Șasiu autopropulsat VTZ-30SSh. Tractor T-16. Șasiu autopropulsat intern

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Una dintre marile fabrici de tractoare ale URSS era situată în orașul Harkov. Întreprinderea a fost numită Uzina de asamblare a tractoarelor din Kcharkov, schimbată de la mijlocul anilor’60 în Uzina Kharkov de șasiu autopropulsat de tractoare (KhZTSSh). Principalele produse ale fabricii au fost șasiuri autopropulsate de design intern.

Structura mașinii

Din punct de vedere structural, mașina este un vehicul motorizat construit folosind unități tractoare. Șasiul autopropulsat T 16 este realizat conform schemei motorului din spate, cu scaunul șoferului situat deasupra unității de putere. La motor este atașat un cadru tubular scurt, care servește ca bază pentru instalarea unei caroserie la bord sau a diferitelor echipamente specializate. Fotografia arată un șasiu tipic T 16 în funcționare reală.

Datorită acestui aranjament, șoferul are o vedere bună asupra zonei cultivate și a atașamentelor. Centrul de greutate al mașinii este deplasat pe axa roților din spate motrice, ceea ce asigură o aderență sigură la suprafață. Pentru a conduce diverse accesorii pe cutia de vitezeexistă până la trei puncte pentru instalarea prizelor de putere. Un scripete de antrenare poate fi folosit pentru a conduce instalații staționare. În plus, șasiul poate fi echipat cu un sistem hidraulic.

Șasiul ar putea fi echipat cu platformă de descărcare, utilaje agricole sau municipale, instalații pentru repararea și întreținerea drumurilor. Capacitatea maximă de încărcare a șasiului este de până la o tonă. Trebuie remarcat faptul că mașina a fost creată inițial pentru a fi utilizată în agricultură. Garda la sol a șasiului crescută la 56 cm permite prelucrarea culturilor de struguri.

Șasiul autopropulsat pentru tractor T 16 a devenit unul dintre cele mai masive din lume - au fost produse în total peste 600 de mii de exemplare ale mașinii. Pentru aspectul caracteristic al șasiului, acesta avea porecle comune în URSS „Drapunets” sau „Cerșetor”. Vederea generală a mașinii este afișată în fotografie.

Roți șasiu

Dimensiunile anvelopelor nu s-au schimbat în timpul producției. Roțile motoare aveau dimensiunea de 9, 50-32, roțile din față directoare - 6, 5-16. Deoarece anvelopele din față funcționau sub sarcină mare, aveau o structură întărită.

Ecartamentul tuturor roților a putut fi reglat la patru valori fixe, ceea ce a făcut posibilă extinderea domeniului de aplicare a mașinii. În funcție de setare, ecartamentul roților din spate a variat de la 1264 la 1750 mm, cea din față - de la 1280 la 1800 mm.

Motor și unități

Șasiul era alimentat de un motor diesel în patru timpi, în doi cilindri, răcit cu aer. Principiul a fost implementat în proiectarea motoruluiformarea unui amestec în precameră. Precamera a fost realizată ca o parte separată presată în capul blocului. Dimensiunea precamerei a fost puțin mai mare de o treime din volumul total al camerei de ardere.

Partea principală a motorului era un carter din fontă, în fața căruia era atașată o carcasă de aluminiu a angrenajelor de antrenare a arborelui cu came. Arborele cu came a fost montat pe rulmenți cu bile, ceea ce este o soluție nestandard. Pe capacul exterior detașabil al carcasei se afla un gât pentru umplerea cu ulei și un aerisire de ventilație a carterului. Pe partea din față a motorului era o curea de transmisie pentru generator și ventilator. Acționarea a fost efectuată de la un scripete aflat la capătul din față al arborelui cotit diesel. Pe partea opusă a motorului era o carcasă a volantului la care era atașat un demaror electric. Vederea generală a motorului este prezentată în fotografii.

Pe carter erau două găuri pentru instalarea cilindrilor, patru pentru tijele de ghidare a supapelor și opt pentru știfturile cilindrului. Cilindrul din fontă avea aripioare de răcire dezvoltate. Suprafața interioară a cilindrului a fost tratată în mod corespunzător și a fost suprafața de lucru. Fiecare cilindru avea un cap individual cu aripioare de răcire. Este posibil ca versiunile timpurii ale capului să fi fost din fontă. Piesele din fontă în producție au fost rapid înlocuite cu aluminiu. Datorită înlocuirii materialului, a fost posibilă optimizarea proceselor de ardere și îmbunătățirea eficienței combustibilului motorului. Fiecare set de cap și cilindru a fost atașat cu patru știfturi la carter.

Motorul a fost răcit prin fluxul de aer de la un ventilator axial, direcționat prin intermediul unei carcase și deflectoare. La un model timpuriu al motorului D 16, fluxul de aer era direcționat numai de deflectoare. Debitul poate fi controlat de o supapă de accelerație specială la intrarea în admisia de aer. În exterior, pe carter au fost instalate o pompă de combustibil cu două piston și două filtre de ulei - fină și grosieră. Pompa a fost echipată standard cu un regulator de viteză. Alimentarea cu combustibil este situată în rezervorul de sub scaunul șoferului.

Transmisie

Motorul este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șapte trepte. Cutia are o treaptă de marșarier. Datorită numărului mare de viteze, șasiul poate funcționa într-o gamă largă de viteze și poate dezvolta un efort de tracțiune semnificativ. Cutia de viteze are un aranjament transversal al arborelui, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii carterului și utilizarea unor roți dințate cilindrice pentru a transmite cuplul diferenţialului.

Versiuni timpurii

Uzina KhZTSSH a stăpânit producția primului model de șasiu sub denumirea T 16 în 1961. Prin design, mașina a fost o versiune semnificativ modernizată a DSSh 14. Prima versiune a fost produsă în cantități mici, iar în doar 6 ani au fost asamblate puțin mai mult de 63 de mii de mașini. Fotografia DSSh 14 de mai jos (din arhiva lui Peter Shikhaleev, 1952).

Una dintre diferențele dintre șasiul timpuriu este dieselul D 16 cu o putere de aproximativ 16 CP. Pe cutia de viteze erau doi arbori de priză de putere -principal și sincron. În exterior, șasiul se distingea prin absența unei cabine de șofer, existând doar o marchiză ușoară pe arcuri detașabile.

Prima actualizare

Unul dintre principalele deficiențe ale versiunii timpurii a șasiului autopropulsat a fost lipsa puterii motorului. Prin urmare, în 1967, mașina a fost modernizată prin instalarea unui motor diesel de 25 de cai putere. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii și îmbunătățirea permeabilității. Noul model ar putea fi echipat cu o cabină închisă cu două uși. Acoperișul cabinei a fost făcut din prelată.

Versiunea îmbunătățită a șasiului a primit denumirea T 16M și a rezistat pe linia de asamblare până în 1995. În acest timp, fabrica a asamblat 470 de mii de exemplare ale mașinii. Vedere generală a șasiului T 16M din fotografie.

A doua actualizare

La mijlocul anilor’80, șasiul a primit o cabină din metal pentru șofer și un nou motor diesel D 21A cu o putere de 25 CP. A fost efectuată o revizuire cuprinzătoare a componentelor mașinii, ceea ce a făcut posibilă creșterea resurselor și reducerea intensității muncii de întreținere. Pe acest model au fost introduși trei arbori de priză de putere pe cutia de viteze. Această variantă a primit denumirea T 16MG și a fost produsă în paralel cu T 16M până în 1995. Fotografia arată o copie tipică a lui T 16MG.

Noul aparat avea date mult mai bune. Un motor diesel mai flexibil a făcut posibilă reducerea vitezei minime a mașinii la 1,6 km/h folosind o treaptă inferioară. Datorită acestui șasiu, a devenit popular în lucrările rutiere și agricole. PeT 16M a introdus capacitatea de a înclina caroseria, acționată de un cilindru hidraulic.

Șasiu de mare putere

În anii 1960, la biroul central de proiectare au fost create mai multe proiecte de mașini pentru combine și șasiu autopropulsat folosind unități de tractoare mai puternice. Șasiul a fost proiectat pentru a găzdui diferite suprastructuri de combine.

Unul dintre aceste produse a fost unitatea SSh 75 „Taganrozhets”, a cărei producție a început în 1965 la uzina Taganrog. Din punct de vedere structural, mașina era un cadru pe roți, pe care au devenit motorul, unitățile de transmisie, cabină și transmisiile hidraulice. SSH 75 a fost echipat cu un motor diesel SMD 14B cu patru cilindri și 75 de cai putere, răcit cu lichid. Unul dintre „Taganrog” care a supraviețuit este afișat în fotografie.

Producția de șasiuri agricole autopropulsate a continuat până la începutul anilor 70, s-au fabricat în total aproape 21 de mii de vehicule. La aceeași fabrică au fost produse diverse atașamente pentru mașini de completare. În funcție de tipul de cârlig, cabina ar putea sta într-un punct diferit al șasiului. Punctele de montare au fost centrate peste puntea din față sau lateral peste oricare dintre roțile motoare. De exemplu, la instalarea combinei NK 4, cabina era în lateral, iar la instalarea benzii HC 4, aceasta era în centru, deasupra roților directoare.

Opțiuni moderne

În prezent, uzina de tractoare din Vladimir produce șasiul VTZ 30SSh - un vehicul universal pentru efectuarea de lucrări speciale în diferite sectoare ale economiei. La cerere, utilajul poate fi echipat cu diverse echipamentepentru a extinde gama de aplicații. Datorită garda la sol mare, șasiul depășește obstacolele de apă cu o adâncime de până la 0,5 metri.

Mașina a apărut pentru prima dată în 1998. Designul șasiului se bazează pe tractorul din 2032 și este foarte asemănător cu șasiul T 16. Diferența dintre VTZ 30Sh este motorul din spate și transmisia. Pentru a spori confortul șoferului, cabina are un sistem de ventilație și încălzire. Geamurile plate față și spate sunt echipate cu ștergătoare. În echiparea standard, șasiul vine cu o platformă laterală din oțel cu o lungime de 2,1 m și o lățime de aproape 1,45 m. Platforma are laturi joase și poate susține până la 1000 kg de marfă variată. Șasiu Vladimir în fotografia de mai jos.

Ca unitate de putere, se folosește un D 120 diesel de 30 de cai putere, care este o versiune modernizată a lui D 21A. Cutia de viteze are șase trepte și are capacitatea de a inversa. Gama de viteze este de la 5,4 la 24 km/h. Există o singură priză de putere independentă pe cutie.