2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21
Istoria industriei autohtone de motociclete este o parte integrantă și luminoasă a producției globale de biciclete. Fabricile Izhevsk, Kiev, Minsk și Kovrov se pot lăuda atât cu victorii celebre, cât și cu înfrângeri amare. În cele din urmă, întreaga producție de „cai de fier” sovietici s-a încheiat cu uitarea completă.
Primele biciclete (cu două și trei roți) au fost aduse în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea. Este clar că acestea erau modele ale unui producător străin. Poveștile domestice au apărut odată cu începutul primului război mondial. Fabrica Duks situată la Moscova, împreună cu atelierele fabricii de biciclete din Riga, au produs primele motociclete ușoare ale URSS. Majoritatea pieselor au fost cumpărate de la compania elvețiană Motorev. Timp de 5 ani, Dux a produs doar 500 de motociclete. Producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de război, precum și de izbucnirea revoluției.
În curând, motocicletele sovietice au avut o a doua șansă la viață. Acest lucru s-a întâmplat la mijlocul anilor 1920, după încheierea războiului și a revoltelor în masă. Inginerii moscoviți conduși de P. Lvov au încercatpentru a revigora industria auto autohtonă. Modelul numit Soyuz s-a dovedit a fi excelent, dar nu a intrat niciodată în producție de masă.
Perioada de asamblare în serie
În 1928, uzina Izhevsk a creat un birou de proiectare, ale cărui forțe erau direcționate către construcția motoarelor. Inginerul Mozharov a devenit șeful biroului. El și colegii săi au proiectat și testat 5 motociclete IZH. Fiecare dintre ele era un motor cu doi cilindri în patru timpi, cu o cilindree de 1200 de centimetri cubi. După un astfel de proiect de succes, întreprinderea a fost reorganizată în Uzina de motociclete Izhevsk. A devenit rapid lider în industrie.
Motocicletele sovietice, ale căror fotografii pot fi văzute în articol, nu au fost produse în serie. Cu toate acestea, pentru acea vreme a fost un real progres în domeniul producției de biciclete. În special crearea motocicletei L-300.
Model „L-300”
Inițial, a fost proiectat de specialiști de la uzina Izhevsk, dar producția de masă a fost lansată la uzina din Leningrad „Octombrie roșie”. Bicicleta L-300 a fost produsă între 1931 și 1938 și a fost considerată cel mai accesibil model pentru cetățeni. Bineînțeles, era departe de a fi perfect, dar asta nu l-a împiedicat să concureze cu motocicletele de import în diverse cruci. Piloții L-300 au câștigat destul de des.
Bicicleta era propulsată de un motor monocilindric în doi timpi de 300 cmc. Dar datorită doar 6 cai putere, a fost posibil să accelereze doar până la 75 de kilometri pe oră. Lanțurile cu role care efectuează transmisia motorului erau de proastă calitate șiîn mod constant întins sau chiar rupt. Transferurile au fost schimbate manual. Consumul de benzină a ajuns la aproape 5 litri.
În curând, producția a fost mutată înapoi la Izhevsk, unde modelul L-300 a început să fie produs sub noul nume IZH-7.
Motociclete sovietice după al Doilea Război Mondial
După victoria trupelor noastre, producția de biciclete a trecut la o nouă etapă de dezvoltare. Atunci a început producția de masă a acestor „cai de fier”. În plus, au fost produse în mod activ piese de schimb pentru motociclete sovietice. Producția a fost realizată de aceleași fabrici care au făcut-o înainte de război. Conducerea țării noastre a decis să adopte experiența Wehrmacht-ului, care folosește biciclete în unitățile militare. Eficacitatea acestei soluții a fost dovedită de experiența operațiunilor militare.
În timpul ocupației din Germania, mai multe fabrici mari de motociclete au fost confiscate deodată. Printre aceștia se număra și DKW cu sediul în Zschopau. Într-adevăr, a fost considerat unul dintre cele mai mari din lume. Toată documentația tehnică și echipamentele au fost trimise URSS pe motive absolut legale. Acestea au fost reparații pentru câștigătorul din cel de-al Treilea Reich răsturnat.
Producerea în masă a motocicletelor sovietice nu a fost stabilită întâmplător. Astfel, autoritățile atașate muncii specialiștilor din diverse întreprinderi de apărare urmând să fie desființate după încheierea războiului.
Fabricile de arme Izhmash și fabrica Kovrov au devenit centrele pentru crearea postbelică de biciclete autohtone. Primul a făcut o copie a motocicletei germane „DKW NZ 350” și a numit-o „IZH-350”. Kovrov, pe de altă parte, a înființat producția în serie a unei copii din limba germanăDKW RT 125.
La câteva decenii de la sfârșitul războiului sunt considerate „epoca de aur” a industriei autohtone de motociclete. În anii 50 ai secolului XX, fabricile au ștampilat în mod activ scutere și mopede. În ceea ce privește ritmul de modernizare, producătorii autohtoni și-au depășit cu mult rivalii străini.
Ultimele decenii ale industriei motocicletelor
Perioada dintre 1970 și 1990 a fost atât cea mai de succes, cât și cea mai tragică perioadă din istoria industriei autohtone de motociclete. La acel moment, au venit cu cel mai fiabil model sovietic IZH Planeta-4, prima motocicletă răcită cu apă IZH Jupiter-5, cea mai bună bicicletă tuning Dnepr MT-11 și multe altele. De asemenea, mulți au putut vedea stilul chopper („IZH Junker”) live.
Motocicletele sovietice au început să fie făcute special pentru oameni. În același timp, s-au luat în considerare nu numai caracteristicile funcționale, ci și dorințele cetățenilor cu privire la aspectul modelului. Ei bine, cel mai izbitor eveniment din lumea industriei auto autohtone a fost apariția unei astfel de biciclete ca…
„Java” legendar
Desigur, această marcă nu poate fi clasificată 100% drept „motociclete sovietice”. Au fost fabricate în Cehoslovacia. Dar principalul cumpărător a fost Uniunea Sovietică. Cel mai faimos a fost modelul Java 350 638, care a fost cântat de solistul grupului Fâșia Gaza. Apropo, a doua cea mai populară a fost motocicleta sovietică Minsk.
Toți rockerii sovietici din anii 80 și 90 au călărit pe biciclete marca Java. Modelul Java 350 638 avea un motor cu doi cilindri cu un volum de 343 de centimetri cubi și o putere de 26 de cai putere. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea bicicletei la 120kilometri pe ora. Având în vedere acest fapt, precum și vârsta scăzută a proprietarilor, este ușor de ghicit numărul mare de accidente. Oamenii i-au sunat pe proprietarii atentatului sinucigaș „Java” și au fost foarte sceptici cu privire la bicicletele acestui brand.
Concluzie
Motocicletele URSS au încetat să fie produse odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și cu încălcarea legăturilor economice. Un anumit rol l-a jucat hiperinflația și sărăcirea pe scară largă a populației. Dar, în ciuda acestui fapt, oamenii care au trăit în acea perioadă își amintesc cu căldură poveștile domestice. Și unii patrioți încă mai concurează pe drumurile rusești pe motociclete sovietice restaurate.
Recomandat:
Motocicletă: tipuri. Motociclete clasice și sport. Motociclete ale lumii
Bicicletele sport diferă de omologii lor clasici prin ușurință și viteză mare. De regulă, toate bicicletele sport sunt la curse. Prin clasic se înțelege o motocicletă obișnuită care servește pentru călătorii scurte și lungi
Motociclete 250cc. Motociclete motocross: preturi. Motociclete japoneze 250cc
250cc sunt cele mai populare modele din clasa de drum. Diverse modificări ale mărcilor „IZH”, „Kovrovets”, „Minsk” pot fi găsite și astăzi atât pe autostradă, cât și pe străzile orașului
Cele mai bune motociclete clasice. Motociclete clasice de drum
Un articol despre bicicletele clasice de șosea, producători etc. Articolul oferă sfaturi de cumpărare și vorbește despre permanența clasicilor
Motociclete chinezești 250 cuburi: recenzii. Cele mai bune motociclete chinezești de 250cc
Motocicletele sunt folosite în aproape orice domeniu și domeniu de activitate. Cele mai comune pe drumurile Rusiei moderne sunt motocicletele chinezești de 250 de metri cubi. O prezentare generală a modelelor populare și a caracteristicilor acestora, citiți articolul
Tractoarele cu șenile ale URSS. Istoria tractoarelor în URSS
În URSS, s-a acordat o atenție deosebită construcției de tractoare. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă și nu existau fabrici proprii în țară. Dându-și seama de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractor”. Deja în 1922, a început producția la scară mică de modele interne „Kolomenets” și „Zaporozhets”
