GAZ-24-95: specificații, fotografie. Legendele auto ale URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașina GAZ-24-95, creată la ordinul liderilor de partid, a fost înaintea timpului său în multe nuanțe. Odată cu el a început apariția sedanurilor de lux pentru pasageri cu tracțiune integrală. Singura păcat este că mașina s-a dovedit a fi nerevendicată ca mașină de serie. Au fost produse în total 5 prototipuri, care au fost apoi testate fără milă în condiții off-road.

Începe

Diferitele experimente cu aspectul unei caroserie confortabile pentru pasageri și a unui șasiu cu tracțiune integrală la uzina de automobile Gorki au început în a doua jumătate a anilor 1930. Unul dintre primii ingineri de proiectare din această zonă a fost Vitaly Grachev.

De ceva vreme această idee nu a găsit răspunsul potrivit, dar a revenit la ea deja pe vremea lui Hrușciov. A căutat activ să dezvolte sectorul agricol din țară. Din acest motiv, secretarii comitetelor regionale au vizitat constant câmpurile fermelor colective. Desigur, ZIM-urile, precum și reprezentantul partidului „Victoria” pe drumurile fermelor colective, au pierdut rapidtoate proprietățile lor, iar conducerea partidului credea că tremuratul pe astfel de drumuri era sub demnitatea lor.

Special pentru drumuri rurale

Și așa, GAZ a primit comanda de a dezvolta o mașină care să fie atât confortabilă, cât și circulabilă, astfel încât să nu se teamă de drumurile rurale de câmp. Drept urmare, departamentul auto al fabricii produce M-72, echipat cu tracțiune integrală în spatele Pobeda. Mașina a fost creată pe baza unităților de la GAZ M-20, precum și de la GAZ-69. Așa s-a născut GAZ-24-95, a cărui istorie încă nu a început.

În 1973, fabrica a primit o comandă de la comitetul regional Gorki de a dezvolta și produce o mașină cu tracțiune integrală pentru Brejnev, bazată pe una dintre sedanurile de nouă generație create recent în fabrică. Nu a fost necesar nimic fundamental nou de la uzină. În plus, specialiștii GAZ au avut o experiență similară în munca de adaptare pe Pobeda.

Și așa munca a început să fiarbă. Designul mașinii a durat doar un an. În acest timp, au reușit să creeze până la cinci prototipuri concepute pentru tot felul de teste și verificări. Dezvoltarea a fost realizată sub conducerea lui B. Dekhtyar, care era atunci responsabil de departamentul de transmisie. Aspectul GAZ-24-95 a fost gestionat de F. Lepedin. Anterior, a fost implicat în proiectul GAZ M-72.

Funcții și probleme tehnice în dezvoltare

Mașina s-a caracterizat printr-o abilitate excelentă la cross-country. Totul este ușor de explicat - partea principală a designului este împrumutată de la UAZ-469. Dar au existat o mulțime de diferențe, iar una dintre ele este GAZ-24-95 Volganu avea cadru ca atare.

Dar au existat unele probleme în timpul proiectării. Faptul este că, în procesul de adaptare, atunci când se încearcă introducerea sistemului de transmisie cu tracțiune integrală UAZ în designul Volga, unghiurile arborilor cardanici care merg de la cutia de transfer la axele motoare au crescut semnificativ. Pentru un SUV pentru pasageri, acest design era inacceptabil. Datorită acestui aranjament, nivelul de zgomot și vibrațiile au crescut semnificativ.

De asemenea, inginerii au permis posibilitatea instalării unei transmisii GAZ-69. Cu toate acestea, acest model nu a mai fost produs timp de aproximativ un an și a fost inacceptabil să instalați ceva care nu mai este produs pe prototipurile GAZ-24-95. Dacă un astfel de model ar intra în serie, atunci ar fi dificultăți nu numai cu nodurile în sine, ci și cu întreținerea lor.

Combaterea vibrațiilor și a zgomotului

Designerii nu au pierdut timpul și au încercat să rezolve problema cu vibrații și zgomot. Deci, au existat încercări de a muta transmisia mai jos. Dar din această cauză, spațiul deja mic a scăzut - toate avantajele acestui SUV au fost anulate.

Prin încercări și erori, unghiurile de instalare și înclinarea arborilor cardanici au fost minimizate. Un abraziv a fost adăugat la cutia de viteze pentru a reduce zgomotul de la angrenaje. Cazul de transfer a decis să coboare mai jos. Toate acestea au rezolvat unele dintre probleme. Dar a fost inconfortabil să conduci mașina chiar și în această formă. Parțial, izolarea vibrațiilor a ajutat la eliminarea zgomotului.

Transmisie, suspendare: cum se face

Nu au existat probleme mai grave cu GAZ-24-95. Da, fatapodul era standard de la GAZ-24 - a fost pur și simplu implementat. I s-au adăugat și alți ciorapi, mai scunzi. Sunt folosite și camere de la UAZ. Diferențialele nu erau echipate cu trepte tradiționale, ci cu un mecanism de frecare crescută.

Pentru ca podul mașinii GAZ-24-95 Volga să aibă mișcări bune în sus și în jos, a fost înlocuit și designul paletului unității de putere. A mutat si recipientul de ulei. Arcurile au fost îndepărtate și au fost folosite în schimb. Suporturile au fost fixate pe grinda transversală situată sub manta dintre lărgi.

Suspensia a fost echipată cu limitatoare și au fost realizate suporturi originale pentru amortizoare. Datorită utilizării arcurilor, stabilizatorii au fost scoși din suspensia față. Apoi au trecut la sistemul de suspensie spate, care nu s-a schimbat prea mult. Cert este că podurile au fost instalate sub arcuri, și nu deasupra lor.

În plus, tiranții au trebuit să fie deplasați, ceea ce a necesitat utilizarea unui arbore de direcție mai lung. Acesta din urmă trebuia îmbunătățit. Modificări minore au afectat și partea de jos a mașinii. Sistemul de evacuare avea o formă puțin diferită, ar fi trebuit să fie plasat diferit. La urma urmei, schema de suspendare este acum UAZ.

Corpul a rămas același, fără modificări majore. În ceea ce privește cauciucul, nu a fost instalat niciun cauciuc off-road pe GAZ-24-95, a cărui creare a fost aproape finalizată. Aici erau cele mai comune anvelope de oraș de la „Pescăruș”. Discurile au fost și ele originale - de la mașina GAZ-21. Pe acest cauciuc, mașina a fost testată. Nu au existat modificări la interior, ca și la exterior.

Singurul lucru care a fost făcut este că emblema a fost schimbată. În caz contrar, nu există elemente distinctive în interiorul Volga cu tracțiune integrală.

O mașină care a rămas cu experiență

Acest model nu a mers pe linia de asamblare în serie. Cu toate acestea, costul de producție a fost destul de mare. Dificultățile au fost cu echipamentul tehnic, iar întreținerea a necesitat nu numai experiență, ci și investiții serioase. Prin urmare, după ce a luat în considerare toate avantajele și dezavantajele, conducerea uzinei a decis să amâne proiectul până la vremuri mai bune. Fabrica nu a vrut să investească bani serioși într-un proiect pentru care exista o cerere slabă.

Toate acestea le puteți citi mai detaliat în reviste (există un articol interesant în numărul 78 - GAZ-24-95 „Volga”, „Legendele URSS”).

Cinci prototipuri

În 1974, aproape manual, angajații fabricii au reușit să asambleze până la cinci prototipuri de Volga cu tracțiune integrală, care au primit un indice de 24-95. Două mașini au trebuit să plece imediat spre Moscova către clienții lor. Există informații neverificate că mașina a fost folosită în silvicultură. A doua mașină a mers la secretarul de partid Ustinov.

Celel alte două mașini au fost comandate de comitetul regional de partid Gorki în timp ce erau încă în proces de creare. Potrivit rapoartelor neverificate, comitetul regional a primit un singur autoturism. Iar al doilea a mers la armată. Ultimul exemplar urma să rămână la fabrică. Mașina a fost folosită cacălător. Astăzi mașina este în fabrică. Din anumite motive, nu l-au dat imediat muzeului (doar după un timp), deși există un articol despre el în revista „Autolegenda URSS”, 78, GAZ-24-95 „Volga”.

Astăzi

Se știe că au supraviețuit trei copii. Una dintre ele poate fi găsită într-un muzeu din Moscova. A doua mașină este deținută de un proprietar privat din Nijni Novgorod. Doar două mașini GAZ-24-95 au supraviețuit. Caracteristicile sale tehnice au rămas neschimbate. Nu le vei găsi de vânzare. Mașina cu tracțiune integrală GAZ-24-95 este o raritate foarte rară.