Microbuz ZIL-118: legende auto ale URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

ZIL 118 „Tinerețea” este o mașină uimitoare cu o soartă dificilă și tristă, dacă pot spune așa despre mașină…

Istoria creării proiectului

În 1962, a apărut primul microbuz premium în Uniunea Sovietică. Simplul fapt că guvernul ZIL-111-"Moskva" a devenit baza pentru crearea acestei mașini vorbește despre originalitatea sa. Iar faptul că limuzina „Kremlin” a fost asamblată pe baza modelelor americane de mașini care aparțineau celei mai în alte categorii, precum Buick, Packard, Cadillac, a făcut din noul microbuz ceva „ieșit din comun.”

În istoria creării lui Zil-118, era neobișnuit ca inițial această mașină să fie considerată ilegală. Lucrările la proiect au fost efectuate în biroul de proiectare, fără instrucțiuni, instrucțiuni și comenzi de sus. Mai mult, autoritățile fabricii de mașini au fost negative la o astfel de inițiativă. Dar merită să le acordați cuvenitul, deoarece nu au interferat cu munca tinerilor entuziaști. Un grup de oameni cu gânduri asemănătoare lucra exclusiv în timpul liber. Nikolai Grincharo a preluat conducerea proiectului. Mai mult, grupul nu și-a stabilit un obiectiv anume - să creeze un microbuz - această idee s-a născut deja în timpul lucrului. Tinerii designeri, mai presus de toate, au vrut să găsească mai multaplicarea eficientă a designului ZIL-111 decât transportul a șase persoane.

Transmisie cu microbuz

Șasiul lung și puternic a făcut posibilă utilizarea unei caroserie de tip vagon, și fără niciun sacrificiu în ceea ce privește performanța și confortul. Primul lucru pe care s-a decis să renunțe a fost motorul instalat pe limuzină, deoarece funcționarea acestuia necesita benzină cu un octan ridicat. La acea vreme, pentru mașinile de serie, acesta era un lux inacceptabil. Motorul „vechi” a fost găsit o alternativă sub forma unității de putere ZIL-375. Acest motor, cu o capacitate de 170 l / s, a fost destinat URAL-urilor de marfă. Cu toate acestea, această unitate a fost instalată doar pe un prototip. Ulterior a fost înlocuit cu un motor de la ZIL-130, cu o capacitate de 150 l/s.

Restul mecanicilor au rămas aproape neschimbate, împrumutate de la prototipul original. Până și transmisia automată de la limuzină guvernamentală s-a decis să rămână neschimbată. Ceea ce era deja o decizie îndrăzneață pentru o mașină care se pregătea pentru serie.

Inginerii au decis să facă corpul modelului parțial portant. Adică, pentru a instala motorul, întreaga suspensie față cu un sistem de frânare, precum și elemente ale mecanismului de direcție, designerii au folosit un subcadru separat, care a fost apoi asamblat pe caroserie. Dacă este necesar (pentru repararea mecanismelor sau întreținerea acestora), subcadrul a fost ușor demontat. Suspensia independentă față a viitorului microbuz a fost completată cu un stabilizator care asigură stabilitate laterală. Direcția a fost echipată cu servomotor hidraulic.

Designul transmisiei rezultat a fost de în altă calitate și fiabilitate, dar nimic extraordinar. Dar aspectul și interiorul ZIL-118 pot fi considerate, dacă nu o operă de artă, atunci cu siguranță ceva „ieșit din comun.”

Importați asemănarea

Aspectul noii mașini autohtone a arătat caracteristicile americanului Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, dar nu a fost o copie. „American”, mai degrabă, a fost inspirația pentru designeri. Dar dacă puneți două mașini una lângă alta, atunci, în ciuda dimensiunilor mari, microbuzul Yunost ZIL-118 arăta mult mai elegant, mai ușor și mai frumos decât o mașină de import. Pe fundalul său, „americanul” părea un analog fără succes al clasei economice.

Exterior și interior

Eric Szabo și Alexander Olshanetsky, tineri designeri, precum și Tatyana Kiseleva, care era responsabilă de interiorul cabinei, au pus accentul principal în munca lor privind asigurarea confortului pasagerilor. Apropo, Tatyana a fost cea care a venit cu numele microbuzului, reflectând în el nu numai o nouă tendință în dezvoltarea industriei auto, ci și vârsta participanților care dezvoltă proiectul.

Ca urmare a muncii lor comune, interiorul ZIL-118 s-a dovedit a fi luminos, cu o priveliște minunată. Un astfel de efect a fost asigurat de geamurile panoramice cu geamuri fumurii suplimentare pe acoperișul microbuzului și o trapă uriașă glisantă (183x68cm). Izolarea termică și fonică a fost completată cu spumă poliuretanicăstrat între panourile exterioare și interioare ale corpului. Un sistem de încălzire și ventilație foarte eficient a fost responsabil pentru microclimatul interior. În plus, fiecare scaun moale și confortabil pentru pasager a fost prevăzut cu: iluminare individuală, scrumieră și cârlig pentru haine. Pentru imbarcarea pasagerilor a fost prevăzută o ușă laterală pe partea tribord a mașinii. Bagajele supradimensionate puteau fi depozitate în spate, pentru aceasta era o altă ușă.

Și dacă, conform dimensiunilor totale ale ZIL-118 (aproape 7 metri lungime și mai mult de doi metri lățime), prefixul „micro” poate fi considerat relativ, atunci în ceea ce privește nivelul de confort creat pentru fiecare dintre cei 17 pasageri ai „Tineretului” poate fi comparat doar cu o mașină de lux.

Încercare eșuată

După ce modelul de design a trecut testele de testare, în care a dat rezultate excelente, noul microbuz autohton a fost prezentat conducerii de vârf a țării. N. S. Hrușciov a apreciat cu entuziasm noua mașină. După aceea, conducerea inspirată a trimis o solicitare către Sov. Min. URSS pentru alocarea de fonduri pentru producția în masă a ZIL-118 și modificările acestuia. Arătând că, pentru a răspunde nevoilor consumatorilor din țară, va fi necesar un lot minim de 1000 de mașini pe an. Dar, în ciuda evaluării ridicate a mașinii de către conducerea statului, fabrica nici măcar nu a primit bani pentru seria inițială. Economia planificată a țării și-a făcut „fapta murdară”, nu era loc pentru o nouă dezvoltare cu adevărat valoroasă în ea. Managementul fabriciia încercat de unul singur să prevină moartea unei mașini decente organizând cel puțin o producție temporară de 300 de mașini, dar nu a rezultat nimic. Cu toate acestea, designerii fabricii au continuat să lupte pentru Yunost, îmbunătățindu-i designul în toate modurile posibile și creând diverse modificări.

Încredere de nestins în succes

Încercând să extindă domeniul de aplicare al noului microbuz, acordând astfel o atenție mai mare modelului, ZiLovtsy a făcut un taxi cu rută fixă din noua mașină, trimițând mașina la soldul uneia dintre companiile de taxi din capitală..

Două ZIL-118 („Ambulanța”) au mers să deservească spitalul „Kremlin”. Apropo, în acest model de mașină, doar pentru ca medicii să poată sta la înălțimea maximă atunci când deservesc pacienții, au făcut un acoperiș de ridicare.

În lupta pentru mașină, aceasta a fost chiar trimisă în Franța în 1967 pentru o expoziție care prezenta modele avansate de autobuze de la producători mondiali. Dintre cele 130 de mașini prezentate, autohtonul ZIL-118 a câștigat 12 premii la diferite categorii și, de fapt, a făcut furori. Dar nici acest triumf nu a deschis calea pentru viitorul noului microbuz.

ZIL-118 „Tineretul” - legende auto ale URSS

De ce noua mașină nu a reușit să intre în producția de serie? Pur și simplu nu există o explicație rezonabilă pentru acest lucru. La urma urmei, după expoziția din Franța, americanii s-au oferit să înființeze o producție comună a ZIL-118, dar li s-a refuzat acest lucru. Chiar și cererea de vânzare a brevetului companiei Ford pentru producția mașinii a rămas nesatisfăcută. Conducerea țării„a distrus” cu propriile mâini un model autohton care poate concura cu oricare dintre analogii lumii, transferându-l în categoria „legendelor industriei auto din URSS.”