Tractoarele cu șenile ale URSS. Istoria tractoarelor în URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În URSS, s-a acordat o atenție deosebită construcției de tractoare. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă și nu existau fabrici proprii în țară. Dându-și seama de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractor”. Deja în 1922, a început producția la scară mică de modele interne „Kolomenets” și „Zaporozhets”. Primele tractoare ale URSS erau imperfecte din punct de vedere tehnic și de putere redusă, dar după două planuri de cinci ani, a venit o descoperire în construirea de întreprinderi specializate.

primul născut „rus”

Rusia a fost întotdeauna faimoasă pentru inventatorii săi, dar nu toate ideile au fost puse în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul I. M. Komov a ridicat subiectul mecanizării agriculturii. La mijlocul secolului al XIX-lea, V. P. Guryev, apoi D. A. Zagryazhsky, au dezvoltat tractoare cu abur pentru arat. În 1888, F. A. Blinov a realizat și testat primul tractor cu aburpistă de omidă. Cu toate acestea, dispozitivul s-a dovedit a fi inutil de voluminos. Cu toate acestea, 1896 este considerat oficial anul nașterii industriei ruse de tractoare, când primul tractor cu abur din lume a fost prezentat public la Târgul de la Nijni Novgorod.

În pragul secolului al XX-lea, designerul Ya. Era mai potrivit decât oricare altul pentru utilizarea în vehicule pe șenile pe roți. În 1911, a asamblat și primul tractor de uz casnic cu un motor cu ardere internă de 18 kilowați, care a primit numele patriotic de „rus”. După modernizare, a apărut un motor mai puternic - cu 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina din Balakovo - aproximativ o sută de unități au fost produse înainte de 1914.

Pe lângă Balakovo, tractoare cu piese au fost produse în Bryansk, Kolomna, Rostov, Harkov, Barvenkovo, Kichkas și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile interne a fost atât de mică încât practic nu a avut niciun efect asupra situației din agricultură. În 1913, numărul total al acestui echipament este estimat la 165 de exemplare. Pe de altă parte, au fost achiziționate în mod activ echipamente agricole străine: până în 1917, 1.500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.

Istoria tractoarelor în URSS

La inițiativa lui Lenin, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării și producției de mașini agricole mecanizate. Principiul unei economii unificate de tractoare presupunea nu numai producția de „fiercai”, așa se numeau tractoarele, dar și un set de măsuri pentru organizarea unei baze de cercetare și testare, organizarea aprovizionării cu piese de schimb și reparații, cursuri deschise pentru meșteri, instructori și tractoriști.

Primul tractor din URSS a fost produs de uzina Kolomna în 1922. Fondatorul școlii naționale de construcție de tractoare, E. D. Lvov, a devenit manager de proiect. Vehiculul cu roți a fost numit „Kolomenets-1” și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda unei boli grave, i-a felicitat personal pe designeri pentru succesul lor.

În același an, întreprinderea Krasny Progress a produs tractorul Zaporozhets în Kichkass. Modelul nu a fost perfect. Doar o roată din spate conducea. Un motor în doi timpi de putere redusă de 8,8 kW a accelerat „calul de fier” la 3,4 km/h. Era o singură treaptă de viteză, înainte. Puterea pe cârlig - 4, 4 kW. Dar chiar și acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.

Legendarul inventator Mamin nu a stat inactiv. Și-a îmbunătățit designul pre-revoluționar. În 1924, tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei Karlik:

• „Karlik-1” cu trei roți, cu o treaptă de viteză și o viteză de 3-4 km/h.
• „Dwarf-2” cu patru roți cu marșarier.

Învățare din experiența străină

În timp ce tractoarele URSS „își construiau mușchii”, iar designerii sovietici stăpâneau o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să înceapă să producă echipamente străine sub licență. În 1923, Kommunarul pe șenile a fost pus în producție la uzina din Harkov, care a fostmoștenitor al modelului german „Ganomag Z-50”. Au fost folosite în principal în armată pentru transportul pieselor de artilerie până în 1945 (și mai târziu).

În 1924, fabrica din Leningrad „Krasny Putilovets” (viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unui „american” ieftin și simplu din punct de vedere structural al companiei Fordson. Vechile tractoare ale URSS ale acestui brand s-au dovedit destul de bine. Erau cu cap și umeri deasupra Zaporozhets și Kolomeneț. Motorul cu kerosen cu carburator (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig - 6,6 kW. Cutie de viteze - cu trei trepte. Modelul a fost produs până în 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.

Constructia de fabrici de tractoare

A devenit evident că pentru a dota fermele colective cu tractoare productive este necesară construirea unor fabrici specializate care să combine știința, birourile de proiectare și instalațiile de producție. Inițiatorul proiectului a fost F. E. Dzerzhinsky. Conform conceptului, s-a planificat dotarea noilor întreprinderi cu echipamente moderne și producerea în masă a modelelor ieftine și fiabile cu tracțiune pe roți și omidă.

Prima producție pe scară largă de tractoare din URSS a fost înființată la Stalingrad. Ulterior, capacitățile uzinelor din Harkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderi mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și alte orașe ale URSS.

Uzina de tractoare din Stalingrad

Stalingrad a devenit orașul în care a fost construită de la zero prima fabrică mare de tractoare. Mulțumităpoziție strategică (la intersecția livrărilor de petrol Baku, metal Ural și cărbune Donbass) și prezența unei armate de forță de muncă calificată, a câștigat competiția de la Harkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. În 1925, a fost adoptată o rezoluție privind construcția unei întreprinderi moderne, iar în 1930 legendarele tractoare cu roți ale URSS ale mărcii STZ-1 au părăsit linia de asamblare. În viitor, aici a fost produsă o gamă largă de modele pe roți și șenile.

Perioada sovietică include:

• STZ-1 (cu roți, 1930).
• SKhTZ 15/30 (cu roți, 1930).
• STZ-3 (caterpillar, 1937).
• SKHTZ-NATI (caterpillar, 1937).
• DT-54 (caterpillar, 1949).
• DT-75 (caterpillar, 1963).
• DT-175 (caterpillar, 1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată falimentară. VgTZ a devenit succesorul său.

DT-54

Tractoarele cu șenile ale URSS la mijlocul secolului al XX-lea s-au răspândit, le-au depășit pe cele pe roți la numărul de modele. Un exemplu excelent de mașini agricole de uz general este tractorul DT-54, produs în anii 1949-1979. A fost produs la fabricile Stalingrad, Harkov și Altai cu un total de 957.900 de unități. A „jucat” în multe filme („Ivan Brovkin în ținuturile virgine”, „A fost în Penkovo”, „Kalina Krasnaya” și altele), instalat ca monument în zeci de așezări.

Marcă de motor D-54 în linie, cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, pe cadruinstalat greu. Numărul de rotații (puterea) motorului este de 1300 rpm (54 CP). O cutie de viteze în trei căi cu cinci trepte cu ambreiajul principal este conectată printr-un cardan. Viteză de lucru: 3,59-7,9 km/h, forță de tragere: 1000-2850kg.

Uzina de tractoare Harkov

Constructia KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze a început în 1930, la 15 kilometri est de Harkov. În total, construcția gigantului a durat 15 luni. Primul tractor a părăsit transportorul la 1 octombrie 1931 - a fost un model împrumutat al uzinei Stalingrad SHTZ 15/30. Dar sarcina principală a fost crearea unui tractor casnic de tip Caterpillar cu o capacitate de 50 de cai putere. Aici, echipa designerului P. I. Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare care ar putea fi instalată pe toate tractoarele cu omizi din URSS. În 1937, fabrica a lansat un model modernizat pe șenile bazat pe SKhTZ-NATI într-o serie. Principala inovație a fost un motor diesel mai economic și, în același timp, mai eficient.

Odată cu începutul războiului, întreprinderea a fost evacuată la Barnaul, unde pe baza ei a fost creată Uzina de tractoare Altai. După eliberarea Harkovului în 1944, producția a fost reluată pe același loc - legendarele tractoare ale URSS ale modelului SKhTZ-NATI au intrat din nou în serie. Principalele modele de HZT din perioada sovietică:

• SKhTZ 15/30 (cu roți, 1930).
• SHZT-NATI ITA (caterpillar, 1937).
• KhTZ-7 (cu roți, 1949).
• KhTZ-DT-54 (caterpillar, 1949).
• DT-14 (caterpillar, 1955).
• T-75 (caterpillar, 1960).
• T-74 (caterpillar, 1962).
• T-125 (caterpillar, 1962).

În anii 1970, KhTZ a suferit o reconstrucție radicală, dar producția nu s-a oprit. Accentul a fost pus pe producția de T-150K (pe roți) și T-150 (pe șenile) de „trei tone”. T-150K saturat de energie la testele din SUA (1979) a arătat cea mai bună performanță dintre analogii mondiali, demonstrând că tractoarele din vremurile URSS nu erau inferioare celor străine. La sfârșitul anilor 80, au fost dezvoltate modelele KhTZ-180 și KhTZ-200: sunt cu 20% mai economice decât seria a 150-a și cu 50% mai productive.

T-150

Tractoarele URSS erau renumite pentru fiabilitatea lor. Deci, tractorul universal de mare viteză T-150 (T-150K) și-a câștigat o bună reputație. Are o gamă largă de aplicații: transport, construcție de drumuri și agricultură. Se mai folosește la transportul de mărfuri pe teren dificil, la lucrările câmpului (arat, decojire, cultivare etc.), la terasamente. Capabil să transporte remorci cu o capacitate de transport de 10-20 de tone. Pentru T-150 (K), a fost dezvoltat special un motor diesel cu 6 cilindri și 6 cilindri, răcit cu lichid, cu configurație în V.

Specificații T-150K:

• Latime/lungime/in altime, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Ecartamentul piesei, m. – 1, 7/1, 8.
• Greutate, t. – 7, 5/8, 1.
• Putere, CP – 150.
• Viteza maximă, km/h – 31.

Uzina de tractoare din Minsk

MTZ a fost fondată la 29 mai 1946 și este considerată, poate, cea mai de succes întreprindere în acest moment, care și-a păstratputere din Uniunea Sovietică. La sfârșitul anului 2013, aici lucrau peste 21.000 de oameni. Fabrica deține 8-10% din piața mondială de tractoare și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub marca „Belarus”. Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, au fost produse aproape 3 milioane de echipamente.

• KD-35 (caterpillar, 1950).
• KT-12 (caterpillar, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (cu roți, 1954).
• TDT-40 (caterpillar, 1956).
• MTZ-5 (cu roți, 1956).
• MTZ-7 (cu roți, 1957).

În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă a fabricii din Minsk. În paralel cu instalarea de noi echipamente, designerii au lucrat la introducerea unor modele promițătoare de tractoare: MTZ-50 și mai puternic MTZ-52 cu tracțiune integrală. Ei au intrat în serie, respectiv, în 1961 și, respectiv, 1964. Din 1967, modificarea pe șenile a T-54V a fost produsă în diferite versiuni. Dacă vorbim despre tractoarele neobișnuite ale URSS, atunci acestea pot fi considerate modificări ale MTZ-50X de bumbac cu roți din față duble și garda la sol crescută, care au fost produse din 1969, precum și abruptul MTZ-82K.

Următorul pas a fost linia MTZ-80 (din 1974) - cea mai masivă din lume, și modificări speciale MTZ-82R, MTZ-82N. De la mijlocul anilor 80, MTZ a stăpânit tehnica a peste o sută de cai putere: MTZ-102 (100 CP), MTZ-142 (150 CP) și mini-tractoare de putere redusă: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Tractorul cu șenile pentru culturi în rânduri este de dimensiuni compacte, ușor de operat și reparat. A fost utilizat pe scară largă în agricultura URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Scop - lucrați cu un plug și alte accesorii. Din 1950, a fost produsă o modificare a KDP-35, care se distingea printr-o lățime mai mică a șenilelor, o cale mai largă și garda la sol crescută.

Un motor D-35 destul de puternic, respectiv, producea 37 CP. cu., cutia de viteze avea 5 trepte (unul înapoi, cinci înainte). Motorul era economic: consumul mediu de motorină la 1 ha era de 13 litri. Un rezervor de combustibil a fost suficient pentru 10 ore de muncă - acesta a fost suficient pentru a ară 6 hectare de pământ. Din 1959, modelul a fost echipat cu o unitate de putere D-40 modernizată (45 CP) și o viteză crescută (1600 rpm). Fiabilitatea trenului de rulare a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Uzina de tractoare Chelyabinsk înainte de război

Povestind despre tractorul URSS, este imposibil să ocoliți istoria uzinei Chelyabinsk, care a contribuit semnificativ la producția de echipamente pașnice, iar în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit o forjă de tancuri și tunuri autopropulsate. Celebrul ChTZ a fost construit într-un câmp deschis, departe de autostrăzi, cu ajutorul unor târnăcopi, ranguri și lopeți. Decizia de a construi a fost luată în mai 1929 la cel de-al 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929, Leningradsky GIPROMEZ a început să lucreze la proiectarea fabricii. ChTZ a fost conceput ținând cont de experiența întreprinderilor americane de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.

Din februarie până în noiembrie 1930, a fost construită și pusă în funcțiune o uzină pilot. Acest lucru s-a întâmplat pe 7 noiembrie 1930. Data înființării ChTZ este considerată a fi 10 august 1930, când au fost puse primele temelii.magazin de turnătorie. La 1 iunie 1933, primul tractor cu omidă al muncitorilor din Chelyabinsk, Stalinets-60, a plecat spre linia de pregătire. În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este un retro-tractor al URSS, iar în anii 30, modelul S-60 era aproape de două ori mai mare ca performanță decât omologii săi de la fabricile din Stalingrad și Harkov.

În 1937, stăpânind simultan producția de motoare diesel S-60, fabrica a trecut la producția de tractoare S-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai în alt premiu Grand Prix la o expoziție din Paris și a fost folosit și pentru filmarea filmului sovietic de cult Tractor Drivers. În 1940, uzina de tractoare Chelyabinsk a primit ordin să treacă la producția de produse militare - tancuri, unități autopropulsate, motoare, piese de schimb.

Istoria postbelică

În ciuda dificultăților din timpul războiului, constructorii de tractoare nu au uitat de munca lor preferată. A apărut gândul: de ce să nu folosim experiența americanilor? La urma urmei, în Statele Unite în timpul războiului, producția de tractoare nu s-a oprit. Analiza a arătat că cel mai bun dintre modelele de tractoare americane este D-7. Documentarea și proiectarea au început în 1944.

După 2 ani, concomitent cu reconstrucția uzinei, pe 5 ianuarie 1946, a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, au fost produse 20-25 de unități de vehicule pe șenile pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor S-100 mai puternic și au continuat lucrările pentru a crește durabilitatea tractorului S-80.

Modele:

• S-60 (caterpillar, 1933).
• S-65 (caterpillar, 1937).
• S-80 (caterpillar, 1946).
• S-100 (caterpillar, 1956).
• DET-250 (caterpillar, 1957).
• T-100M (urmare, 1963).
• T-130 (caterpillar, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

La sfârșitul anilor 50, a fost stabilită sarcina: proiectarea și fabricarea pentru testare a prototipurilor unui tractor cu o capacitate de 250 de cai putere. Încă de la primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și cunoscute. Pentru prima dată în practica construcției de tractoare sovietice, au creat o cabină ermetică și confortabilă, cu aer condiționat. Șoferul putea conduce o mașină grea cu o singură mână. Rezultatul a fost un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului VDNKh al URSS a acordat plantei pentru acest model o medalie de aur și o diplomă de gradul I.

Alți producători

Desigur, nu toate fabricile de tractoare sunt reprezentate în listă. Tractoare ale URSS și Rusiei au fost produse și sunt produse și la Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tașkent) TZ, în Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Ceboksary, Dnepropetrovsk (Ucraina), Tokmak (Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.