe în cele din urmă să „dubleze” și să emită un zumzet neplăcut. În plus, vibrațiile de la motor sunt resimțite vizibil. Pentru a scăpa de ele măcar parțial, proprietarii instalează o a treia pereche de perne sub corp. Zgomotul motorului se aude în toate modurile de funcționare - aceasta este o boală a copilăriei tuturor camioanelor KamAZ.

KAMAZ-65116: specificații

Ca o forțăinstalarea pe tractorul de prima generație folosește o unitate diesel turbo în formă de V pentru opt cilindri. Volumul de lucru al acestui motor este de 11,75 litri. Motorul respectă standardele de mediu Euro-2. Producătorul KamAZ a folosit un sistem de injecție directă de combustibil și de răcire intermediară cu aer în acest motor. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 280 de cai putere. Cuplul este de 1177 Nm. Raftul de cuplu este disponibil în intervalul de la 1,3 la 1,6 mii de rotații. În ceea ce privește cutia de viteze, este și dezvoltarea Uzinei de automobile Kama. Acesta este un model de transmisie cu cinci trepte 154. Este echipat cu un divizor, datorită căruia fiecare treaptă este împărțită în încă două. Astfel, numărul total de transferuri este de 10.

La câțiva ani după lansarea lui KamAZ-65116, în gamă a apărut o nouă transmisie cu nouă trepte. De data aceasta, compania germană ZF a devenit producătorul acesteia. Ca ambreiaj, a fost folosit un disc cu diafragmă cu antrenare hidraulică și servomotor pneumatic.

KAMAZ cu Cummins

Producătorul a înțeles că motorul are o mulțime de defecte, așa că în 2012 a înlocuit vechiul motor KamAZ-65116 cu Cummins chinezesc. Unitatea de putere a fost marcată 6 ISBe 300 și respectă standardele Euro-4. Spre deosebire de primul, Cummins are la dispoziție doar șase cilindri și toți sunt aranjați pe rând. Puterea motorului este de 282 cai putere. Cuplu - 1082 Nm la o mie și jumătate de rotații. Sistemul de răcire a fost îmbunătățit în design. În cazul în care unla motorul anterior, un cuplaj vâscos a fost folosit pentru a antrena ventilatorul, apoi Cummins a folosit un sistem electric. Motorul este echipat cu o turbină și un intercooler, care vă permite să răciți aerul furnizat galeriei de admisie. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor spun că designul radiatorului de aer are defecte. Deci, proprietarii au fost nevoiți să mărească suprafața de curgere. Pentru a face acest lucru, au fost tăiați faguri și țevi au fost sudate în structură.

Capacitate

Care este capacitatea camionului KamAZ-65116? Sarcina admisă pe unitatea de șa este de 15 tone. În același timp, masa totală a mașinii nu depășește 22.850 de kilograme. Sarcina pe puntea față este de 5 tone, iar pe spate de două - 17,85. Producătorul susține că tractorul KamAZ este capabil să tracteze o semiremorcă cu o greutate brută de până la 30 de tone. Cu toate acestea, după cum arată practica, mașina conduce adesea cu suprasarcină. Desigur, acest lucru afectează și consumul de combustibil.

Cheltuieli

Cât folosește acest camion pentru a parcurge 100 de kilometri? Potrivit datelor din pașapoarte, fără încărcătură, mașina consumă 22 de litri la sută. Dar, în practică, aceste cifre sunt destul de diferite. La urma urmei, această mașină funcționează constant sub sarcină.

Așadar, vara mașina consumă de la 38 la 40 de litri de motorină cu semiremorca încărcată. Iarna, această cifră crește cu încă trei până la cinci litri. Apropo, „Cummins” chinezesc este mai economic. În medie, cheltuiește cu 3-5% mai puțin combustibil decât un motor KAMAZ.

Șasiu

Mașina arestructura cadru cu suspensie cu arc. Există o grindă pivotantă în față și osii pe balansoare în spate. Mașina are personal insuficient cu blocare între axe și între roți.

Frânarea se realizează datorită mecanismelor cu tambur de 40 de centimetri. Suspensia mașinii este destul de rigidă - spun recenziile. Cu toate acestea, după încărcare, călătoria este puțin mai lină.

suspendare după 2012

În timpul restilizării, camionul tractor KamAZ a primit un cadru ranforsat care este capabil să reziste la suprasarcini persistente. Cadrul este format din două bare armate cu traverse. A crescut și grosimea căptușelilor exterioare și interioare. Unele modificări pot folosi suspensie pneumatică. Cu toate acestea, o grindă pivotantă cu arc este încă folosită în față. De asemenea, printre îmbunătățiri se remarcă prezența unei bare stabilizatoare. Datorită lui, mașina a început să se rostogolească mai puțin în viraje.

pachete

Mașinile produse înainte de 2012 aveau același nivel de echipare. Deci, pachetul a inclus:

• Rezervor de combustibil extins de 500 litri.
• Rapel hidraulic.
• Scaun mecanic.
• Lămpi de ceață.
• Geamuri mecanice.
• Încălzitor de cabină.
• Două baterii și un generator de 28 de volți.

După îmbunătățiri, noul KamAZ a primit:

• Directie asistată RBL îmbunătățită.
• Coloană de direcție reglabilă.
• Tabloul de bordcu acoperire antireflex.
• Parasole îmbunătățite.

Cu toate acestea, capacitatea rezervorului a fost redusă la 350 de litri. Farurile de ceață au fost eliminate de pe listă. Au devenit disponibile doar ca opțiune. De asemenea, contra cost, mașina este echipată cu următoarele opțiuni:

• Aer condiționat.
• Radio.
• Greamuri electrice.
• Cotieră pentru scaunul șoferului.

Concluzie

Deci, am aflat ce este KamAZ-65116. Mașina are o capacitate excelentă de cross-country și o gardă la sol mare. Datorita acestui fapt, poate fi folosit pe orice teren si drum fara pavaj asf altat. Cu toate acestea, nu este potrivit ca camion principal. Cabina nu este potrivită pentru parcurgerea pe distanțe lungi, suspensia mașinii este destul de rigidă, iar consumul este foarte mare din cauza aerodinamicii slabe. Printre principalele avantaje ale acestei mașini se numără costul scăzut de întreținere, precum și mentenabilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb. Aici se termină plusurile. Indiferent de modul în care producătorul a modificat cabina, nivelul de confort a rămas la nivelul mașinilor străine din anii 80.