Tipuri de sisteme de frânare, dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Este imposibil să conduci mașinile în siguranță fără sisteme de frânare. Pe lângă sarcina principală (și anume, oprirea vehiculului), sistemul de frânare este proiectat să reducă ușor viteza și să mențină mașina pe loc. În funcție de scop, precum și de îmbunătățirea siguranței, o mașină modernă are mai multe astfel de sisteme. De asemenea, în diferite mașini, frânele pot avea propriul lor tip de condus. Luați în considerare principalele tipuri de sisteme de frânare utilizate în industria auto.

Cum sunt clasificate?

Deci, sistemele sunt împărțite în următoarele tipuri. Acesta este un sistem funcțional, un sistem de rezervă, o frână de parcare și, de asemenea, unul auxiliar.

Sub muncitor ar trebui să se înțeleagă cel mai elementar mijloc de frânare. Cu el, puteți încetini sau efectua o oprire completă. Sistemul este pus în funcțiune prin apăsarea pedalei. Acesta este cel mai eficientun sistem care vă permite să încetiniți între toate instalate în mașină. Dar să vedem ce alte tipuri de sisteme de frânare există.

Unele modele sunt echipate cu o frână de rezervă. Acest sistem funcționează în cazul în care lucrătorul principal din anumite motive a refuzat. În majoritatea vehiculelor, frâna de parcare acționează ca frână de rezervă.

Se folosește în mașină pentru a menține mașina în poziția sa după o oprire completă. Este necesară o frână de mână pentru a preveni întoarcerea mașinii în timp ce este parcat. Este controlat de o pârghie acţionată prin cablu. De obicei, un astfel de sistem se găsește pe mașinile vechi sau pe noi clase de buget. La modelele moderne (mai ales la mașinile scumpe), a apărut o frână de mână electronică.

Frânele auxiliare sunt cel mai adesea instalate pe camioane. Sunt necesare pentru a reduce uzura sistemului principal în timpul unei apăsări lungi a pedalei. De exemplu, unele tipuri de sisteme de frânare ale tractoarelor și mașinilor pot fi distinse. Tractoarele folosesc un mecanism cu curea dublă ca frână suplimentară.

Remorcile sunt, de asemenea, echipate cu sisteme similare. Acest mecanism se numește frână de supraîncărcare. Mecanismul este activat când remorca se răstoarnă peste vehicul.

Proiectarea și principiul de funcționare al sistemului

Frâna de serviciu este dispusă după cum urmează. Este alcătuit dintr-un cilindru principal de frână, un amplificator de vacuum și mecanisme de frână. Acestea din urmă sunt pe roțile din față și din spate. Există două tipuri de actuatoare de frână. În cazul sistemului de frânare hidraulic, designulincluse tuburi care conțin lichid de frână. Frânele pneumatice sunt dispuse aproape în același mod. Dar în loc de lichid, există aer în tuburi.

GTZ este necesar pentru a crea presiunea necesară în actuatorul hidraulic atunci când șoferul apasă pedala de frână.

Amplificator

Îi este mai ușor pentru șofer să calce pe pedală. Elementul creează forță suplimentară. Majoritatea modelelor folosesc un amplificator de vid. Există și elemente hidraulice, dar aceasta este acum o raritate. Boosterul este cel mai adesea instalat între pedala de frână și GTZ. Nu are nicio sarcină suplimentară - pur și simplu crește forța de apăsare a pedalei.

Amplificator de vid

Acest dispozitiv funcționează pe principiul presiunii diferențiale în camere. Camerele sunt separate printr-o diafragmă flexibilă. Pe de o parte, camera este sub vid din galeria de admisie.

Pe de altă parte, presiunea atmosferică. Datorită acestei diferențe de presiune, diafragma coboară în direcția camerei în care este creat vidul. Diafragma actioneaza asupra tijei. Cu cât aria acestei diafragme este mai mare, cu atât diferența de presiune în camere este mai mare. În consecință, amplificatorul va putea crea forță suplimentară.

Cilindrul de frână de lucru

Presiunea de la GTZ printr-o rețea de conducte este transmisă hidraulic către cilindrii de lucru. Aceste elemente sunt amplasate direct în mecanismele de frânare de pe roțile din față și din spate. Lichidul apasă pe cilindri, iar aceștia pun presiune pe pistoanele din etrier. Forțele pistonuluimutați tampoanele.

Mecanism de frânare

Distingeți între mecanismele de tambur și de disc. Atât discul cât și tamburul sunt montate pe butucul roții și se rotesc direct cu roata. Alte părți ale mecanismului de frână sunt staționare.

Pe lângă tamburi și discuri, plăcuțele sunt folosite în majoritatea sistemelor de frânare. Blocul este o căptușeală de frecare pe o bază metalică. Când pistonul apasă placa fixă pe disc sau pe tambur, se efectuează frânarea.

Acționare hidraulică

Acționarea hidraulică constă din două circuite separate - primar și secundar. Acest lucru se face pentru a asigura siguranța. Dacă unul dintre circuite eșuează, al doilea va permite în continuare mașinii să se oprească.

Rezervorul de expansiune este situat sub capotă deasupra GTZ. În interiorul rezervorului se află un senzor care monitorizează nivelul lichidului de frână. Sunt echipate cu toate tipurile de sisteme de frânare ale autoturismelor. Dacă nivelul scade la minimul permis, atunci se va aprinde ledul corespunzător de pe tabloul de bord.

Frână de parcare

Acest design poate avea două tipuri de acționare - este manual și pe picior. În cazul unei acționări manuale, mecanismul este activat de o pârghie situată în dreapta șoferului. În al doilea caz, activarea este efectuată de pedală. De obicei, pe modelele cu transmisie automată se poate vedea o frână de parcare cu pedală - nu există pedală de ambreiaj, iar pedala de frână de mână i-a luat locul. Dar este pe stângaîn raport cu restul ansamblului pedalei. Un exemplu izbitor în acest sens este mașina „Mercedes”.

Mecanismul frânei de parcare poate varia. Există două mecanisme. În prima versiune, pârghia acționează direct asupra pistonului, iar plăcuțele de frână de serviciu sunt apăsate pe discul de frână. A doua opțiune implică utilizarea unor plăcuțe speciale semicirculare care acționează pe interiorul discului.

Frână de parcare electro-mecanică

Iată tipurile de sisteme de frânare care mai există. În acest caz, procesul de frânare constă în apăsarea unui buton. Un motor electric cu o cutie de viteze este utilizat ca dispozitiv de acționare. Aceste elemente sunt conectate la mecanismul de frână de pe perechea de roți din spate.

Când șoferul apasă butonul, motorul acționează asupra pistonului frânei de serviciu. El apasă tampoanele. Când frâna de parcare nu mai este necesară, motorul se rotește în sens opus.

Sisteme pneumatice

Aceste tipuri de sisteme de frânare sunt instalate în principal pe camioane. Se bazează pe principiul aplicării puterii aerului comprimat. Este in recipiente speciale si se pompa acolo cu ajutorul unui compresor. Aceasta este diferența.

Aerul este furnizat de la cilindri la compresor sub o anumită presiune. Apoi, după ce șoferul apasă pedala de frână, forța este transferată supapei de frână. Sarcina sa este de a crea presiune în camerele de frânare.

Aparatele foto se pornescprin intermediul unei pârghii în mecanismul de frână. De asemenea, efectuează procesul de reducere a vitezei. Când șoferul încetează să mai apasă pedala, presiunea pe pârghie va scădea. Procesul de frânare se va opri.

Concluzie

Am examinat scopul și tipurile de sisteme de frânare pentru mașini și camioane. Chiar și aceste informații de bază vor fi suficiente pentru a înțelege cum funcționează. Este foarte important să știți despre frâne - siguranța depinde de asta.