GAZ-47 - o mașină care nu are nevoie de drumuri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În 1954, primul transportor pe șenile pentru zăpadă și mlaștină a coborât de pe linia de asamblare GAZ. Dezvoltarea proiectului a început în 1952, când țara a simțit o nevoie urgentă de astfel de mașini. Dezvoltarea de noi teritorii, efectuarea de studii geologice, instalarea conductelor de petrol și gaze, instalarea liniilor electrice și a comunicațiilor telefonice către așezările îndepărtate era imposibilă fără vehicule de teren, deoarece pur și simplu nu exista suficientă capacitate de traversare a vehiculelor cu roți în unele zone.

Experienta lui Gorky în producția de tancuri T-60 și T-70, acumulată în anii de război, a ajutat la stabilirea producției unui nou tip de transport - 12.000 de unități de luptă de vehicule pe șenile care au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii și-a adus contribuția teoretică la dezvoltarea transportorului.

Accesarea vehiculelor de zăpadă și mlaștină

Timpul petrecut pentru dezvoltarea mașinii nu a fost irosit. În ceea ce privește capacitatea sa de cross-country, transportorul pe șenile, care a primit indicele GAZ-47 (GT-S), a depășit toate tipurile de echipamente cunoscute la acea vreme și nu numai pe roți, ci și pe șenile. Același tanc T-60 s-a blocat în noroi, pe care noul vehicul de teren l-a depășit literalmente fără efort.

Faptul este că proiectanții transportorului au mărit lățimea șinelor, reducând astfel cantitatea de presiune specifică pe suprafața solului. O astfel de mișcare inginerească a făcut posibil ca GAZ-47 să se deplaseze nu numai prin noroi, ci și prin zăpadă adâncă. De asemenea, mlaștinile nu au reprezentat un obstacol serios pentru mașină, dacă viteza la sol era de aproximativ 20 km/h, atunci în mlaștini și zăpadă adâncă a scăzut doar la jumătate și a variat în intervalul de 8-10 km/h. Aceasta a fost singura problemă în depășirea unor astfel de obstacole. De asemenea, mașina a reușit să depășească un perete vertical de 60 cm și gropi de 1,3 m lățime.

Mașină plutitoare

Pe lângă capacitatea unică de cross-country, GT-S a fost învățat să înoate. La acel moment, niciun alt vehicul pe șenile autohtone nu se putea lăuda cu o astfel de caracteristică. Pentru a depăși o barieră de apă de până la 1,2 metri adâncime și de până la un kilometru și jumătate lungime, mașina nu a necesitat nicio pregătire suplimentară. Viteza maximă de deplasare pe apă era mică, doar 3,5-4 km/h, și era reglată în aceste limite doar prin rotirea șenilor.

Totuși, înotul necesita îndeplinirea anumitor condiții:

1. Apă calmă. Un curent lateral puternic ar putea răsturna mașina, motivul pentru care a fost partea subacvatică a transportorului, a cărei lățime i-a redus stabilitatea.
2. Tărm în pantă când GAZ-47 părăsește apa.

Descrierea GAZ-47

Caroseria GT-S era o structură metalică solidă, împărțită în:

• compartiment motor;
• cabină cu două uși concepută pentru doi membri ai echipajului;
• corp, care poate găzdui 10 trupe.

De lavreme rea, caroseria a fost închisă cu copertina pliabilă. Deasupra acestuia, a fost prevăzută o zonă deschisă detașabilă pentru plasarea încărcăturii. În plus, GAZ-47 ar putea remorca o remorcă cu o greutate de până la 2 tone.

Unitatea de putere a fost prezentată de un motor de automobile pe benzină în 4 timpi (ZMZ-47), cu 6 cilindri.

Cutie de viteze - mecanică, cu patru trepte pentru deplasare înainte și una înapoi.

Trenul de rulare de torsiune a inclus: 5 role de tip unic (cu o piesă de rulment acoperită cu cauciuc), roată de antrenare și omizi pe partea dreaptă și stângă a mașinii. Rolele din spate (a cincea) erau ghidaje.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului pentru zăpadă și mlaștină

Specificații tehnice principale GT-S GAZ-47:

• Greutatea mașinii pline, dar goale este de 3,65 tone.
• Capacitate de transport fără echipaj - 1 t.
• Dimensiunile de gabarit ale transportorului - 4, 9x2, 435x1, 96 m (lungime, lățime și înălțime în funcție de nivelul cabinei).
• Lichidament - 0,4 m.
• Puterea motorului este de - 74 CP
• Limita de viteză: 35 km/h pe autostrăzi, 20 km/h pe teren mediu, 10 km/h pe zăpadă virgină și zone umede.
• Realimentare o singură dată - 400 de litri.

GAZ a produs un transportor până în 1964. Timp de 10 ani, 47th s-a impus ca un transport cu un nivel ridicat de performanță și fiabilitate.

Modificări ale primului transportator de omizi

Pentru a înlocui GAZ-47 în 1968, modificarea sa, GAZ-71, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Presiune îmbunătățită asupra mașinii noila sol de la 0,19 la 0,17 kg/mp. Mașina a primit și un nou motor ZMZ-71 cu o capacitate de 115 CP. s., datorită căruia limita de viteză a crescut la 50 km/h. Înălțimea mașinii în cabină a fost redusă cu 25 cm. Alte modificări au fost nesemnificative sau au rămas la același nivel. La fel ca și predecesorul său, GAZ-71 a fost fabricat ținând cont de depozitarea fără garaj și funcționarea în condiții climatice dure, cu un interval de temperatură de la -40 la +50 de grade.

Aceste modificări și calități au fost suficiente pentru ca mașina să fie produsă neschimbată până în 1985.

GAZ-47 nu a fost lipsit de atenția sa nici în cadrul ZiL Design Bureau. Modificarea pe care au creat-o a primit indexul GAZ-47 AMA. Modificările făcute de ZiLovtsy au afectat doar șasiul, dar s-au dovedit a fi cardinale. Omizile au fost înlocuite cu un motor cu role-omidă, care era un lanț cu role rotative atașate de ele. Rolele s-au rostogolit peste suporturi speciale care au fost sudate pe corpul corpului transportorului.

Dar modificările făcute nu s-au justificat de la sine. Singurul plus pe care l-au adăugat mașinii este creșterea vitezei pe teren dur datorită tracțiunii crescute. Dar nu au existat modificări ale nivelului de permeabilitate. În plus, atunci când conduceți pe un drum înclinat sub rolele GT-S, acesta a fost distrus. Toate acestea au fost motivul închiderii proiectului. Cu toate acestea, ideea rolelor, pe care inginerii le-au făcut în cele din urmă pneumatice, a fost folosită pe alte modele experimentale de vehicule de teren.