„Ural-5920” - o mașină care nu are nevoie de drumuri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Vehiculul pe șenile pentru zăpadă și mlaștină „Ural-5920” a coborât pentru prima dată de pe transportorul fabricii de automobile din Miass în 1985. Scopul principal al transportorului a fost transportul de mărfuri pe teren deosebit de dificil, inclusiv zone mlăștinoase și înzăpezite, la temperaturi ale aerului de la -40 la +60 de grade Celsius.

Descrierea vehiculului de teren

Mașina era o structură asamblată conform așa-numitei scheme de vagon, adică atunci când șoferul și pasagerul din cabina mașinii se află direct deasupra roților din față (în acest caz, șenile).

În același timp, „Ural-5920” a fost împărțit structural pe orizontală în două părți:

1. Cadru cu motor, cabină, platformă de marfă și elemente de transmisie instalate pe el.
2. Scărul de rulare, care este două camioane cu omizi separate, pe care a fost instalat cadrul cu toate componentele sale.

Drivabilitatea mașinii, precum și capacitatea de a depăși maritraversările terenului era asigurată de posibilitatea de întoarcere a cărucioarelor în jurul unei axe verticale, precum și de capacitatea acestora de a se deplasa (legăna) în direcția longitudinală.

Suspensia de tip torsiune a oferit o bună netezime pentru vehiculul de zăpadă și mlaștină. Roțile de șenile erau roți cu anvelope, a căror cavitate era umplută cu o masă spongioasă în loc de aer. Șenile în sine au fost întărite cu cabluri de oțel pentru a crește rezistența și a reduce întinderea.

Ural-5920: specificații

• Greutatea maximă a mărfurilor transportate a fost de 8 tone.
• Masa vehiculului de teren este de 22,5 tone.
• Presiunea specifică medie pe suprafața solului când mașina este încărcată complet este de 0,22 kg/cm²
• Limita de viteză pe teren dur este de 30 km/h.
• Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 100 de litri.
• Posibilitate de urcare - 58%.
• Adâncimea barierei de apă care trebuie depășită este de 1,8 metri.
• Puterea dezvoltată a unității de alimentare - 210 l / s.

„Ural-5920” s-a dovedit a fi o mașină destul de de succes, depășind adesea omologii străini în caracteristicile sale. Dar meritul în acest sens aparține doar parțial designerilor Uzinei de automobile Ural. De fapt, inventatorii vehiculului de teren au fost oameni complet diferiți.

Începutul lucrărilor la vehiculul de teren

Problema creării unui nou vehicul de zăpadă și mlaștină cu o capacitate de transport bună a apărut în 1960. În acel moment, dezvoltarea activă a teritoriilor nelocuite a început în URSS, iar achiziția de transportatori în străinătate era neprofitabilă din cauza costului lor ridicat. Prin urmare, conducerea de vârf a decis să creeze un vehicul autoterren. Designerii NAMI au primit instrucțiunile corespunzătoare. Și pentru a grăbi munca, mai multe exemplare de mașini importate au fost încă achiziționate, ca să spunem așa, pentru o probă. În același timp, autovehiculul autohton, pe lângă faptul că nu ar trebui să fie inferior din punct de vedere al caracteristicilor „străinilor”, mai trebuia unificat cât mai mult sub vehiculele de serie existente. Acest lucru ar permite producția unui vehicul de teren să utilizeze componente și ansambluri deja produse. În plus, acest lucru ar scurta procesul de pregătire a șoferilor pentru noul transportator, datorită identității componentelor modelelor noi și de producție. Adică, orice șofer cu experiență în operarea camioanelor convenționale ar putea conduce mașina.

Dezvoltarea vehiculului de teren a început în 1970, iar până în 1972 a apărut un vehicul experimental pentru zăpadă și mlaștină, care a primit indicele NAMI-0157 BK.

Ural-5920: modele din fabrică și prototipuri

NAMI-0157 BK a fost creat pe baza seriei URAL-375D. Aproape tot ce a fost atașat de sus, începând cu motorul și terminând cu detaliile cadrului și cabinei, a fost împrumutat de la baza URAL. Axele motoare au fost luate de la ZIL. Soluția originală de proiectare a fost role de cauciuc și pinioane, care erau amplasate în perechi de camioane cu omizi.

Testele transportorului au arătat că direcția înpe care inginerii de dezvoltare l-au mutat când au creat vehiculul de zăpadă și mlaștină, corect. După unele îmbunătățiri, au mai apărut două mostre de vehicule de teren, cu marcaje NAMI-0157M. NAMI-0157 a devenit prototipul vehiculului de zăpadă și mlaștină Ural-5920.

În 1974, Uzina de Automobile Ural a primit toată documentația pentru mașinile dezvoltate pentru a stabili producția lor în serie.

Dar înainte de a pune vehiculul pentru zăpadă și mlaștină pe transportor, fabrica a produs cinci vehicule experimentale „Ural-NAMI-5920” pentru testare în timpul testelor din regiunea Tyumen. Condițiile în care au fost amplasate prototipurile au scos la iveală în curând o serie de neajunsuri, și anume aranjarea pe două rânduri a rolelor a dus la înfundarea spațiului dintre ele cu murdărie. Consecința acestui lucru a fost coborârea pistei de omizi. De asemenea, testele au evidențiat o cantitate insuficientă de spațiu liber, ceea ce a redus capacitatea de cross-country a vehiculului de teren. Drept urmare, mașinile experimentale, în loc de cei 6.000 km de parcurs planificați, au trecut doar jumătate, după care au fost returnate la fabrică pentru revizie.

Următoarele mostre cu deficiențe eliminate și complet gata pentru producția în serie au primit indexul din fabrică „Ural-5920”.

Serie eșuată

Odată cu apariția anilor 80, economia țării a început să scadă, iar producția în masă planificată de snowmobile nu s-a întâmplat niciodată. S-a dovedit că snowmobilele nu sunt la mare căutare. Niciun avantaj al lui Ural-5920, prețul mașinii, care a fost semnificativ mai mic decât costul analogilor, nu a atras cumpărătorii. Volumul anual revendicatîn 8000 de mașini (care a fost planificat în anii 70), în anii 80 au fost limitate la 150 de bucăți. Ca urmare, transportorul a fost scos din producția de transportoare, transferat pe rampă, ceea ce a fost foarte costisitor. Ca rezultat, acest lucru a dus la oprirea completă a producției Ural-5920.

Returul vehiculului de zăpadă și mlaștină

Producția „Ural-5920” a fost reluată abia în 2002, deși nu în Miass, ci în Ekaterinburg, la uzina de vehicule speciale „Continent”. Inginerii fabricii au făcut o serie de modificări la designul de bază care au îmbunătățit caracteristicile operaționale ale transportorului. Motorul vehiculului de teren a fost înlocuit cu un YaMZ-238 M-2 mai puternic. Mecanismul de pivotare a primit un sistem hidraulic nou. Omizile au fost, de asemenea, fabricate din materiale moderne, crescându-le rezistența și, în consecință, durata lor de viață. Toate aceste modificări au crescut capacitatea de transport a mașinii, în timp ce coeficientul de presiune pe suprafața solului nu s-a modificat. Fabrica a început să producă vehicule de teren în diverse variante și configurații, ceea ce a mărit domeniul de aplicare al acesteia. Astfel, datorită eforturilor „Continentului”, „Ural-5920” a reînviat.