Dieselul nu pornește bine „la rece”: motive. Intretinere si reparatii autovehicule diesel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașină se confruntă cu problema pornirii dificile a motorului. Și asta se întâmplă atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel. Aceștia din urmă refuză adesea să înceapă iarna. Și totul datorită proprietăților motorinei. Într-adevăr, spre deosebire de benzină, nu există bujii care ar da foc amestecului. Combustibilul este aprins prin forța de compresie. În plus, motorina se îngroașă la temperaturi scăzute. Dar să nu trecem înaintea noastră. Deci, să vedem de ce un motor diesel nu pornește bine dimineața. Consultați articolul nostru de astăzi pentru principalele cauze și metode de eliminare.

Demaror și baterie

Cele mai multe probleme de pornire sunt cauzate de uzura acestor două părți. La urma urmei, de ele depinde pornirea motorului „la rece” și „la cald”. Dacă motorul dumneavoastră diesel nu pornește „la rece”,Motivul poate fi o baterie descărcată. Acesta din urmă, ca și motorina, se teme și de temperaturile scăzute. Poate pierde până la 20% din capacitatea sa peste noapte. Acesta este deja un indicator critic. Drept urmare, chiar și noul Renault Duster va fi imposibil de pornit. Care este soluția problemei? Există o singură cale de ieșire - încărcarea bateriei „plantate”. Acest lucru se poate face în mai multe moduri. Cea mai rapidă opțiune este „aprinderea”.

Cu ajutorul „crocodililor” vă conectați la bornele bateriei unei mașini reparabile și porniți motorul. Cu toate acestea, metoda este destul de periculoasă, mai ales pentru bateria în sine.

A doua modalitate, mai sigură, este să folosești așa-numitele amplificatoare. Recent, au devenit foarte populare printre șoferi. Booster-ul este o baterie mică (comparabilă cu dimensiunea unui Power Bank pentru telefoane mobile) care poate furniza un curent mare de pornire în modul Boost timp de 30 de secunde (de unde și numele). Această baterie este de 12 volți și este potrivită pentru majoritatea mașinilor și microbuzelor cu o capacitate a motorului de până la 4 litri. Cu toate acestea, practica arată că un „booster” de în altă calitate este capabil să pornească chiar și un motor de camion. Singurul dezavantaj al acestei baterii este prețul. Este comparabil cu costul a trei baterii bune cu plumb.

A treia modalitate este încărcarea cu un încărcător staționar. Acesta este cel mai sigur, dar cel mai lent mod. La urma urmei, pentru a restabili încărcarea pierdută cu 20 la sută, dispozitivul va avea nevoie de cel puțin 30 de minute.timp.

În ceea ce privește începutul, și ei eșuează. Poate că terminalul nu se potrivește bine dispozitivului sau angrenajul de antrenare este uzat, care se cuplează cu coroana volantului. În orice caz, puteți determina defecțiunea „după ureche”. Starterul va scoate sunete diferite când rulează.

Motor diesel cu compresie redusă

Această problemă este relevantă pentru mașinile de peste 20 de ani. Compresia pe un motor diesel este semnificativ diferită de benzină, de cel puțin 2 ori. Deoarece combustibilul este aprins prin forța de compresie, acest indicator ar trebui să fie de cel puțin 20 de atmosfere. De asemenea, motoarele pe benzină pornesc cu succes la 8 atmosfere. Acest lucru trebuie luat în considerare. Ce ar putea cauza compresie scăzută? În primul rând, aceasta este uzura grupului de piston, inele. Acesta din urmă se poate întinde, ceea ce formează o elipsă în pereții cilindrilor. O astfel de problemă este însoțită de un consum mare de ulei.

Apropo, compresia poate dispărea atât în mai multe, cât și într-un singur cilindru. În acest din urmă caz, problema cu pornirea este însoțită de vibrații la ralanti. Pentru a diagnostica motorul, este necesar un test de compresie. Și deja din rezultatele obținute se trag concluzii - pentru a repara motorul sau a-l schimba cu unul nou. Nimic nu se poate face aici cu propriile mâini - aceasta este munca îngrijitorilor. Pentru cei care urmează să cumpere un motorină vechi, sfatul este să verifice compresia în fiecare cilindru. Această mică operațiune vă va scuti de probleme și cheltuieli neașteptate.

Combustibil înghețat

Acesta este altulun motiv comun pentru care un motor diesel nu pornește „la rece”. Cauze în cristalizarea lichidului. Cu fiecare scădere a temperaturii, în combustibil se formează depozite de parafină. Combustibilul devine tulbure și gros, ca un jeleu.

Dar cum sunt operate mașinile în regiunile de nord? Pentru a nu avea probleme la pornire, motorina de iarnă este necesară pe vreme rece. Cum este diferit de cel obișnuit? Spre deosebire de vară, motorina de iarnă conține aditivi care previn formarea parafinelor și cristalizarea lichidă. La urma urmei, combustibilul gros nu poate pătrunde prin porii filtrului și ai conductei, darămite injectoare.

De unde pot cumpăra motorină de iarnă? Un astfel de combustibil este vândut la toate benzinăriile în sezonul rece. Statiile de alimentare se pregatesc in avans pentru sezonul de iarna prin diluarea combustibilului cu un aditiv antigel. Nu dăunează motorului - acest lucru a fost testat de mulți șoferi. Cu toate acestea, unele benzinării pot vinde combustibil rămas de vară deja iarna. Pentru a nu deveni o victimă a circumstanțelor, șoferii experimentați recomandă să luați cu dvs. o sticlă de antigel și să o adăugați singur în rezervor.

Mai ales dacă se așteaptă o răcire puternică. Proporțiile sunt indicate în instrucțiuni. Care este punctul de îngheț al motorinei de vară? Combustibilul este ceruit deja la -5 grade Celsius. Prin urmare, întrebați întotdeauna la benzinării dacă acest combustibil este arctic sau nu.

O alternativă la anti-gel

Dacă nu aveți la îndemână un instrument special,lichidul de frână va preveni cristalizarea combustibilului. Unii meșteri folosesc alcool adăugându-l în rezervor. Cu toate acestea, lichidul de frână funcționează mai ușor cu componentele sistemului de alimentare. Dar de acum înainte, te sfătuim să folosești aditivi special conceputi pentru asta. Un litru de fonduri costă aproximativ 500 de ruble. Volumul total este suficient pentru 1000 de litri de combustibil. Aditivul poate reduce temperatura de cristalizare la -40 de grade.

Apă în sistem

De unde vine? Ar putea fi condens din rezervor. Mai mult, proprietarii nu numai de camioane, ci și de mașini, inclusiv Renault Duster, se confruntă cu această problemă. Condensul este cel mai activ pe vreme rece. De asemenea, apa intră în rezervor deja din pistol. Nimeni nu a anulat legile fizicii - se poate forma condens și în rezervoarele benzinăriilor, chiar dacă sunt ascunse sub pământ. Ca urmare, apa intră în rezervor și se instalează în conducte. Și după cum știți, acest lichid nu este amestecat cu motorina. Apa care pătrunde poate deteriora pompa de în altă presiune.

Cum să rezolvi această problemă? Camioanele instalează adesea separatoare de filtre suplimentare. Combustibilul, care trece prin ele, este curățat de impurități. Inclusiv separatorul absoarbe condensul. Din când în când se drenează prin deșurubarea unei supape speciale din partea inferioară. Dacă este o mașină de pasageri care este folosită în regiunea de nord, nici nu va interfera cu instalarea unui separator.

Avantajele acestui filtru au fost apreciate de mulți șoferi. Acesta este un dispozitiv cu adevărat eficient.protejează motorul de loviturile de apă, iar rezervorul de coroziunea internă. Unele dispozitive sunt încălzite. Aceasta oferă o garanție pentru o lansare reușită la temperaturi de până la -50 de grade Celsius. Cu toate acestea, costul acestor unități este de 30 de mii de ruble. Separatoarele fără încălzire pot fi cumpărate cu 7-9 mii.

Aer în combustibil

Destul de ciudat, dar din această cauză motorul diesel nu pornește „la rece”. Motivul este prezența unui blocaj de aer. După cum știți, aerul și combustibilul sunt furnizate separat la cilindrii unui motor diesel. Și dacă s-a format un „dop” în sistem, proporțiile de preparare a amestecului vor fi încălcate. Motorul se va bloca și va bloca imediat.

Oxigenul intră în pompa de injecție din cauza deteriorării conductei de combustibil. Inspectați punctele de atașare și starea tuburilor în sine. Prezența fisurilor și a dungilor de combustibil pe ele este inacceptabilă. Acest lucru poate cauza scurgeri de aer în exces. Din această cauză, motorul diesel nu poate funcționa normal. Cum să remediați problema? Blocajul de aer este îndepărtat prin deschiderea unei supape speciale de decantare de pe filtru.

Ulei prea gros

După cum știți, se folosește un lubrifiant diferit pentru motoarele diesel decât pentru cele pe benzină. Cu toate acestea, acest lucru nu asigură mașina împotriva pornirilor dificile, mai ales iarna. Pe măsură ce temperatura scade, uleiul din motor începe să se îngroașe. Demarorului îi va fi greu să rotească volantul și, odată cu acesta, arborele cotit, chiar și cu o baterie încărcată. De obicei, motorinele folosesc ulei de motor cu o vâscozitate de 15W-40.

Când funcționează în condiții extremecondiții, experții recomandă scăderea barei la 5W-30. Un ulei mai subțire ajută arborele cotit să se rotească cu ușurință, ceea ce este valabil mai ales pentru un motor cu temperaturi mai scăzute.

Unghi de aprindere

Motoarele diesel au și acest parametru. Daca nu indeplineste norma, motorul va functiona intermitent. Se observă vibrații excesive, motorul diesel nu pornește bine „la rece”. Motivele se află în momentul incorect al aprinderii. De asemenea, acest parametru poate fi „doborât”. Cum se stabilesc corect contactul? Această procedură necesită anumite abilități. Setarea unghiului de avans implică reglarea injecției de combustibil, care este furnizată la un moment dat la sfârșitul cursei de compresie. La abaterea de la parametrii normali, are loc arderea incompletă a combustibilului în cilindri. Din acest motiv, sunt posibile detonarea și agitarea la ralanti.

Cum setati corect contactul? Parametrul este setat prin rotirea pompei de combustibil în jurul axei. De asemenea, unghiul este stabilit prin rotirea scripetei arborelui cu came. Pentru a trece la setare, trebuie să ajungeți la volantul motorului, după ce ați scos carcasa din acesta. Ar trebui să găsiți opritorul de pe volant, care cade în fantă și să derulați elementul cu cheia.

Așa că punem arborele cotit în mișcare. Volanul trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic până când opritorul se cuplează. În continuare, găsim arborele de antrenare a pompei de injecție. Diesel nu ar trebui să ruleze pe el. Combinăm semnele de pe flanșa pompei și de pe cuplajul de antrenare. Apoi, rotiți arborele cotitîncă o tură și vezi dacă semnele se potrivesc. Apoi controlăm poziția scalei. După strângerea ambreiajului de antrenare, ridicați opritorul de pe volant. Arborele se rotește cu 90 de grade. Opritorul trebuie plasat în canelura.

În etapa finală, carcasa volantului este instalată și șuruburile de montare sunt strânse. Pornim motorul și verificăm funcționarea acestuia. La ralanti, motorul nu ar trebui să emită vibrații inutile, iar mișcarea ar trebui să fie fără scăderi și smucituri.

Lumanari, relee

Da, motoarele diesel au și bujii. Totuși, spre deosebire de benzină, aceștia nu sunt responsabili pentru incendierea amestecului, ci pentru încălzirea acestuia. Cu alte cuvinte, motorul se încălzește. Motorina devine mai puțin rece din cauza bujiilor incandescente. Sunt relevante mai ales iarna. Prin urmare, dacă motorul nu pornește bine, lumânările trebuie examinate. Poate că nu produc încălzire normală cu motorină.

Aceste elemente sunt alimentate de un releu și sunt echipate cu propria unitate de control. Acesta din urmă controlează încălzirea lumânărilor în funcție de timpul stabilit. După un anumit timp de funcționare, alimentarea cu tensiune a lumânării se oprește. Releul nu mai funcționează, deoarece motorina a fost deja încălzită. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Se întâmplă ca lumânarea să nu mai funcționeze în stadiul inițial. Și aici problema este deja în electronică. Merită să verificați funcționarea releului și a unității electronice. Mecanismul ar trebui să facă un clic caracteristic. Dacă sistemul are o siguranță, verificați și aceasta. Poate că elementul s-a ars în timpul unei supratensiuni și a existatîntreruperea automată a circuitului. Odată cu înlocuirea siguranței se reia funcționarea elementelor.

Ar fi util să măsurați rezistența bujiilor incandescente în sine. Acest lucru se face cu un multimetru. Același tester diagnostichează funcționarea releului. Dar cea mai sigură cale este să încercați să porniți motorul pe o unitate și un releu care pot fi reparate în prealabil. Această metodă vă va permite să determinați rapid motivul pentru care motorina nu pornește bine.

Pompă, injectoare

Acesta din urmă poate deveni foarte murdar în timpul funcționării. În interior se formează depozite de lac și sulf. De asemenea, nu uitați de uzura naturală a duzelor.

Principala diferență între sistemul de alimentare cu motor diesel este că combustibilul este furnizat sub presiune ridicată. La unitățile moderne de injecție Common Rail, această cifră este de 200 MPa. Pentru comparație, injectorul funcționează în intervalul de până la 4-5 MPa. Duzele murdare fac pompa dificil de operat. Ca urmare, presiunea de alimentare cu combustibil scade. Ieșirea din situație este curățarea sau înlocuirea duzelor (în funcție de gradul de uzură al acestora). Nu este recomandat să deșurubați și să diagnosticați singur aceste elemente. Toate verificările trebuie efectuate pe standuri specializate.

Este de remarcat faptul că duzele murdare, pe lângă presiunea scăzută, nu sunt capabile să pulverizeze amestecul la o flacără normală. Acest lucru se simte în funcționarea motorului - motorul trec la ralanti, tracțiunea dispare, consumul crește.

Sfaturi

Mai jos evidențiem câteva sfaturi despre cumporniți motorina pe vreme rece:

• Păstrează o baterie bună. În 80 la sută din cazuri, problema constă tocmai în bateria plantată. Nu utilizați o baterie prea veche care are 5 ani sau mai mult. Pentru mai multă încredere, ar trebui să cumpărați un „amplificator”, care va furniza curent de pornire, indiferent de gradul de descărcare al bateriei.
• Cum se pornește un motor diesel pe vreme rece? Dacă pornirea se face la rece, ar trebui să „treziți” bateria. Pentru a face acest lucru, aprindeți farurile mașinii pentru câteva secunde.
• Dacă experimentați înghețuri severe, aduceți bateria acasă noaptea. De asemenea, curățați periodic bornele bateriei dacă sunt oxidate. Pentru a face acest lucru, utilizați spray-uri sau șmirghel agresivi speciali.
• Alege uleiul potrivit. Amintiți-vă că pe măsură ce temperatura scade, se îngroașă. Și schimbarea unui astfel de ulei „la fața locului” nu va funcționa. La mașinile cu un kilometraj mai mic de 100 de mii de kilometri, se recomandă utilizarea uleiului sintetic sau semisintetic cu un indice de vâscozitate de 0W sau 5W.
• Înainte de o ședere lungă, puteți turna 100-150 de mililitri de benzină în ulei. Combustibilul va dilua lubrifiantul, iar motorul va porni „la rece” fără probleme. Procedura nu dăunează motorului, dar nu trebuie să abuzați de el.
• Înainte de a porni demarorul, ține cheia în a treia poziție pentru un timp. În această perioadă, bujia incandescentă va avea timp să încălzească combustibilul și să-l pregătească pentru aprindere. De regulă, la mașinile moderne pictograma corespunzătoare este afișată pe tabloul de bord.
• Dacă motorul nu pornește în 10 secunde, opriți demarorul. In caz contrarDacă este folosit pentru o perioadă lungă de timp, va duce la o descărcare puternică a bateriei. De obicei durează 1-2 secunde pentru ca motorul să pornească.
• Folosește anti-gel. Mai mult, trebuie să-l umpleți în rezervor înainte de a alimenta.



• În frig extrem, primii 1-2 kilometri ar trebui parcursi la viteze și revoluții mici, astfel încât toate părțile mașinii să se încălzească normal.

Concluzie

Așadar, am aflat din ce motive un motor diesel nu pornește bine „la rece” și cum să rezolvăm această problemă. După cum puteți vedea, în majoritatea cazurilor problema este banală. Cu toate acestea, când vine vorba de injectoare uzate sau roți cu piston blocate, reparațiile ar trebui lăsate în seama profesioniștilor.