2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
În 1965, uzina de tractoare din Harkov a stăpânit producția la scară mică a unui nou vehicul cu roți de clasa de trei tone, a cărui dezvoltare a început încă din 1959. Primele loturi de mașini pentru testare în diferite condiții au apărut la începutul anului 1962. Inițiatorul creării unor astfel de tractoare a fost N. S. Hrușciov, care a văzut astfel de echipamente în timpul vizitei sale în Statele Unite. Noua mașină a fost creată sub conducerea proiectantului șef al fabricii KhTZ A. A. Soshnikov și a primit denumirea T-125. Una dintre principalele caracteristici ale acestei tehnici a fost combinarea caracteristicilor unui tractor de mare viteză, cu abilități crescute de cross-country și a unui tractor.
Informații generale
Zona principală de utilizare a noului tractor a fost lucrările agricole, rutiere și de transport. Când este folosit în câmp, tractorul T-125, datorită prezenței tracțiunii integrale, ar putea efectua o gamă largă de lucrări în diverse condiții de sol. Roțile cu diametru mare au asigurat o gardă la sol de aproximativ 400 mm, care a fost redusă cu 50 mm la instalarea mecanismului de legătură. Fotografia de mai jos prezintă tractoarele T-125 și MTZ-52 la una dintre expoziții.
În timpul transportului, tractorul a lucrat cu semiremorci cu o capacitate de transport de până la 20 mii kg. Totodată, a fost permisă operarea unor astfel de vehicule pe drumurile publice și pe drumurile de țară, precum și în condiții off-road. Viteza maximă a tractorului T-125 cuplat cu o remorcă a atins 30 km/h.
Motor și transmisie
Ca unitate de putere a fost folosit un motor diesel cu șase cilindri, 130 de cai putere, model AM-03, cu ambreiaj uscat cu două discuri. Pentru multe noduri, motorul a fost unificat cu motoarele diesel răspândite YaMZ-236. Cutia de viteze a tractorului T-125 este un clasic pentru mașinile cu tracțiune integrală.
Cutia de viteze principală are patru trepte principale și o treaptă joasă suplimentară, utilizată atunci când se lucrează în condiții grele de teren sau când se accelerează de la oprire cu o sarcină mare. O cutie de transfer în două etape a fost andocata cu cutia de viteze. O copie în serie a mașinii este afișată în fotografia de mai jos, inscripția ștampilată „T-125” pe partea laterală a capotei este clar vizibilă.
Datorită acestei transmisii, tractorul ar putea avea o viteză înainte în intervalul de la 0,7 la 29 km/h. În același timp, la primele două viteze (fără trecere în treaptă inferioară), s-a atins o forță de tracțiune de 3500 kg.
Șasiu și cabină
Tractorul a fost echipat cu două osii motoare, iar cea din spate era legată rigid de cadru. Axa față avea o suspensie cu arc și o unitate de transmisie conectată de la scaunul șoferului. Cadrul în sine era format din două părți,interconectate printr-o balama. Designul osiilor și roților a făcut posibilă reglarea ecartamentului la două valori fixe - 1630 și 1910 mm. Pentru a conduce dispozitivele auxiliare și de atașare în partea din spate a tractorului a existat un arbore de priză de putere. Pentru el, existau două seturi de angrenaje interschimbabile, care asigurau o viteză de rotație de 540 sau 1000 de rotații. Mai jos este o fotografie a tractorului KhTZ T-125 la una dintre expozițiile de mașini agricole.
Cabina șoferului, din metal, avea două locuri separate și era echipată cu un sistem eficient de încălzire și ventilație. Ventilația suplimentară pe vreme caldă poate fi realizată printr-un parbriz pliabil. Suprafața mare de sticlă a ușilor și a spatelui cabinei au oferit o imagine de ansamblu bună pentru șoferul tractorului T-125. În schema de direcție a fost inclus un rapel hidraulic, ceea ce a facilitat foarte mult controlul mașinii. Frânele pneumatice au fost folosite pentru a opri un tractor cu o greutate de aproape 7.000 kg.
Pe baza tractorului au fost create o serie de modificări, cum ar fi versiunea T-127 pentru întreprinderile din industria lemnului, mașina de drum T-128, tractorul de inginerie KT-125 și T-126 frontal- încărcător. Dispunerea mașinii de jurnal este prezentată mai jos.
Familia de mașini a fost produsă pentru o perioadă scurtă de timp, până în 1969, iar în acest timp au fost asamblate doar 195 de tractoare din versiunea de bază și încă 62 de utilaje cu diverse modificări. Nicio mașină nu a supraviețuit până în vremea noastră. Chiar și fotografii cu T-125 șimașini bazate pe acesta.
Recomandat:
Tractor „Buller”: caracteristici tehnice, putere declarată, consum de combustibil, caracteristici de funcționare și recenzii ale proprietarului
Tractoarele marca Büller și-au dovedit valoarea pe piața mondială datorită echipamentelor de în altă calitate și fiabile. Buhler Druckguss AG a preluat conducerea în agricultură și industrie în urmă cu câțiva ani. Specialiștii companiei introduc tehnologii inovatoare, astfel încât clienții să poată achiziționa echipamente fiabile, economice și avansate
Mașină „invalid”: ani de producție de mașini, caracteristici tehnice, dispozitiv, putere și caracteristici de funcționare
Uzina de automobile Serpukhov în 1970, pentru a înlocui vagonul motorizat S-ZAM, a produs un SMZ-SZD cu patru roți și două locuri. „Invalizi” astfel de mașini erau denumite popular datorită distribuirii prin agențiile de asigurări sociale în rândul persoanelor cu dizabilități de diferite categorii cu plata integrală sau parțială
KAMAZ-6522: caracteristici și caracteristici principale
KamAZ-6522 este un autobasculant cu o putere destul de impresionantă și un nivel ridicat de eficiență. Acest model se compară favorabil cu durabilitatea componentelor și ansamblurilor principale și este, de asemenea, foarte fiabil și nepretențios în întreținere
Punctul de control „Lada Grants”: caracteristici, caracteristici și dispozitiv
Mulți șoferi au auzit că noul punct de control Lada-Granty are o unitate prin cablu și cineva vorbește despre sincronizatoare cu mai multe conuri. Și unii chiar susțin că au „împins” o cutie Renault veche în mașină, pe care au prezentat-o inginerilor AvtoVAZ pentru a fi ruptă în bucăți. Articolul nostru a adunat suficiente informații pentru a înțelege caracteristicile noii transmisii manuale, automate și robotizate
Sistem de evacuare VAZ-2109: scop, dispozitiv, caracteristici tehnice, caracteristici de funcționare și reparare
VAZ-2109 este poate cea mai faimoasă mașină de fabricație rusă. Această mașină a fost produsă încă din zilele URSS. A fost prima mașină în care cuplul a fost transmis mai degrabă către roțile din față decât către roțile din spate. Mașina este foarte diferită în design față de „clasici” obișnuiți
